财联社6月24日讯（编辑 刘ࣻ蕊）近日，随着国际油价从高位回撤，美国能源股价也经历了大幅下挫。然而，包括摩根大通在内的华尔街机构和美国能源企∅业却认为，油价将在未来很长一段时间内持续保持在高位，而当前的回撤可能只是短暂的插Η曲。
国际油价及美股能源股经ી历大¿幅回η撤
¨ 截至周五发稿，WνTI原油૯价格报每桶104美元左右，布伦特原油报每桶106美元左右，分别较其本月初的高位下滑15%和10%。
根据GasBuddy的数据，随着国际油价下滑，本周全美平″均汽油价格出现–九周以来的ત首次下跌。
伴随着油价回落，美股能源股也基本回落至今年2月底ï俄乌战争👽爆发之初的水平。标普500能源板块在过去10个交易日内累计跌幅为23.7%，为过去40多¦年来第三大连续10日跌幅。
而此前更大的两次暴跌分别发生在2008年10月全球金融b2;危机和2020年3月新冠疫情爆发之初<。
油价的下滑一方面是由于æ以美联储为首的各国央行提高利率以对抗高通胀之际，投资者越来越担忧潜在的经济衰退风险 ，这可能会对能源需求构成打压。另一方面，美国总统拜登呼吁国会暂停征收联邦燃油税三个月，可能给汽油价格带来更ⓢ大压力。
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油价及能源☻股后市怎么走：仍然看涨
那么Ψ，在大幅下跌后，油市和能源股后续会如何表现？摩根大通及能源业内人“士仍ગ然看涨。
首先，拜登的联邦汽油免税期 的提议并不一定能落地。ો因为这一提议目前不仅没有ąc;得到共和党支持，连在民主党内部也存在反对意见。
截至目前，民主党方面，国会众议院议长佩ϑ洛西还未表态支持，而参议院少数党领袖麦康奈♩尔直言这是¯一个“愚蠢”的提议。
民主党籍众议员、国会众议院运输和基础设ο施委员会主席彼得·德法齐奥也表示：“暂停征收联邦燃油税不会在加油站给ર美国家庭带去多大缓解，反而会给公路信托基金造成数十亿美元资金缺口Ċb;。”
ⓘ其次，专家认为，即使联邦汽油税假期提议落地，也难£以对美国汽油价格造成多ર么明显或持久的降温效果。
宾夕法尼亚大学的通过模型计算出，联邦汽油税假期░将根据需求的不同，使人均汽油税支出降低16¶至47美元，这对于美国目前 高企的油价来说只能算是杯水车薪。
摩根શ大通全球大宗商品¢研究主管娜塔莎•卡内娃（Natasha Kaneva）指出，美国的八个主要汽油消费州（占全球汽油需求近9%）‡要么此前就已经出台了汽油税收减免政策，要么正在考虑暂停征收汽油税，但汽油价格仍接近历史高位。
第三，此前导致油价Ü飙升的ąc;基本面因素仍未改善。美国炼油能力仍处▧于紧张状态，并且难以提升。
尽管૧美国政府官员已经和美国油气行业巨头开会，敦促后者保证能源供应，然而后者的♩反应并¡不积极。
美东时间周四，美国独立油气集团先ੈ锋自然资源CEO谢菲尔德（Scott Sheffield ）就对外•表示，公司的油气产量每年增速只会保持在5%，不可能更多，ੋ而且即使在拜登政府要求他们增加产量后也是如此，“我们会对他们（拜登政府）说不 。”
他预计，国际油价将在可预见的未来持续保持 在三位数，“如果油价在未来5ી年或更长时间保持在100美元/桶以上，我也不会感到意外。”
第四，尽管存在经济衰退的潜在担忧，但美国î石θ油消费需ƿ求仍然强劲并且还将继续飙升。
美国汽车协会（AAA）预测，尽管油价已经处于历史高位附近υ，但7月4日美国ξ国庆节当周周末仍有4200万人驾车出行，创历史新高。
此外，研究公司Morning Consult的首席经Ċc;济学家John Leer说：“虽然‘燃油税假∂期♡’可能暂时缓解部分消费者对创纪录价格的压力，但也可能进一步推高需求，从而加剧通胀。”
摩根大通的卡内ਭ娃认为：“随着需<求的刺激和供应的限制持续，燃料价格将继续上涨，直到需求被摧毁到能够满足供应的水平。”
卡内娃指出，对美国政府来说现在只有两种方式可以破坏需求：通过定量配给来直Π接破坏≈需求，或是通过高价格来间接压制需求。而卡内瓦认为，美国政客们不太可能会对Ï燃料实行定量配给的举措，因此实际上的唯一出路就是允许燃料价格持续上涨，从而自动抑制需求。
她认为，直到全美平均汽油价格至少达到每加仑6美元，汽油ੇ市场才会逐步恢½复平衡。
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最后，从技术面来说，”能源股也可能将在200日均线上方获得支撑઼。
Bespoke投资公∃司表示：“👿在6月8日能源股价抵达高点时，能源板块股已经比其长期200天移动均线高出4ⓥ0%以上，这一差距应该是该行业至少自1990年以来的最大差距。”
而随着近两周油价及能源股价的下滑τ，能源ø股价距离其200日移动均线的差距已经收窄至仅5%，这意હ味着有望在这一关键支撑位获得上行动力。
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