Π 记者/χ林子ર
编辑/宋钰ૌ婷 ρ校对/Å柳宝庆
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车企进军上☜游锂电已经成为新趋势 ？♨
随着天齐锂业通过港交所上市聆讯，特斯੧拉参与本次天齐锂业IPO认购的消息也正不断传开。新京报贝壳´财经记者6月21日向特斯拉方面求证认购一事，并未Ð得到正面回复。尽管如此，此前已有不少车企出手买锂。
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在今υ年4月8日表示有意进军ਜ锂矿开采，比亚迪则β是直接出手在非洲买了六座锂矿，蔚来、理想、小鹏更在今年2月投资了锂行业上市公司欣旺达。
业内分析称，车企进军锂矿，还是a1;希ⓙ望在上游获得更多议价权与☻稳定货源。
“现在原材料都涨疯了，这两三年新能源车涨价在所难免”，因为忙着给客户订车，特斯拉销售迟迟才回复记者消υ息，她称因为车ੌ价不断上涨，此前犹豫不决的客户已经纷纷下单ⓡ，避免价格再涨。
但是શ，为什么车企不自己开采锂矿，需要投资锂企业 ？业内指出，寻求进入锂市场的新生产商如今已经面临两大壁垒，其中，生产和技术经验、投资和资本可用性都是关键Ε，车企也不例外。
比亚迪´૧、蔚小理有意进军锂矿 马斯克曾青睐锂矿开采
ਰ随着通过港交所聆讯，天齐锂业也公布了聆讯后资料集。◘不过资料集中并未详细提及天齐锂业的股东及∏认购方。
ਬ 目前，天齐锂业的股东中，天齐集团公司的股权占比大约为28.18%，股东张静持股ⓤ比例约为4.65%，其他A股股东占比为67.17%ઠ。
传言被特斯拉看上的天齐锂业目前市值超过1600亿元，是A股锂电行业龙头。根据伍德麦肯兹报告，按2021年的锂精矿产量计，天齐锂业的一家子公司为全球最大的锂开采运营商，ćc;市场份额为38%，且按2021年锂产生的收入计算Τ，天齐锂业排名全球第三。同时，公司是全球第二大电池级碳酸锂供应商，也是全球十大电池级氢氧化锂供应商之一。∀
çÜ 曾几何时，天齐锂业的“天价收购”惊动资本એ市场。
2018年5月17日，天齐锂业以40.7亿美元收购SQM的23.77%股权。随后在当年12月继续交易，合计持有SQM的25.86%股份，成为第二大股东。SQM是一家总部设在智利圣地亚哥的全球性特种化学品公司，对产自阿塔卡马沙漠的智利硝矿进行加工，这其中就包含世界上最大的商业开发天然硝酸盐👽来源。2021年，SQM实现收入28.62亿美元，实现净利润5.92亿美元。&
♩ 除了天齐锂业之外，如今已有不少车企ਨ意图进军锂ⓛ行业。
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特斯拉在2021年就曾收购美国一处锂矿，而马斯克则曾称特斯拉在研发新ν的提锂方式，如果锂价继续上行，特斯Σ拉会考虑参与锂矿的开采、提炼。
今年6月，比亚迪传出有意购买6座非洲锂矿的消息，而这6座锂矿的开采量可能可以覆ࢵ盖▥比亚迪未来十余年电池需求。比亚迪对上述没有否认。
比亚迪此前就已ૌ经在锂的全产业链布局。2021年报显示，比亚迪加速推进磷&酸铁锂电池在乘用车领域的渗透，研发刀片电池，使搭载磷酸铁锂体系的纯电动汽车续航里程达到600公里以上。202Σ1年4月，比亚迪旗下新能源纯电动乘用车全系换装刀片电池。
而在今年2月，欣旺达引入19名投资者对子公司进行增资，合计股权比例为19.5495%，增资完成后，子公司欣♦旺达电池的注册资本将由约50.887亿元增至 63.252亿元。其中，造车新势力前三强“蔚小理”赫然在列。
蔚来通过蔚瑞投资、理想通过江苏车和家、小鹏通过Sky Top LLC分别增资2.5亿元、4亿元、4亿元，分别持有欣旺达电池股份的3.21%、3.21%、2.01%。对于欣旺达来说，本次交易有利于满足公司汽车动力电池业务战略发展需求，有助于提升公司未来ષ的整体盈利水平。
原材料涨价不停 ąc;车ƿ企开采锂ਜ矿仍存两大壁垒
∩ 实▣际上，车企进军锂行业与锂材ća;料不断涨价有密切联系。
数据显示Σ，在2020年时，电池级碳酸锂价格大约为9174美元/吨，其中现货更是下跌至5051美元/吨。但是随着新👽能源车的火爆，天齐锂业预计2022年锂的平均合约价格可以上涨至28336美元/吨，甚至在2023年会上涨至最高40671美元/吨。
锂૩价攀憨高推升了新ਲ਼能源车涨价。
近日，特斯拉就宣布·Moôdel Y长续航版从37.59万元上涨到39.49万元，涨价1.9万元。特斯拉还提高ੋ了美国市场的全系车型售价，其中Model 3长续航版从5.449万美元上涨至5.799万美元。
多位业内人士向记者∴剖析，在新能源车产业链中，动力电池的主ⓨ要材料锂、零部件的主要材料镍等原材料都在大幅涨价દ。
“新能源车市场不断扩大，碳酸锂的价格在最近一年内不断上涨。”中博联智库特聘专家张翔向贝壳财经记者表示，此前锂矿石主♪要从澳大利亚进口，而近年来国内公司不断开采国内锂矿，新能源车市场持续发展，推升了锂¢电池需求走高，上游锂矿供不应求，价格是市场的反应。
♩ 但是，为什么车企不自己开采锂矿，需要投资锂企业 ？业内指出，寻求进入锂市场的新‰生产商如今已经面临不少壁垒，其中，生产和技术经验、投资和资本可用性都是关键，车企也不£例外。
一方面，大多数化合物生产商拥有一个或两个原料供应源，经营资产数十年，潜ਰ在新供应χ商很难具备相关经验。生产技术也十分重要。例如近期的澳洲项目遭受建设和投产延期，原因是现有工厂进行改造。而由于矿床及高κ海拔遥远场地化学加工的复杂化学属性， 卤水项目可能面临更多挑战。
另一方面，投资和Æ资本可用性也都是“拦路Ë虎”。勘探和采矿项目的开发具有一定风险，潜在的新锂项目、勘探计划随时都可能因为各种原因延迟或取消，而如果项目持续推进，又需要大量资金投入。哪怕车企不缺资金，但在生产后，还需要国内营销及销售、全球化物流网络或代其行事的代理和分销商，还可能在各个જ层面面临审核。
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