∇ 来源：证券日∪报
“宁王”麒麟电池对ćd;垒特⇐斯拉4680 中国动力Ñ电池企业竞相崛起赶超
本´报记者&nùbsp;龚梦Κ泽
在动力电池成本高企，原材料ਜ਼价格持续上涨背景下，ü技术创新成为降成本的☏重要手段。
6月23日，◯宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达2ζ55Wh/kg，可实现整车1000公里续航，预计于2023年量产上市。宁德时代表示，通过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比特斯拉4680系统提升13%。
受上述利好消息影响ਨ，6月≅23日，¼宁德时代股票大涨近6%，盘中创60日新高，收盘报536.97元/股，市值达到1.25万亿元。
国家科技成果转化基金新≅能源汽车创业子基金合伙人兼总裁方建华对《证券日报》记者表示，CTP（ωcell to pack，无模组动力电池包）的发展方向已经成为车企的必然选择。此番麒麟电池集成技术一方面强化了“宁王્”的核心技术与市场竞争力；另一方面也将进一步加强CTP的行业渗透率以及对相关产业链的影响。
ℜ麒麟电–池🙀能量密度
ο 超ਨ特斯拉4680‰
相较于传统“电芯-模组-电池包”三级结构，CTP技术省去或减少模组组装环૦节，将电芯直接集成至电池包。而空间利用率提ઽ升、电池包减量，使≈能量密度提升的同时成本下降，成为CTP的“杀手锏”。
早在2019年，宁德时代发布了与北汽新能源携手打造的a1;全í球首款CTP电池包。作为宁德时代的第一代CTP电池，它取消了模组侧板等零部件以及模组紧固件焊接等工序，使电池包体积利用率提高20%至3❄0%，零部件数量减少40%，生产效率提升50%。
之后，宁德时代第二代CTP电池包将原有模组电芯电压电流采样等零件进行集成，进一步减少了模组附件κ数量，ૌ将电芯集成直接装入电池箱。而此次宁德时代发布的麒麟电池是第三代CTP电池包，体积利用率将从第一代的µ55%提升到67%。
对此，宁德时代首席科学家吴凯表示，麒麟电池拥有安全性高、寿命长、能量大、可4C高压快充四大显著优点，较行业龙头特斯拉的4680电池还多出13%的电量。据悉，4680¶电池是特斯拉的第三代电芯产品，其单体能量密度约300Wh/kg，电池组能量密度为217Wh/kg。Ψ2021年，特斯拉宣称ੋ4680电池单体能量猛增5倍，整车续航里程增加高达16%。
在今年5月上旬→宁德时代举行的网上业绩发布会上，公司提出了新的目标，即在2023年量产符合ਭ无热扩散要求、续航里程可达1000公里的电池，并预计在2025年量产采用CTC技术的电池-底盘结合体，将电动汽车最重要的两个部件集成为一体。
“麒麟电池的发布是宁德时代Î持续巩固技术优势的体现，电池领域的竞争正从价格战转向价值战，随着自主新能源车企向上突破，以及海外车企新能源车型的密集推出，高能量密度动力电池的市场需求快速扩容。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教对《证券日报》记者表示，麒麟电池等创新电池ća;技术的发布，将支撑其全球市占率的持续提升。
👽ੑ中国企业
领⊄跑锂电先♩进制造
提到宁德时代和CTP技术，就不得不░说比亚迪和它的刀片电池（GCTP）。“CTP技术侧重于电池系统创新，简而言之就是直接把电芯放在整个电池包里进行安装，模组结构做简化，电池包结构做优化，通过层次分割实现大幅度降成本。”有锂电行业工程师告诉记者，刀片电池则是把电芯宽度无限拉Á长，做成90厘米甚至快1米的超长电芯。厚度极薄的电芯采取类似软包电池制造Ê工艺，两端出极耳电池。
在上述锂电工程师看来，CTP技术的优势是在102AΞh、150Ah电芯成本不变的基础上，ੑ利用CTP技术实现系统降成本，可以完全参与到整个电池包的设计过程，进而拥有与整车企业的议价能力，强化在产业链中a0;的话语权。刀片电池方面，则为比亚迪自主设计开发，具备完善的知识产权，技术创新性更强一点。“但总体而言，刀片电池与CTP技术本质上是相同的。”
