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੨撰稿/邹છ振东（厦门大学新闻传播学院教授）⊃
6月22日，‡上海汽车创新港内，一辆蔚≈来测ⓗ试车从停车楼上坠落，车内两名试车员不幸去世。
上µ述新ਲ਼闻令人震惊之处在于，无论出于何种原因导致事故发生，有两位†试车员因此不幸身亡，这是一起真真切切的悲剧。
ધ 但是，翌日蔚来发布的声明中，最后ï一段话着重强调“这是一起意外事故，与车辆◯本身没有关系。”
在引发网友“冷漠”的斥责后，蔚来公司迅速删除原声明。在其发布૮的ⓚ第二个声明中，将这个表述从最后的显著位置，转移到文中，措辞也稍做调整，将原文中“这是一起意外事故，与车辆本身没有⊕关系”改成了“这是一起（非车辆原因导致的）意外事故”。
¥ 一删一改，并未挽回蔚来公司“冷漠”的形象，舆论持续发酵。蔚来公司恐怕也没有想到，Χ其在试车场发生的一个事故，因为发表的声明不当，到了舆论场引发了更大的“事故”。će;
为何涉事企业会在事后声明上“翻车”？当事故不幸发生，作为a0;当事企业又该如ૣ何予以回应？
如果仔细分析涉事企પ业的声明文本，前半部分还算中规中矩，为何在最后一段“前功尽弃”？说到底，Āf;作为一家新能源车企，其试驾车发生事故，最害怕的就是失去客户ઽ。
涉事企业非常担心人们会认为ટ这个事故与车辆有关，从而影σ响到销售。所以，声明写来写去，都不是公司最想说的，最想告诉世界的就是：这个ਭ事故跟“我”（产品）没有关系。
这让前文中的“痛心”“哀悼”顿然失色，人们只看到了涉事企业急于撇清关系，极力避免“损失”的形象，从而丧失了应有的人情味。而网民也用此起彼伏的“冷血ઐ”跟帖，宣告了这起公×关事件的失败。
蔚来ⓔ是市值破千亿美元的大企业，对外传播团队必不可少，ⓠ但为什么还会犯下如à此低级的错误？
这恐怕是某种狭隘的危机处理思维造ψ成的。传统危机应对思维中的一个先天缺陷是，相关团队要服务好老板或甲方，这跟这项工作的服务性质有关，也是这一行业的“职业道德”⋅。
我曾经提出过弱传播理论。弱传播理论指出了“舆论”的非当Āe;事人原″则”，就是尽可能避免让自己沦为“舆论的当事人”。因为当事人最大的困扰，就是难以自清，也无法自证。所以，当事人一旦摆事实、讲道理，就进入事倍功半，甚至越描越黑的不归之路。
而在一些危机事件中⇓，几乎所有的企业声明，都是“当事人”在发声。舆论天然地ੇ会认为，你的事实是你选择了的事实，你的道理是只对你有利Ρ的道理。
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那么，如果不得不成为ો当δ事人，比如公司要写公关声明，那最应该传播的是什么？
à 答î案是：在乎。
不过，这个在乎，不是公司的在乎，而是公众的在乎。所以，弱传播理ਫ਼论四大定律之一的“情感律”中，反复强调，舆论是“不讲道理”的，舆论重视的છ是“在乎传播”。
涉事公司原声明中“我们对这次意外非常痛心”，这个“意外”，既可以是指“生命”，也可以࠷指“损失”——“意外的损失”。说到底，涉事公司的“痛心”仍然含糊，ƒ根本就没有直指两个“鲜活的生命”。
那么，一个企业遇到意外灾难，应该怎样表达“在ਬ乎ⓡ传õ播”？
最简单的方法，就是比照和∪学习人伦中的当事人，如何表达在乎。比👽如，看一看亲人›的讣告如何写。
在亲人的讣告里，我们看到的ø绝不是冷冰冰的诸如“同事”“合作伙伴员工”等中性称呼，而是“慈父ćd;”，甚至是这样的表述ી：“我们最亲爱的父亲今天走了”。
一个痛失亲人的家属，永远不Ç会害怕人们怀疑亲人的死φ亡与自己相关。相较之👽下，不难理解涉事公司的声明，为何引发比事故本身更大的风波。
૩ 这件事情的教训也说明，一家企¨业在任何ા时候，都不能也不该忘记，生命本身远远比客户更为重要。
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→蔚来回应测Η试车辆坠′楼事件
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