欢迎关注“新浪科ℜ技”◯的微信订阅号：te²chsina
Û 欢迎关注“新浪科技”的∗微ૄ信订阅号：techsina
如坐针&毡，如芒刺背，如ઙ鲠在喉。
ⓝ撰Ýε文 | 佘宗明
„λ 来œ源：数字力场
如坐ટ针毡，如芒刺Î背，如鲠在喉……
ⓙ ™这是李成儒老师的12字真经。
ੋ ☺眼下，造车新势力头部企业蔚来，就被他点了穴。
³此刻的蔚来，正如ਖ਼履薄ફ冰。
测试车坠楼，两人罹♪难，将它抛在了ⓢ热锅上。Ο
ⓩ 猪队ća;友式的声明Ú，又把锅盖给焊上了。
£蔚ઙ来该被骂吗？该。
但骂¹完之后，也要看到，蔚来那一☜通“感人”Π声明的背后是慌。
Þ ⊇ 01&nbs›p;
τ“翻车”“坠落”……这些都不è是什么好词。
它们很容易让人看成关涉પ兴衰生死的隐喻。
¡ 车企对此往往唯恐避之不及，即便翻&#ffe0 ;车、坠楼用的∩是本义而非喻义。
毕竟，“安全事故-舆情危机¢-股价波动-市场看⇑衰”，是常见Āe;的链式反应。
如果能重来，我相信ટ，蔚来肯定会考虑在Λ出事车型ET7上，搭载个“起步辅ਪ助”。
这项奔驰于2015年推出的功能，能以极致限速、图标提醒等方式，确保驾驶员在搞错油门刹车及挂错▦档位时的安全。
可现在，留给它的篇目，只剩“亡羊补ćf;牢→”½了。
要α补的牢，还不止一处Ì：试车员丧生，Āf;反映出的技术bug是一处；6月23日晚20时许的那次回应，反映出的态度问题又是一处。
02 ⓒ;&nƎbsp;Ε
Κ
邹振东教ℜ授的《弱¦传播》里说，舆论世界里，情感优先。
面ੈ对公众，绝不能轻易Ô关闭“共情开关”。‹
&#ffe1; 在此次事件中，蔚来的舆情应对显然是错连હⓗ着错：
事发▥28小时后才ૢ公开，无异于为舆论发酵铺垫。bc;
首次通报中û，表达了痛心、³哀悼∈之意，结尾却表示，“与车辆本身没有关系”，猴急地将自己从事故中摘出来，无异于往自己头上扣冷血的帽子。
▧
这是嫌各家媒体提炼不出§新闻看点和事件Î槽点？
事实上，越是这样切割，੭越ⓖ是切割˜不了。
你说അ“没有关系”，人家就<用你Ä的“没有关系”把你跟负面“关系”上。
੦ −03&nùbsp;
就目前看，很多人对蔚来的批评，正循着“窥一斑知全豹，由个案到整体”的梯度拾级而će;上，最终箭½头对准了企业文化。
在我看来，舆论评判需要切ਠ忌两个极端：有一善，从而赏之，又从而咏歌嗟叹之，继而将其捧到天上，当忌；有一不⊕善，从而骂之，又从而哀矜惩创之，继而将它踩到地下，也当忌。
个案的确是管&#ffe0 ;窥企业文化的切口，但有时候，切口有很多，从不同切口能看到不同剖面。凭着个案去断言企业文化的好坏，很容易陷入盲人χ摸象困境。
这两年Āe;，企业发展所处的舆论气候ⓔ已今时不同往日，Μ很多行业观察者持着问题放大镜的逼视，加速了涉企舆论包容度的持续收缩——他们的企业批判公式就是：出了负面+股价下跌=企业要不行了。
但他们不੨去分辨负面是偶然性情形还是必然性情况，ζ也不去甄别股Ε价下跌更多的是大形势的问题还是企业自身的问题。
在企业日子也ક不好过的当下，避免用过于苛刻的尺子丈量企业的行为表现⇒，也避免用扩大化批评助长泛滥的“仇资”心态，很重要c8;。
这Þe;就需要，人们在该批就批的同时，谨慎用那些全👽称判断将企业一棒子打死Ξ。
ઞ
04&Οnbsp;&nbs⊂p;
Ζ
这倒不是说，企业有过失应该Ä被回避。对企业来讲，有问ï题得正视。
就此次事件而言，☜蔚来方面急匆bc;匆地说，经现场分析“与车辆本身没有关ⓦ系”。
可ઙ即便主要˜问题系试车员操作不当，对于挂错档而来的隐患，车企在技术上有没做∅到安全冗余设计？
