È 记者/黄辛旭&ਠnbsp;
৻c8; 编辑/孙磊
“手机和车▒的联合，随便哪个企业一讲出来都会引起媒体关注。随着汽车的进化，手机厂和汽车厂商进行合作是大趋势，上汽集团也在思考策划与手机制造商的深度融合。” 日前，上汽集团技术管理部副总经ö理沈浩明在接受《每日经济新闻》记者采访时说。
伴随着对手机业务的思考，上汽集团这家传统的汽车制造商已经进入到“∉新四化”转型的又一阶段。为了在顶层设计层面进行赋能，上汽集团今年成立了上汽创新研究开发总院，上汽创新研究开发总院常⌈务ⓓ副院长芦勇称此举是因为上汽集团正处于多品牌乘用车快速发展阶段，通过顶层设计进行赋能，可以加快推动新能源智能网联汽车的技术研发和产业化落地。
上汽集团转型的魄力不容忽视，但庞大的体量、繁多的品牌、成熟的体系运作模式，一系列因素让上汽集ç团在市场上具有竞争力的同时也增加了转型难度。未来，“大象转身”的过程中，上汽集团或ઍη许还要面临不少挑战。
ડ 尝试与手机制造商深度融合
伴随着汽车的智能化和数据化，手机与汽车的交集愈加广泛。 眼下，华为、小米、苹果等ધ手机制造商已加速进军汽车产业赛道。与此同时，车企也开始“反向”谋划进军手机੩领域。近期，吉利称拟收购魅族、É特斯拉与蔚来也传出计划制造手机来和车辆进行匹配。
“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的ê车标配UWB（Ultra Wide Band，超宽带无线通信技术），苹果又不开放接∠口，让我们很被动。 从用户利益和体验出发，我们也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。&⌉nbsp; ”蔚来汽车创始人李斌谈及了造手机的原因。
如李斌所言，为了让电动车的体验更好，手机与车机两大领域已在逐渐融合。在此背Ņ景下，上汽ࢮ集团也传出或将涉੍水手机业务，来推动智能座舱水平。
“我们日常不睡觉手机不离手，车机的每日使用时间约是‹3小时。从这个角度上来讲，手机和人交互的数据采集是胜于车机的。但未来汽车是进化发展的，除了交通工具以外，汽车会是通讯终端、社ϖ交终端、娱乐终端、办公终端，尤其是娱乐属性和手机产生了重叠，所以我们看到各个手机厂和汽车厂商已开始进行不断的融合。” 沈浩明透露上汽集团也在进行这方⌈面的思考和策划。记者了解到，上汽集团计划在6月底~7月初之间公布手机与车机相关业务的新进展。
在手ù机领域的探索只是上汽集团转型的一个表象，·在“新四化”的浪潮下，这一传统车企的转身更注重在顶层设计层面。今年，上汽集团成立了Ι上汽创新研究开发总院，未来将负责智己、飞凡、荣威和MG四个品牌的整车产品研发和基层技术研发。
“通过关键技术底座的研发，我们能够大大缩短（各品牌整车）的开发周期，提⊆高整个集团研发投入的转换效率。”芦勇透露，上汽创新研究开发总院将上汽集团旗下一系列技术创新公司的技术进行整合，并纳入统ય筹管理，未来会通જ过整车项目来统一落地。
▦星云平台ਫ਼将推Ρ16款电动车
眼下，国 内电动车竞争已经成为平台之争，大众、通用等车企分别推出了电动ધ车专属的MEB平台、…奥特能平台。上汽创新研究开发总院成立以后也亮相了应对电动化竞争的新一代平台—— “上汽星云”纯电专属系统化平台。
“其实之前‘油改电’也做了多款电动车，但试验下来，我们觉得还是有必要做电动车的专∈属平台。全新的电动平台会更加灵活，在运动性、安全性上表现会更好。”上汽创新研究开发总院副院长康华平特别谈到了“上汽星云”平台研发的背景。
上汽集团公关部总经理管熠中透露，“上汽星云”平台可以派生出不同级别、适合不同品牌差异化∏发展的架构，进而为上汽集团旗下智己、飞凡、荣威和MG四个品牌来服务。康华平进一步解释称：“‘上汽星云’平台的内涵是一个梯度化的模块库。所有的品牌都可以去组合模块，甚至添加一些自己的模块形成竞争力，并在其એ它品牌复用该组合时收取知识产权费。未来，只要品牌有需求，我们会不断迭代升级充实这个模块库。”
从目前的产品规划来看，上汽集Ε团计划2022~2023年在“上汽星云”平≤台上产出16款电动车。近期，MG品牌亮相的MG MULAN正是基于½该平台打造。
对于“上汽星云”平台打造的电动车未来会有ⓦ怎样的表现，康华平给出了积极的预判。“没有销量支撑做平台不是一个很合ⓖ理的阶段。近年，电动车渗透率在不断提升，我们预计2022~2025之间电动车销量会直线上Ô升。因此，上汽集团推出‘上汽星云’平台的时间节点刚刚好。”康华平说。
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