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□汽车产业为宁波市第一大产业，整车产销量占浙江省汽车产业的一半以上。当地约5000家零部件企业星罗棋Ñ布，加上玻ćf;璃和轮胎“，可以“拼出”一辆完整的汽车。
□记者调研发现，当地汽车产业正以强劲的势头快速复苏。数据显示，今年5月，宁波汽车产业完成产值环比▥增长47.8%。体现在微观层面，均胜电子、旭升股份、¨圣龙股份、双林股份等汽车零部件企业满负荷生产。
□截至目前，宁波已拥有新®能源汽车相关企业76家。其中，涉及电池、电机、电控“é三电”领域的企业48家，且70%是一、二级供应商，ਜ服务客户已涵盖吉利、特斯拉、“蔚小理”等新能源车企。
◎记者吴正懿覃≠秘徐锐Γગ
c8;“满负荷！”§这是上海证券报记者近期调研宁波汽车产业链上市公司，听到最多的一句Ó话。
因疫情短暂停摆的汽车产业链，正在以最快的速度弥合运转。工业重镇宁波，汽车产业为该市第一大产业，整车产∑销量占浙江省汽车产业的一半♥以上。当地约5000家零部件企业星罗棋布，只要再加上玻璃和轮胎，可以“拼出”一辆完整的汽车。ćc;
记者在宁波调研发现，当地汽车产业正以强ફ劲的势头快速复苏。数据显示，今年5月，宁波汽车产业完成产值环比增长47.8%。体现在微观层面，均胜电子、旭升股份、圣龙股份、双林股份等当地汽车零部件企业满负荷生产，且来自新能ⓟ源车企的订单大幅增长α。
零部件企业开足马力“保供”，助▩力新能源汽车产业的加速发展。数据显示，随着比亚迪、“蔚小理”等新能源车的热销，今Ð年5月，国内新能源乘用车的渗透率已达到26%。ⓝ
σ满负Ņ荷，转起 来
6月15日，汽车行业整零配套吉利专场γ对接会在宁波前湾新区举行，原计划只邀请10家供应商，现场却来了40家。因Â疫情受影响的宁波汽车产业，通过积极的稳链复产行动，产业链开始动起来、转起来。
均胜电子旗下的普瑞中国主营汽车电子业务，随着疫情得到有效控制，公司上游供应逐渐畅通，工厂生产节奏明显加快，&#ffe1;6月开始基本满负荷运转。👽“我每天都要参加好几场调度会，解决目前欠交的订单，今年接下来几个月都要按照我们的Õ峰值产量来安排生产。”普瑞中国区总裁奚晓华告诉记者。
ò 据了解，普瑞中国工厂产能利用率目前已达到最高峰，“工厂恢复了双班制，每周工作6.5天，以前正常情况是6天。”奚晓华称。客户方面，也没有出现下调2022年全年需求计划的情况，形势较为乐观。
制造Ād;一辆整车，涉及∂数百家供应商、上万个零部件，产业链遍布全国，环环相扣。今年3月以来，宁波有关部门对接浙江省经信厅及上海、苏州、东莞、沈阳、长春等20个地区经信部门，协调推进吉利汽车、博格华纳、上汽大众、圣龙股份等企Ÿ业关于运输通行、复工复产等诉求71批次，涉及供货商企业536家，办理全国通行证4770张。
双林股份的业务涵盖汽车饰件、汽车机Η电、轮毂轴承、动力总成、新能源驱动等，在全国有20多个生Ċa;产基地。此前，公司除上海工厂前期有停工外，其他基地都在正常生产经营。6月开始，公司生产开始全面恢复。“我们的产品比较有竞争力，业务需求没有下降，除变速箱外业务销售都è是增长的。”双林股份有关负责人说。
“6月开始拉得很满，两班倒，生产线24小时不停。”圣龙股份副董事长、æ常务副总经理罗力成说，目前下游需求旺盛，公司生产整体已恢复至疫情前水平，预计6月单月能实现同比增长ৄ。
旭升股份相关à负责人૧告诉记者，疫情对公司的业务影响不是很大，“目前，公司产能完全饱和ૡ，新厂区正在加紧建设，争取早日投入使用。”
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θ 破瓶颈，忙扩ਫ਼产
企业满૮负▨荷生产，芯片短缺依然是“拦路虎”。“芯片短缺问题很严重，价格居高不下。”一ⓠ家上市公司的财务总监告诉记者。
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“从2020年开始，芯片短缺已经持续了2年时间，现在变成一个重新分配的问题，就是资ਫ਼源只有γ那么多，就看谁能拿得到。”奚晓华认为，芯片短缺问题可能还将持续一段时间。
