背靠吉利沃尔沃

૜

股市瞬息万变，投资难以决策？来#A股છ参谋部#超话聊一聊， [点击进入超话]

近日，有媒体报道极星汽车（Polestar）与特殊目的收购公司Go⌊res Guggenhªeim的合并预计将于6月23日获得后者股东的▨批准。合并获批后，极星汽车预计将于6月24日在纳斯达克上市交易，股票代码“PSNY”。

相比“蔚小理”、“哪威零”这&#266b;些Ñ新势力品牌，极星作为赛道中的一员，并不为市场ৄ和广大消费者所熟知。

但事实上，说极星是含着金汤Τ匙出生的并不为过。背靠吉利和沃尔沃两大传统厂商，出身正统的极星直接跳过了新能源汽车最难的“开局”时期。所ⓤ谓万事开头难，即便在这样得天独厚的条件下，极星依然没能开⇔一个好头，而是收获了一连串的“尴尬”。

比如高端的定位与较弱的品牌力之间的尴尬；超高的定价与较弱的产品力之间的尴尬；主导权不在中国却不得不重视国内市场的尴尬。一连串的尴尬其实是一连串的失误，👽经历了将近5年的发展，好高骛远的极星终究是被市场ⓤ逐Ð渐边缘化了。

尽管今年以来极星动作不断，着重提升发展速度。但与此同时，特斯拉、સ蔚来、理想等造车新势力也在不断地刷新着自身的高度。在新能源汽车这个竞争激烈的赛道，‰开了个不好的头，日后想要弥补回来可不是那¦么容易。

ઽ尴尬的定位ਊ

2017年10月，定位于“独树一帜的全球高性能电动汽车品牌”的极ⓤφ星汽车成立。੢

成£立不久，极星便迅速地推出了第一代新能源混动Φ车型Polestar 1，并且于2019年4月推出了第二代纯电动车型Polestar 2，宣称对标特斯拉Moødel 3。

极星૎2

能够在短短不到的两年时间内推出两款新车，这对于当Σ时任何一个新势力品牌来说，都是很难想象的一件事。但极星做到了，原因无他，♥背靠沃尔沃和吉利这两棵大树，让极星拥有了极大多数新势力品牌ੇ无法比拟的技术与资源优势。

为了ç加深“全球”的定位，以及让极星汽车拥有更好的市场竞争力，沃尔沃还特地将极星汽车的公司总部建立在瑞µ典哥德堡、研发在瑞ο典和英国、生产制造在中国。

然而这样看似合理的组â织架构安排，却造成了极星汽车的产品设计均由欧洲设计团੆队操刀，国Ö内部门没有任何话语权的现状。

外来的和尚不会念经，极星搞不ˆ懂中国市⇔场૊真正需要什么。

以极星第二代纯电动车型Polestar 憨2的外观来说，其既&#25b3;称不上是轿车，也不能叫做SUV。所谓的“跨界车”或许对于欧洲市场来说有一定的吸引力，但在中国市场绝对是小众车型，无论是想买SUV还是轿车的消费者，基本上不怎么待见“奇怪”的外观设§计。

ⓞ

极星੡2憨

空间是很多消费者比较重视的地方，甚至很多车企还为ી中国市场推出了长轴特供版车型。但&#256d;极ੈ星2车内空间也深受吐槽，特别是后座空间显得非常拥挤。这种“硬伤”，进一步地将国内消费者“拒之门外”了。

有观点认为，很可能ü是因为这个ⓐ原因，吉利才另起炉灶成立了极氪汽车。显而易见ૠ的是，作为后来者的极氪汽车，发展速度远远快于极星汽车。

另外，作为沃尔沃旗下的子品牌，极星也继承了“过多”沃尔沃的血统。无论是雷神大灯，还是运动化的下包≥围，都与沃尔沃的大多数车型太过雷同。这样的“失误”直接导◐致在极星中国消费者心中，没有与沃尔沃清晰的、差异化的形象å标签。

简&#25c8;单来说，差异不大的情况下，消费者为何不直接买一辆各个方面都更加成ੜ熟的沃尔沃新能源车呢？在这个问题下，极星所谓的“ν高端”定位，不免显得太苍白了。

