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今日早间，海通≈国际外发੫的一份题为《海通汽车研究室——比亚迪“元”细化拆解》的报⇔告引发业内热议。
这份报告与众不同之处是，为了研究比亚迪૨“元Š”的零部件，×团队成员真的去亲手拆了一辆比亚迪“元”。
据了解，为了拆辆车，16名团队成员前后花了3个月的时间。另据∨了°解，本周四海通证券相关团队还将针对这份അ研报举行电话会。
有业内人士认为，拆汽车和过去分析师拆苹果手机一样，都是为了研ⓙ究供应链。不过由于拆汽车所要花费的成本明显要比拆手机更高，中小券商的研究所、分析师可能拆不起。也有观点认É为，现在时À值“派点季”，这份“硬核”报告的发布也比较应景，从一个侧面可反映当前卖方行业的竞争激烈度。
对此，也有不同的声ä音，在采访中，某券商汽车行业首席对◘海通国际Υ此次研究的目的和逻辑提出了疑问。
《જ比亚迪“ⓨ元”细化拆解》ⓖ报告出炉
今日早间，海通国际对外发布了一bd;份题为《海通汽¦车研究室Ì——比亚迪“元”细化拆解》的报告。
鉴于近阶段比亚迪股价的出色表现，相关专题研究报告不占少ઐ数。海通国际这份报告与众不同之处在于：为研究比亚迪“元”的零部件，海通国际金属+汽车团队（主要研究领域为金属、汽车’）成员真的拆了一辆比亚迪“元”。
这份报☞告长达80多页，内容总体围绕着一辆比亚迪“元”EV360的拆解过程进行撰写。报告首先花了近↔10页的篇幅对该车型的各种技术特点进行લ了介绍。
‰据报告¦披露，截至2022年4月，比亚迪“元”EV车型累计销量已经突破17.4万台。从报告来看，此次拆的这辆“元”并不是一辆新车。该辆车的制造年月为20ï18年9月，原为满足日常通勤需求购买，里程数已达7.8万公里。
杭州某车主向记ભ者表示，“4年才跑7.8Āf;万公里，属于比较正常的使用量。”
随后报告的主要篇幅全都围绕此次对“元”的拆解过程，和几乎每个拆下¸来的零部件进行图片文字描述。相关描述包括每个零部件的尺寸、重量、工作原ⓩ理、经销商é报价，甚至生产商等信息。
ρΙ其中最大的篇幅花在对电池系统的详细拆解上。
⊃ç从整体的开展情况来看，这辆“元”的大量零部件为比亚迪自ઢ制，比如电池系统、电驱总成核心部件、空调等。不过部分芯片来自外部采购。
在报告发布后ૌ，海通证券金属+汽车团队首席在朋友圈对ð团队成员的辛苦工作进行了致谢。
据他介绍，这份报告由16名团队成员完成，拆车前ν后历经3个月。报告中的零部件照片全由团队成员实地拍摄原创，旨在希望用一手的数据展示汽车零部件的详细细节。
据了解，这份拆车◯报告的Õ主要ઢ方法论包括：
Ċa;1）整∈车零部件细化拆ⓑ开。
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2）测量长、宽、高、重∅量：手动精准∏测量+磅秤度衡。
ⓐ² 3）查找零«部件：贴标供应商。
4）价格：ઙ逐一咨👽询经♤销商报价。
另υ据了解，本周四早间，⊄海通证券金属Ċc;+汽车团队还将针对这份研报举行电话会，对此次拆解的每个零部件进行介绍。
⊕ 研报发布正值“派点季”
从海通证券金属+汽车团队的表述来看，上述报告是拆车系列的第1次拆车。这意味着，未来也દ许↔会有更多的拆车系Å列报告发布。
∧ π 不过，在采访中，某大型券商汽车行业首席（曾多次获得新财富最佳分析师）对海通国际此次研究的目的和逻辑δ提出了疑问。
从上述研报来看，在80多页的篇幅中，虽然对此次拆解“元”的过程描述的很详细，但分析和总结Ð的内容偏少，核心观点也不明确৻，整篇报告看上去有些“流≅水账”。
某券商建筑行业首席则在朋友圈打趣称，“写这样的报告废ਫ਼车啊，当年有据说有拆特斯拉的。军工行业分析师是不是也可以拆拆实物，白酒研究员是∪不是也可以自己酿白酒啊，建∩筑研究员是不是也可以自己建一套房啊。”
此外，也有观点认为，每逢季度末，对于卖方研究行业而言都是“派ા点季ë”，ú而现在正值“派点季”，从发布的时间点来看，这份“硬核”报告比较应景。
† 虽然ⓛ这篇报告在业内存在着一定争议，不过其关注度却仍然♣较高。
某曾有多年大型券商自营从业经验的投资者许先生告诉记者，“今天我看到了多个与投资相关微信群转发了这篇报道，大ડ家对这份研报的评价比较正ⓛ面的。”他表示，拆汽车和过去分析师拆苹果手Å机一样，都是为了研究热门行业的供应链。
然而，相比拆一部最多万元左右的手机，一辆汽车，即便是低ª端车型，其售价也要远高于手机。此外，拆车所花费的人力、时间、场地等成本，都是拆手机所不可比拟的。所以，对一些中小券商的研究所、⇔分析师而言，要░获取供应链的一手信息，面临的是能否“拆得起”的问题。
值得一提的是♫，此次海👿通证券金属+汽车团队拆的是比▩亚迪一款相对较老的车型，如果要拆新车型的话，花费肯定会更高。
b3;在看过上述报告后，某中小券商研究院院长感慨称，在比拼佣金派点的时Τ代，卖方研究不容易 做。
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近些年，随ö着公募基金的持续壮大，券商卖方研究行业的蛋糕有所变大，但是切蛋糕î的人也是越来越多。研究内容要想“出圈”自然也就越来越不容易。
据Choice数据统计，在2015年，分仓佣金收入过2亿的券商总共有20家，其中大部分都是国内证券行业的老牌机构。而2021年，分仓佣金收入过2亿的券商总共有多达30家，除了一些老牌机构之外，不少卖方研究新晋崛起Θ的券商也加入了争夺市场份额的行ਠ列。
❄ （文章来源：每日经济新⊗闻મ）
文章来源：每⌊日经济新Ρ闻૧
原标题：投入16人，花了»3个月，这家券商研究团队拆了一辆比亚迪！仅☻是♣为了一份研报？业内热议
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