“宁德时代作为率先推出CTP电池技术的上市公司，此次技术升级也将推动CTP赛道再度升温。”于清♥教告诉《证券日报》记者，截至目前&#ffe1;，已有不少动力电池્企业和车企在紧锣密鼓地进行CTP以及类似电池技术方案的研发。
据记者观察，宁德时代、比亚迪之外，包括蜂巢能源、中创新航等国内电池厂商也推出了CTP相关产品。例如，蜂巢能源CTP第一代减少24%的零部件；第二代成组效率提升5%至10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%；κ中创新航推出的One-Stop Bettery无传统壳盖，通过多功能ñ复合封装、一体桥接电连接、高剪切外绝缘等技术，使结构重量降低了40%、零部件数量减少了25%、空间利用率提高5%。
从上述企业的技术路线可以看出¯，虽然电池产品的具体名称不一样，但都是围绕增大空间利用率、提升能量密度的CTPΞ技术来展开。“区别仅在于绝缘问题如何解决，热失控如何防护，热管理釆用દ何种方法等，方向上是正确的，只是还需要技术上的突破和供应链的保障。”方建华表示。
“CTP技术实现电池结构创新，中国企业领跑全球。”国泰君⊕安证券认为，在宁德时代与比亚迪两大头部企业的推动下，中国动力电池企业在CTP技术研发领域一路领先。多款爆款新能源车型成功应用后，我们预计2022年将开启CTP技术规模化应用元年，预计到2025年国内和全球新能源汽车电池托盘市场空间将分别超过200亿元和350亿元，年均复合增长率预计分别为32.4%和 30.2%。
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锂电产业é孕育出º
“万√亿双ⓣ雄ਭ”
继去年5月3ੜ1日，宁德时代率先突破万亿元市值大关后，今年6月10日，比亚迪加入“万亿元俱乐部”，令国内汽¦车圈拥有了“万亿双雄ⓥ”。
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回顾两家公司的成长史，宁德时代专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统研发、生产和销售，踏准风口快速成长为国内动力电池制造商巨头；产业的更迭加上多次战略转型，将比亚迪锻造为如今业务布局涵盖电子、◑汽车、新能源和轨道交通等领域的自主品牌龙头。两家企⊃业脱颖而出的共同点，无疑都是借助新能源市场蓬勃发展的东风。
据中汽协数据显示，今年前5个月，国内汽车累计销售955.5万辆，虽正呈现显著的恢复性增长，但同比仍有12.2%下滑；而这其中，新能源市场则是真正强势，前≠5个月，国内新能源汽车销量已突破200万辆，同比增长翻番，达111.2%。中汽协预测，今年新能源汽♣车销量将突破500万辆大关。广阔的市场前景给比亚迪、宁德时代“万亿元市值”提供了强大支撑Æ。
不过，细究其中，两家企业的发展路径不尽相同。2011年才成立的宁德时代崛起，是基于全新的市场需求，把握住了全球新能源汽车市场机遇，其客户不仅涵盖主要国内车企，更与特斯拉、现代、福特、戴姆勒等达成了战略合作。2021年，宁德时代全球装机率占比32.6%，境外营收达到278.7亿元，占总营收的21.3δ8%χ。今年5月份，宁德时代动力电池国•内装车8.51GWh，市占率达45.85%，位居榜首。
相较之下，比亚迪则是依靠前瞻布局从而厚积薄发的代表。1995年成立、200⊄2年进军汽车领域的比亚迪同样从传统燃油车起步，但始终怀揣“新能源梦Ǝ”。今年4月份，比亚迪以近10.6万辆的销量创下新纪录，登顶全球新能源车销量冠军，将特斯拉逼至第二位。5月份，比亚迪再创新高，分别实现新能源汽车产销118135辆、114943辆，同比分别增长270%、250%，而这已是比亚迪连续三个月单月销量超10万辆。
“锂电行业规模无比庞大，尤其À随着新能源电动车的爆发增长，锂电池产业‘钱途’一片光明。”中国新能源汽车产业创新联盟理事ⓗ高云鹏接受《证券日报》记者采访时表示，但逐渐增大的市场并▦未给更多参与者提供太多机会，因为锂电制造强者垄断的格局已基本确立，锂电池中国制造的时代已经到来。
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