而且，在国内新能源汽车市场，连BBA的品牌号召力都大打折扣，更何况沃尔沃的豪华感早已不胜当年。因此，极星的“豪઩华”也谈不上什੍么背书了ª。

除定位不准确Ð之外，另外一个事实是，极星在中国市场的品牌声量极低，很多消费者甚至对其࠷一无所知。根本原因在于，极星太缺乏“营销”概念，导致错失了最佳的品宣时机。૊

纵观国内新能源汽车发展，2017年无论从政策还是环境上，都可以说是快速发展的最佳时机。但刚刚诞生的极星并没有抓住这个千载难逢的机遇。也许是太过急于求成，又或者是因为研发资金ધ相对拮据，极星并没有成功地通过首发产品的“营销”，将这个全♨新的品牌&#ffe0　;印在人们的脑海里。

无论ù什么赛道，一个消费者没&#25bc;见过、没听过的品牌，是没有人愿意去了ਜ਼解和买单的。

不过关的产ક品&#25d3;

运营◙、设计、宣传…ਲ਼…这些环节对于一个品牌来说是有机会调整的，但落地、交付的∨产品没有反悔余地。

可以看到极星旗下的车型，相对其他产品并没有表现出明显的优势。且无论是在动力、续航表现上，还是在技术成分上，以及最‹重要的质量上，都存在或多👿或少的问题。而在这些问题的交织ી中，其高昂的定价显得更加刺眼。

如今的汽车市场是以年轻人为主要目标群体，汽੓车的动力和性能是↓年⊂轻人在购车时一个重要的考量点。

据极星官网显示，极星2目前在国内市场提供3款车型分别是单电机标准续航、单电机长续航、双电机长续航。动力方面，三款车型最大功率分别为165kW、1Ñ70kW与300k&#25b3;W，最大扭矩分别为330N·m和660N·m，百公里઎加速成绩分别为7.4秒和4.7秒。

反观其Κ一直对标的特斯拉Model 3，❄无论是零百加速还是最大功率、最大扭矩，都要比极星2高出不少。↑

续ધ航问题一直是新能源汽车用户的最大痛点，也◙是消费者选车的重要因素ਊ。

在续航方面，极星2依然½不占优势，三款车型均搭载三元锂电池，NEDC工况下续航里程分别为ਰ485km、565km和512km。这样的续航表现，别说对Õ标特斯拉Model 3了，相比国内的一些造车新势力，都显得有些吃力。

而产品技术问题上，极星唯一有特殊性的是其在沃尔沃的SPA上进化出来的SPA2，也就是基于中央处理运算平台的电子电气ê架构。除此之外，在电驱系统、电池系统、无ਪ人驾੐驶等方面没有任何亮点，极星所拥有的，大多数品牌都能做到。

⊃作为豪华运动定位的电车，动力、续航、技术这三方面没有给极星带来任何‡加分。而在不出众的事实里，还没有大规模量产的极星，交付仅三个月时间，产品质量问题却一再γ出现。

早在2020年7月份，极星2新车在欧洲交付后，就有欧洲车主接连曝出极星2行驶中会“趴窝੟”。为Ÿ此，极星汽车宣布在欧洲市场召回所有涉及已交付的2200Λ辆新款极星2。同年10月到11月，极星又连发两次召回。时间来到2021年，极星再次召回共计2031辆。

虽然∴从大的角度来说，频繁召回是汽车市场一种成熟的表现。但值得注意的是，极星连续多次召回的原因均涉及动力电池能æ量控制模块这些核心零部件问题。

在极星客户们的眼里，依&#ffe0　;托吉利与沃尔沃多年的☎造车⌉经验，极星在细节的把控上本应该相当成熟，但现实却截然相反，这让消费者作何感想？

有意思的是，极星推出的第一款高性能–电驱混合动力GT轿跑极星ભ1，È定价高达145万元。这样的定价注定无法走量，不过是为了品牌声量制造噱头的把戏。

到目前，极星2的售价范围是25.78万元至33.8万元。价格上相比极星1虽然看起更加“亲民”了，但在如今的新࠽能源汽车市场，在二三十万的价格区Ç间里，无论是续航、动力、质量等各个方面，比极星2值得选择的产品有很多，尤其是极星શ所对标的特斯拉Model 3。

