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Ÿ作者Í： 陈姗姗
[ 数据显示，在过去的一周，中国民航执૮飞航班量近5.7万班次，日均航班量8134班次，环比上周上升10.࠽3%。 ⓝ]
各地疫情管控政策陆续放松之下，国内的航空公司终于迎来了ψ可‚期的暑运旺季≥。
ો继27日航空股全线飘红ૠ，28日开盘大ⓣ部分仍继续上涨，这背后是民航单日航班量连续3日突破10000班。
6月24日至26日，民航单日航班量分别达到10609班、10083班、10198👽班，总体恢复至疫情前੩的约60%；单日旅客运输量分别达89.6万人次、83万人次、85.1万人次，恢复至疫情前的约49.4%。
在”此之前的三个月，民航航班量是持续 下降的趋势，最低谷时单日航班量只有正ઞ常时期的18%。
进入5月√后，随▥着各地疫情防控形势逐渐向好，民航航班也开始反弹，进入6月后恢复速度进一步加快，单日航班ća;量由月初的6489班增加到最高10609班，单日旅客运输量由月初的44.5万人次增加至最高89.6万人次。
航班管家的统计数据显示，在刚刚过去的一周，中国民&#ffe0 ;航执飞航班量近5.7万班次，日均航班量8134班次，环比上周上升10.3%，同ćc;比2021年下降28.2Á%，航班执飞率为52.0%。
航班量TOP☻10航司执飞率前三分别为：四川航空（66.6%）、长龙航空（60.9%）、海南航空（59.6%），南方航空执飞率为57.7%，居¬于三大航首位，东航、国航执飞率分别为52.5%、40.4%。
千万级机场中，广州白云机场进出港航班量居于首位。航班取消率前三分别为上海浦东（Ǝ91.3%）、上海虹桥（ચ90.4%）、北京大兴（80.8%Ô），取消率相对较低的机场分别为乌鲁木齐地窝堡（24.2%）、杭州萧山（25.1%）、成都双流（25.9%）。
值得注意的是，在上海于6月1日全面恢复正常生产生活后，上海始发航班也开始逐步恢复，尤◑其ⓒ是在各地陆续જ放宽对上海旅居人员的隔离政策后。
就在上周，海南率先宣布上海非阳性街道人员到海南ⓦ无需集中隔离后÷，上海飞三亚的机票就开始出现一票难求的现象。为此◘，多家航空公司陆续将窄体飞机更换成宽体大飞机，但近期不少上海到三亚的航班机票还是飙到了全价，部分时刻只剩公务舱。
a1;航班管家的数据显示，6月1日到27日，上੭海飞三亚的航空公司从2家增加到11家，宽体机在24日之前没有一架，在24日当天变为一¥半为宽体机执飞，而客座率在24日当天也超过了91%。
去哪儿大数据则显示，上周末（6.25Õ~6.26）飞赴三亚的机票出票量环比前一个周末（6.18~6.19）增加了93%，飞赴海口的机票出票量′增加了92%，而此时原本是三亚旅游的淡季。
27日晚，四川也放宽了对有上海、北京旅ο居史人员的管控措施，近期上海前往成都的航班也随即上调§价格。
一直以来，春运和暑运所在的两个季度，都是航空公司全年实现盈利的关键。去年的暑运期间，尽管所有航司都下足了功夫做足了预案，依然无法避免因疫情带来的公Ê共安全问题ી被迫取消航班，各地多点散发的ો疫情令暑运旺季提前结束。
而不少业内人士则预计，今年上半年受疫情冲击、油价上涨、汇率贬值三重因素打击的民航业，或已走出谷底，未来暑运的红火可期。与此同ⓚ时，近日原油价格也ⓤ出现回落，人民币贬值也趋缓，¢对航司来说意味着汇兑损失减少，以及燃油成本的降低，从而带来业绩的进一步改善。
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