⁄ 要知道，汽车领域的长尾容错率极低。就બ算出事是概率性事件，几率只有万分之一，遇上了，那也是百分之百，可能要人命，故而不能失防万一。
此前在新能源☼汽车中走高端路线的蔚来，经常将≠安全¦作为拿来标榜的卖点。
ૄ
蔚来ES8曾历经正面渐进式壁障碰撞、假人远端保ćc;护、驾驶员监测、事故营救࠷和更多AEB测试场景的测试，获得欧盟新车安全评鉴协会五星安全评级。
这次出事的车型蔚来ET7测试车，装Ν备了毫米波雷达、激光雷达和环视摄像头，可以实现L2+智能驾驶能力，颇સ具技术含量。
ζ但意外既然出œ现了，该改进就得改进。针对挂错档而来的隐Ï患，也该做好安全冗余设计。
奔驰推出的“起步辅助”功能，就是∏针对这点的风险防控：系统在感知∋到’车辆行驶方向上的障碍物时，可快速将最高车速限制为2公里/小时。
所以，在声称事故“与车辆本身没有关系”之前，¡蔚ⓚ来是不是应该先反求诸己：车辆本身是否可以做得更好？૮
Ε 05 &Δnbs∩p;
那ો，蔚来为„什么要急于Ð切割？
原因也许在于ਜ，ઢ它也慌了。
那份备受诟病的μ声明，¼深层次问题不在于缺“百万级公关”，而在于蔚来面临的两难式舆৻论困境：
Ò它要是不∫声明“与车辆本身没有关系”，被蔚来寄予厚望的ET7安全性问题没准会受到质疑，销量Í也会受到影响。
它急着声♩明“与车▒辆本身没有关系”，又会落得个冷血之¼名。
对蔚来来说，它几乎容不得ૡE∞T7出现ÿ太多闪失，尤其是安全层面的。
ૌ
蔚来6月9日发布的2022年一季度财报显示，它是“蔚小理α”中唯一较上季度营收环比没有下降的新势力车企。
可从2021年第一季度到202੨2ૡ年第一季度，蔚来连续5个季度的营收环比增幅水平只有5-10%的区间，这份表现不尽如人意。î
在纯利润亏损上，2019-2021年，蔚来承受了1σ14亿元、56亿元和106亿元的纯利润亏损。作为对比，小鹏和理想同期的亏损数据为37亿元、27亿元和49亿元，24亿元、1.5亿元和3☻.2亿元。
î虽然新势力一哥的余威犹在，可销量承压、营收η瓶颈等问题，让蔚来动辄陷入“从蔚小理中掉队”的a1;担忧。
当此¡之时，蔚来急需找ü到一੭个新支点。
而充满激光雷达、ß最大续航超1000公里等未来感概念，对标高端品牌的蔚ì来ETⓡ7，就被蔚来视作“全村的希望”。
按蔚ૌ来创始人李斌的说法，ET7短期内的竞争对手将锁定为宝马、奔驰和奥迪，远期包括苹果的汽车，特斯拉à的同等级车ણ型则不在话下。
蔚来希望借助ET7等打翻身仗。在意外发生后，ਨ它急切声明事故跟ET7测试车没关ç系，也是不想让“意外事件”演变ઘ为黑天鹅。
06ਮ&n∋bsp; ß
ζ 但不管怎么说，蔚来起初那份声Π明都挺难看♨。
那句“与车辆本身没有૦关系”，બ跟“死者家属情绪稳定”效果ý有得拼。
ਭ憨别忘了，那是两条人命。એ
*封面图：蔚β来ùET7测试车Φ坠楼现场。
（声明ⓣ：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。Χ）
文章关键词：
ð 网络文化
χ
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友Ë圈ੈ
\’ + _substr(uids[i].▦nameΔ, 0, ♩14) + \’
\’ + _substr(uids[i].Εv_reasonΥ, 0, 16) + \’µ
新浪科Ô技憨意☏见反馈留言板
400<-052-0∴066 ↔欢迎批评指正
ੜCopyright © <1996-2022 SINA Corporaℜtion
←All Rights Reserved 新浪´公司 版权所有