办法总比∉困难多。以均胜电子为例，一方面，公司发挥全球采购的优势，各子公司联合下游主Ö机厂一起与芯片企业谈判，确保公司芯片采购的“优先级”；另一方面，公司开始寻找其他的替代方案，譬如更大规模的集成化，以前需要好几块芯片，现在一块芯片就能实现更多功能。
快ੇ速攀升的成本，是阻滞汽车产业发展的又一瓶颈。能否向下游传导≤压力，成为考验零部件‚企业是否具有足够话语权的试金石。
“去年三季度开始，公司与客户执⊂行价格调节机制，如果材料×价格波动达到一定幅度，可以临时进行价格调整。”旭升股份相关负责人说。
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圣龙♠股份也表示，公司有较为顺畅的价Ψ格传导机制，与客户分担成本上涨的压力。
对旭升股份来说，当‰前最重要的任务依然是扩产。“订单非常旺盛，我们ⓖ的工厂都是建好一部分马上开始生产，有些厂房甚至一边安装门窗一边生产。”旭升股份上述负责人向记者介绍，公ì司的1号至5号工厂已达产，6号工厂一期已实现批量生产，7号和8号工厂今年也会投入使用。
从1号工厂到10号>工厂，旭升股份画出了ℑ一条跨越式增长的曲线。目前，公司9个制造基地位于宁波北仑，第10个制造基地在湖州南浔。“北仑区的土地，已无法满足公ü司的扩产需求。”旭升股份上述负责人表示，由于新能源车企需求旺盛，公司铝合金部件产能长期不足，必须不断扩产。
ઠ与旭升股份一路之隔的拓普集团，关键词也是扩产。公司年产100万套新能源汽车热管理系统产品项目及年产370万套汽车轻量化底盘系统项目建设已接近尾声，预计最快今年7月竣工投产，达产后预计可新增年产值数十亿元。ⓗ
“新σ”动能，“新”生憨态Α
以旭ઘ升股∋份为代表的“先行者”的高速发展，让当地企业看到了巨大市场空间。向新能源汽车赛道转型≅，成为宁波众多汽车零部件企业的共同选择。
“现在拿项目，我们更Κ倾向于新能源汽车业务，新增的固定资产投资也全部用于ઐ新能源汽车业务。”罗力成说。据了解，圣龙股份从2017年开始布局新能源汽车业务，目前已有电子油泵、电子水泵和电控变排量油泵等多个产品系∃列，已经获得通用、小康、吉利、理想等客户的定点。
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产品相◐对多元的双林股份，也将新能源汽车业务作为一个重要的业务开拓点。“没有了发Ü动机的噪音，新能源汽车对产品的要求会更高一些，我们也一直在对产品进行升级，部分产品已经配套到新能源汽车上。”双林股份相关负责人说。
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此外，双林股份加强了电动汽车电驱动业务板块的研发、生产和销售，产品包括驱动电机、电机控制器、一体化电桥、VMS等，目前新能源电驱动业务客户包括五菱、长安、奇瑞Ÿ、一汽奔腾和山东鸿日等。
顺应电动化、智能化、网联化趋势，均胜电子持续加码研发。2021年，公司设立了新能源和智能汽车技ૢ术两大研究院，锚定智能座舱、智能驾驶和新能源电控等赛ω道。在国内，均胜电子已快速切入了上汽、吉利、比亚迪等车ćd;企的新能源车型和“蔚小理”等造车新势力的供应链体系。
宁波经信局数据显示ℑ，截至目前，宁波已拥有新能源汽车相关企业76家。其中，涉及电池、电机、电控“三电”领域的企业48家，且70%是一、二级供应商，服务客户已涵盖吉利、特斯拉、“蔚小理”等新能源车企。按照“十四五”规划，宁波将在集中攻关新能源汽车、加快发展智能网联汽车、积极布局氢能汽车的同时，重点发展电子电控、电机、动力电池等汽车电子电气设备。⌈
今年前4月，宁波汽车零部件企业（含燃油车零部件）完成产值630.3亿元，同比增长6.5%。吉利（含极氪）、中车电车两家新能源整车企业完成产值õ5.9亿元，同比增મ长超9倍。极氪纯电汽车累计生产超过2万辆，且产能仍Š在不断爬坡中。
憨“新能源汽车产业的发展趋势已经势不可挡！我们能做的，就是积极拥抱变“化−，迎接新能源汽车时代。”双林股份相关负责人说。
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