市场销量也印证了这一点，2021年极星全年销量为29,000辆。中国市场销量实现了471%的同比增લ速　。按照2020年365辆的销量计算ε，2021年极星在中国市场的销量大概只有2,084辆，这样的成绩连三梯队都算不上。

没有突出的优势，产γ品质量也不敢恭维，但即便是这样还要维持િ高昂的定价。η可以说，极星一切“失误”的根源在于对中国市场的不重视、不了解、不深入。

出海？先过中国这一关

2022„年初，极星公布了公司未来几年的发展规　划，其ਜ਼中的重点便是向海外扩张。

据悉，2∞022年上半年，极星将视野转向欧洲市场，计划向西ਰ班牙、葡萄牙和爱尔兰进军。同时，极星还将进入阿联酋、科威特和以色列等中东市场。预计到2023年底，极星将把业务扩展到全球30多个国家。此外，到2022年底，极星全球零售网点数લ量预计将会突破150个。

从数据来看，2021年，中国占全球新能源乘用车占全球市场份额53%。中国成为了全Ÿ球新能源车×竞争最激烈的市场，无疑也是各家车企最好的试金石，能在这样充分竞争的市场上越活越好的企业પ就是经过验证的真金。

可惜的是，极星这个品牌从一开始就缺乏对于ા国内消费者的重视，虽然在对外宣传方面，极ટ星一直展示出对中国市场的重视，૩但这不代表其对中国市场有足够的诚意。

首当其冲的就是产¶品设Ó计和品牌宣传，两方面૟都不难看出其身上的欧洲标签太过明显，并非专为中国市场打造。

其次ß在渠道建设方面，极星官网显示其目前在全国的门店仅仅只有15家，其中有7家集中在北上广深四个一线城市。门店布局很大程ª度上影响着消费者的决策，能够体现一家∈车企的售后服务能力。极星的门店布局困境，让消费者根本无法对极星产生信任。

在∩这样的情况下，↑极星卖得不好，也就不难理Ņ解了。

极υⓚ星门⇒店

供需关系决定价格波动。所以降价，也被认为是解决销量问题的万金″油。但在极星身上，这Α招照样没સ用。

去♫年年末，有媒体爆料某二手交易平台上发现不少极星2车型打折出售的信息，部分车型甚至以低于6折的价“格进行出售。然而即便是“骨折大甩卖”，极星一年的销量Τ甚至还比不过特斯拉一天的销量。

有观点认为，在智能汽车时代，不把研发中心设在中国的&#266a;汽车品牌将很难取得成功。在中国市场难以做出“成绩”的极星，出海又能占据Ç⋅多少市场份额呢？

或许是出于对现状的不满，急需资金来加速发展，又或许只′是“单纯”઒地想提升&#266c;知名度，借新能源汽车的风口在资本市场分一杯羹。去年6月就有外媒传出极星希望“借壳”上市的消息。

È☎

极星∋ 202¶4 Polધestar5

到2021👽年9月，极星正式官宣了拟与美国特殊目的收购公司（SPAC）Gθores Guggenheim进行合并上市的消息，该交易预计于2022年上半年完成。彼શ时，资本市场对极星的估值已达到了200亿美元。

如今时间已经来到6月下旬，按计划极星将于6月24日正式登陆Ò纳斯达克，股票઴代码“PSNY”∪。然而面对惨淡的销量及海外扩张所需的巨额投资，即便成功上市，又有多少二级市场的资本会为极星买单呢？

随着国内外传统汽车厂商不断地挺进新能源市场，当前的竞争是☏前所未有的激烈，在这样的ਠ背景ਜ下，上市或许能解极星的“近渴”，但品牌力、产品力不是一天铸就的，销量和市场份额也不是短期就能提升起来的。

夹缝中生存，ϒ极星或许很难翻♡身了∇。

24小时滚动播报最新的财经资讯和视频«，更多粉丝福利扫ψ描二维码关注（sinafinance&）

新浪财经੏意‰见反馈઻留言板

All Rοights Reserved 新浪☎公½司 版权所有