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ï 作者： 钱મ童φ心
[ 特斯拉是目前全球最大„的电动车制造商，去年全年生产了近100万δ辆电动车。¬ ]
沃尔沃与吉利合资的高端电动车品牌极星（Polestar）6月24日¯登陆纳斯达克，当天ο收盘股价大涨近16%，市σ值一度达到270亿美元，不过盘后股价下跌近7%。极星也是一家通过SPAC（特殊目的收购）上市的电动车企业，过去几年中，在美国主打高端电动车品牌的Lucid Motors、Rivian、法拉第未来（FF）等都相继以SPAC的方式上市，但至今还未出现一家能够颠覆特斯拉的竞争对手。
有分析人士认为，极星的SPAC来得有些晚，没有赶上好时机。今年以来，以电动车企业为代表的一大批美股上市科技公司股价都遭遇了滑铁卢。特斯拉股价自⊆去年年底以来已经下滑了近40%，市值也由超过1万亿美元下跌到目前的7400亿美元左右。
特斯拉C⌊EO马斯克早些时候表示，对经济有一种糟糕Α的预期，特斯拉随后宣ï布裁员、涨价，对抗经济的下行风险。
中国在美上市的蔚来汽车和小鹏汽车今年以来股价也分别下跌24%和30%。受到汽车原材料和供应链中断的影响，电动车厂商的产能告急Υ的情况频繁出现。极星也因此将今年的销售预期下调至5万辆左右，去年全年，该公司生产â了2¥.9万辆电动车。
截至目前，极星总共也只生产了5.5万辆电↓动车，这与很多SPAC上市的电动车企业非常类似。Rivian去年第三季度刚Δ开始销售时，只交付了11辆电动车，收入仅10¾0万美元；Lucid Motors则计划今年全年生产2万辆电动车。
但背靠沃尔沃和 吉利的极星起点比那些纯科技型的电动汽车制造商要更高，它一上市时的市值∅就已经超过很多汽车公司，包括日产和雷诺。极星的计划是Å到2025年，汽车销量在去年全年2.9万辆的基础上翻十倍。
极星推出的首款电动车价格超Ċc;过100万元人民币，但第二款车型价格就断崖式地降到30万☜元左右，希望以价格Ν占领市场。极星的新款车即将于今年下半年发布，目前尚未定价。
目前极星在欧洲和中国的Ú工厂生产，除了在中国与吉利共享工厂的现有°产能外，极星还计划于今年晚些时Ý候在与沃尔沃共享的美国南卡罗来纳工厂进行生产，这种在中国、美国和欧洲同时生产的策略与特斯拉相同。
特斯ƒ拉是目前全球最大的电动车制造商，去年全年生产了近100万辆电动车。通过过去几年的发展，特斯拉已经在时间上占尽优势，并证明了电动车的可营利性。而凭借72%的美国电动汽车市场份额，特斯拉在投资者心目中遥遥∪领先。要颠覆特斯拉，必须要有非常独特的差异化竞争策略。但这无论是在极星还是其他电动车身上，都还没有看到显著的不同。
靠价格战永远不会有巨੭大的优势，而卖得贵就更要有卖得贵的道理，需要有更好ℑ的产品和独创的技术。▩
尽管如此，乐观人士认为，汽车是一▦个长周期性行í业，厂商通过提升产品的竞争力能够以时间换空间。而未来几年对于整个电动汽车行业的形成至关重要，也有可能重塑市场竞争格局。
根据咨询公司AlixPartners最新发布的一份汽车行业展望报告，到2024年，全球市场上的电动车车型数量将从去年的80款增Þ加到超过200款。而随着大多数主要市场对电动车的需求加速，到2028年，电动汽车销量占比有χ望达到33%，并在2035年达到54%。该机构认为，电动车行业需要对运营模式进行彻底的改变，并预测对电动车电池等技术增加投资将是不可∗避免的。
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