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来源Γ：汽车K线Ï
引言：晚公布一季报果然是有道理的，因为相比其他对手，蔚来业绩的a1;确不好看；不过，连续上马三款新车，李斌也是要放手一搏。
6月9日晚，造车新势力巨头蔚来2022一季报姗姗来迟，’净亏损同比增加295.3%至17.83亿元，亏损额超过小鹏汽车，成为中国三家上市的造车新势力中，亏损最多的一家；也是截至目前，《汽车K线》õ不完全统计&#ffe1;中国汽车业上市公司中，亏损最严重的一家。
业绩公布后第一个交易日，蔚来Hⓐ股收跌3.13%，美股收跌3.61%，在资本Á市场受到“૧冷落”。
在最直观的交付数据上，自2021年7月首次被理想汽车和小鹏汽车超越以来，蔚来整体表现一直较为乏力，截至目前也仍未回归¸销冠宝座，而且已相ੑ继被哪吒、零跑等原本属于二线阵营的造车新势力赶超，蔚来面♡临的市场压力可想而知。
不ϒ过，随着新产દ品相继推出，蔚来汽车股价近期有所反弹β，但这最终将取决于其新产品市场表现，毕竟这已不是2年前那个时候了，新能源汽车市场已然从蓝海变成红海。
Î 1）Q1亏损દ同૯比翻三番，Q2营收冲击百亿
具体来看，2022年一季ਊ度，蔚来共计交付25，768辆汽车，其中ES6交付13，620辆，占比超过50%；同时EC6、ES8分别交付7644辆和4341辆，蔚来全新旗舰轿车E∝T7由于3月末才启动交付，因此只有163辆。
截至目前，蔚来主打40万-50万级细分市场，旗下尚没有低于30万元、甚至35万元的车型；而售价略低的ET5，预计å今年9月才会开始交࠷付。
车型定位高端、门槛高，无疑有利于品⊆牌拔高调性，树立高端品牌形象；但另ⓒ一方面，也会不可避免丢掉一部分大众市场，将主流电👽动车用户拒之门外，而这也是蔚来近一年来，交付量持续难以突破的重要原因之一。
一季度，蔚来的车辆毛利率为18.1%，Ê同环比均下降约3个百分点，高于小鹏汽车（10.4%）但不及理想汽车（22.4%∠）。❄
Κ如果说蔚来比两个兄弟企业一季度表现出色的地方，一是其研发投入达到ⓑ17.62亿元，约占报告期营业收入的近18%，金额和占比均最高；二ચ是截至2022年3月31日，蔚来的现金及现金等价物、受限制的现金及短期投资为533亿元，家底儿更为殷实。
具备了这两个抓手，蔚Η来重返“老大哥”的位置，还是有希望的，但愿∉其目前只是处在一个“青黄不接”ï的阶段。
对于第二季度，蔚来给出了新车交付2.→3万-2.5万辆，收入总额93.4亿- 100.88亿元的预期，相对较为乐观。虽然从一季度业绩看，蔚来距离营收百亿，只差临门一脚ચ，但想要在受上海›疫情严重影响的二季度，取得突破还是有难度的；目前，理想大幅调低了二季度预期，而小鹏汽车也预计二季度营收将与一季度持平或低于一季度。
2）↔新老内卷…，ñ不可避免
不过，单纯从定价来看，ES7的定价实则跨入了ES6与ESó8的价格区间，虽然三款车型有不同的市场定位。例如简É单来−看，ES6提供5座，ES8提供6/7座，而ES7提供大5座，但相互交叉的价格体系，多少还是会为消费者带去选择困扰。恐怕没有几位消费者能对各款车型的配置、差异了如指掌，更何况业内已有前车之鉴。
← 或许，停掉b3;Eਫ਼S6的高配和ES8的低配，才能给ES7腾出空间。
除了定价交织，从产品力来看，蔚来ES7出自NT2.0平台，并且搭载了Banyan智能系统……产品力轻松超越目前的“866”车型，因此挤入当前序‘列显得有些“不讲武德”，而且将本就市场存在感不强的EĀe;S8置‡于非常尴尬的境地。
今年5月，根据乘联ö会数据ય，E∨S8仅交付741辆。蔚来旗下的产品矩阵内卷，似乎已经难以避免。
另外，在15日的发布会上，蔚来2022款ES6和ES8价格均有ੌ所上浮Ú，其中ES8还推出一款ES8领航版，价格由此上👽探到60万元以上，打破了蔚来产品序列的价格天花板。
值得注意的是，除了上探，蔚来也在向下延伸触角。在一季度财报电话会中，蔚来李斌透露，蔚来筹划的新品牌，将∨主打20万-∀30万元区间，基于NT3.0平台打造，支持高压快充技术，计划于2024年下半年量产交付。不难看出，≠这是冲着Model 3和Model Y去的，但比亚迪海豹也不是好惹的主。
蔚来果真“能屈能伸”，愿意放下身段亲近大众市场，不过新品牌能否成为蔚来交付新亮点和新利润增长点，还很难—说。据李斌表示，基于新车型的推出，蔚来5月新订单创纪录，且预计6月交☎付量创历史新高。
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૯3）写在最后∂
有意思的一件事情是，近日，奥迪“盯Æ上”蔚来，指控蔚来汽车侵犯了其商标权。奥迪方面称，蔚来将其两款车型命名为ES6和ES8，侵犯了奥迪S6和S8的商标权，这对蔚来海外战略∃将构成一定影响ñ。
据了解，蔚来将在2022年第四季度进军德国市™场。难道是奥迪看到ESΚ7发布，感到蔚来来者不善？讽刺的是，比亚迪首款SUV就称作S6，旗下还有S7，奇瑞则有A3和A5，也不见奥迪出来“狙击”。
ñ这或许也从侧面反映出，奥迪对自己目前电动ੌ化发展的一些不安和焦虑。Á今年一季度，奥迪纯电动汽车销量为24，236 辆，稍逊于蔚来。
▤ 不过对蔚来而言，倒不啻于一则免费广告，一心Σ想跻身豪∼华阵营的蔚来，这次算是成功引起了奥迪的关注。
从依⁄靠地方政府从“ICU病房”中走出来，再到Μ现在ખ一口气拿出三款产品，蔚来汽车在资本市场，似乎依然有故事可讲。
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