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日本政府收ćc;到丰田的“⊥警告信৻”
编ⓡ译 / 张 鸥编辑 / 吴 静设∂计 Á/ 赵昊然
来源 / 路透社，作者：Mike Blake，题图：⌉Kiyoshi Ota | Bloomberઢg | Getty I§mages
据路透社报道，在6月14日的日本执政党会议上，一名日本资深议员透露了丰田汽车公司高管游说日本政↵府的事。丰ƿ田汽车要求政府明૧确表示公平支持混合动力车与纯电动汽车，否则将面临失去汽车行业支持的风险。
伴随全球电气化革命的影响，日本车企面临着绿色投资者越来越多的审查。兼任日本汽车制造商∋协会（JૌAMA）主席的丰田公司总裁丰田章男对日本政府进行游说，表示丰田转型纯电动汽车公司需要更多时间，希望ća;政府放缓电气化进程。
路透社审查◯的会议记录和音频显示，前经济ਮ产业大臣、自由民主党的资深成员甘利明（Akira Amari）在6月3日的会议上要求修改政府的年度经济政策路线图，并表示他在一天前与ⓢ丰田进行了谈话。
“我昨天和丰田会长谈过，他说日本汽车制造商协会不能支持一个拒绝混合动力车的政府。”甘利明在自民党立法者的政策会议上说，“使用ąc;氢气等合成燃料能够使混合动力车成为‘1ϑ00%的清洁能源’汽车，政策文件应该明确这一点。否则，日本汽车制造商协会将'全力反击。”
2021年12月14日，丰田章男在日本东京举行的丰田公司∝纯电动汽车战略简报∈会上发表讲话（图源ⓚ：Kim Kyung-Hoon/路透社）
甘利明强调，如果不把混合动力车包含到电动汽车类别当中，ફ会不太好看。并且希望将ąc;对于电动汽车的称呼写为“所谓的电动汽车”来代替。
路透社&#ffe1;向甘利明求证♡后得到了如下反馈：ઽ
首先，他确实与丰田有过谈话૮。其次，他要求在电动汽车前加上“所谓的”，以明确电动车不限于纯电动汽∨车，还包括混合动力车。∞除此之外，他说他并没有要求做其他改动。
有关他与丰田章男的谈话内容，甘ⓩ利明称，“丰田章男″想说的是，使用合成燃料的混合动力车同样对环境有利，♬因为它们的燃料效率极高。”
丰田章男对甘‡利明直言，如果混合动力车被拒绝，他会非常不满意。他还问自民党是否对混合动力车持反对态度，甘利明予以否认。
a1; 此外他Ø还表示，通过开发合成燃料，汽车制造商将能够生产零排放的内燃机。这些燃料还可以用ઐ于飞机，因为飞机不能靠电池供电。
在给路透社的一份声明中，日本汽车制造商协会表示，汽车行业ਊ正在为到2050年实现碳中和的目标做出一切努力。但是既然目标是碳中和，就必须扩大选择范围，不要局限于特定的技术。并且，它们还有必要对每个国家和地区的各种情况☼和客户需求做出ૣ回应。
在丰田介入之前੍，5月31日的一份较早的年度政策路线图草案中，只是通过一个脚注提 到了混合动力车。主文中表ϖ示2035年的目标是所有新车销售都是“电动汽车”。
而在丰田进行游说后，年度政策路线图的最新版中，可以看到日本2035年的目标是所有新的国内汽车销售都是“所谓੦的电动汽车”，并在正文中特别提到这种汽车包∼括混合动力车。也就是说，已经依照丰田的˜要求进行了修改。
这份ⓜŒ年度政策文件对政府来说非常重要&#ffe0 ;，是日本未来政策的框架。
ε 日本前经济产业大臣甘利®明（图源：彭博社⌉）
这家世界上最大的汽″车制造商表示，问题的关键是化石燃料，而不是内ˆ燃机。除了20多年前以普锐斯为代表的混合动力车外，丰田还倡导氢气技术，不过氢气动力车到目前为止还没有像纯电动汽ਨ车那样流行起来。
根↵据日本汽车经销商协会的数据，包括à插电式混Āe;合动力车在内的所有混合动力车占2021年日本新销售乘用车的近44%，而纯电动汽车占比不到1%。这些销量还不包括微型车、卡车或巴士。
能源和气候智囊团InfluenceõMap将丰田评为主要汽车制造商中气候政策游说记录最差的公司，其中包括公开声明和与政府•的互动。
它的游说行为、对于纯电动汽车革命的怠慢甚至受到了自己投资者的批评。丹麦的养老基金Akademiker Pens૪ion在2021年已经出ⓡ售了丰田的大部分股份。
2021年，à丰田承诺投资600亿美元在2030年前实现电气化，其中一半用于开发纯电动汽车。不过，它预计到10年后，这类汽Õ车的年销量将只达到350万辆，即目前销量的三分之一左右ૄ。
丰田在开发电动汽车方面一直进展缓慢，直到2´022年才推出一款锂离子电池汽车，即联合斯巴鲁公Å司开发的丰田bZ4X电ਨ动跨界车。
值得一提的是，此次丰田与政府沟通更改年度政策路线图的消息，是在它宣布2700辆bZ4X（以及2600辆斯巴鲁Solteણrra）将ö因急转弯时车轮脱落的风险而ι被召回的同时发布的。
ચ 2021年11月17日，2023丰田bZ4X全∼电动SUV在2021年洛杉矶车展上展出（图源：Mike Blake/路透社）
日本未来的立法ó和bZ4X的成功对丰઼田来说都有巨大的利害关系，因为该公司生产了大量的混合动力车，普锐斯在诞生二十多年后仍然是美国最畅销的混合σ动力车。
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截至2022年6月，全电动的bZ4X总共只在美售出了7000辆；相比之下，普锐斯仅在两个月内的销量就超过了这个数字。除此之外，丰田在美国几乎没有绿色汽车税收抵免，这意味着bZ4X（以及所有未来在美国本土销售的丰田电ϑ动汽车）的成本可能会大大增加，这使得混合动力车明显更具吸引力。
总而言ય之，与日本汽车行业的整体后知后觉一样，丰田始终认为基础设施尚ζ未准备好支🙀持更快地转向纯电动汽车。混合动力车需要同等的待遇，客户也应该有更多的清洁技术选择。
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