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“用户企业”是Ð近几年汽车行业的高频词汇之一。随着车市变为买方市场，越来越多的ƒ车企把注意力૨放到了用户服务上，各类用户APP也应运而生。
为了运营好这块私域流量，车企在APP上推出“打એ卡赢积分”“积分换礼”“拉新返现”等形式‾繁多的活动。不过，这些本是用户福利的活动却成为了别º有用心之人“薅羊毛”的对象。
近日，澎湃新闻在各车友群和二手交易平台上发现了不少转卖车企用户APPੜ积分的现象。有业内人Ÿ士透露，其中部分是消费者普通的二手转卖行ચ为，但也有不少卖家其实是游走在灰色地带的专业羊毛党。
二手平台上അ大量ભ车企ϑ“羊毛”被交易
▥ 车主李进（化名）刚刚提车半年多，由于希望车内饰品与车辆同品牌，他时不时会Þ在车主APP上用积分兑换脚垫、靠枕等，此外，他也会在某二手交易平ઞ台购买这类周边产品。
ⓙ 李进对ਬ澎湃新闻表示，“做任务的积分肯定不够换，࠹二手平台上买的话比在APP上便宜不少，反正都是一样的东西。”
李进介绍说，他曾先后向同一位卖家购买过价值数千元的Æ商品，至于为何同一用户有如此大量积分可供销ા售，他表示，“并没想过，或许是内部人员。东西是真的，是卖家用他自己积分兑换后，商城直接寄给我的。”
澎湃新闻翻看¦了李进提到的交易平台，发现确实有大量车企的用户积分或礼品正在“被出售，涉及到小鹏、蔚来、长安等多个品Ö牌。其中有部分卖家转卖的积分数额庞大，还标出“长期供应”等字眼，远超个人车主通过用户APP做任务可能获得的量。
除此之外，平台上还有不少卖家在出售“代挂”“养号”等服务。澎湃新闻以买家身份向其中一位卖家咨询“养号”，对方ⓨ表示，买家仅需下载用户APP并完成注册，将账号密码发给卖家即可定期收获积分。以长安ੈ汽车APP为例，每月向卖家支付3元“代挂”费用，就可以收获约1800积分，在用户APP中可抵用18元。
该卖家介绍，“不少用户APP为增加用户粘性，会为互动频繁的ળ老用户提供更高的福利，例如在↓每日打卡任务中获得比新客更高的积分，所以“代挂”也是“养号”的过程。
此外，据多位车主反映，他们所在的车主群α内都时常有人销售大量用户&APP积分。其中一位车主表示，他所在的近5će;00人的群内，名字含有“卖积分”“销售积分”的用户就有近十位。
暴利黑§产为何ƿ盯上车¡企？
数字风控解决方案ૣ供应商数美科€技的黑产研究专家道然表示，“此类交易背后，其实是一个成熟的黑色产业链。他们不分行业、企业，嗅到哪里有暴利可图，就会攻੧击哪里。”
车企š用户APP被黑产盯上，基础在于“积分货币化”，核心则是大量账号和流程自动化。道然介绍，这条产业链可以简单划分为三级，最上游的一级是掌握“基础资源”的黑产组织，包括ࢵ提供账号、设备的供应商，篡改࠷设备的供应商等等。
最后一级是进行变现的黑产组织，大部分中间业务层并没有变现渠ત道，👽需要下游帮助其进行变现。
ⓓ 道然提到，这其中的变现方式，既包括上述的向普通消费者进行积分转售，也有向正规商家大批量出货。“例如有黑产在车企用户APP上兑换到了几百个靠垫，直接销售给消费者会造成大量ü时间成本，他们就会通过Õ别的途径直接出手给商家。”
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此类黑产的Ò暴利也令人触目惊心。“成本在一定时期内基本都不会有太大的波动，可能投入几毛钱，对应的受益却是几十元，高达上百倍。”道然透露，即便在收益最低的情况下，黑产组织也可获得成本30%-40%左右的利润。
以某车企正在进行的一场活动为例，通过自动化黑产工具“代挂”，每月收益100元。黑产手Ï中ૢ往往控制着·成百上千个账号，若一次投入1000个账号，其一个月的收入就可达到10万元。由于该活动任务完成难度不高，黑产的成本相对而言几乎可以忽略不计。
但黑产对于被薅羊毛的车企来说伤害颇大。车企本意是通过积分、抽奖√等奖励，来增加新用户、提升老用户活跃度，但黑产一方面让车企白白撒钱，另一方面，也通过挤压其他真实用户િ的权益，导致用∫户体验严重下降。
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有业内人士向澎湃新闻透露，自2021年下半年开始，针对车企的相关黑产逐渐抬头，进入2022年后呈现出爆发趋势。据介绍，有车企的用户A▣PP曾被黑产持续薅了近一年的羊毛。
“在应对黑产攻击方面，车企也确实还有很大提升空间。”道然分析说，“无论是攻击车企APP还是互联网平台，其底层逻辑👿是一致的。近年来互联网企业在风控方面已经做得比较完善，然而身处传统行§业的车企，在这方▦面与互联网企业还有一定差距，遭受黑产攻击的可能性会更大。”
一位营销业内♩人士表示，除了要利用大数据等技术手段做好风控，车企在起点就应该做好活动搭建，避免简单、机械化的任务，同时更要避免项目层层外包、当‘甩手掌柜’。“某传统车企的ઙ用户社区，乍一看互动数据挺好，仔细一翻就†能发现基本都是羊毛党和黑产刷出来的。一个投入几十万的活动，却让真实车主拿不到奖品、看不到有用信息，这就彻底背离了积分体系搭建的初衷。”
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