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21世纪经济报道记者彭苏平 上海报道&nbs÷p;6月28日，上汽集团旗下上海捷氢科ù技股份有限公司（以下简称“捷氢科技”）在上交所网站披露招股书，拟Œ申请在科创板上市。
招股书显ê示，捷氢科技拟募集资金总额为10.6亿元，本࠹次募集资金投资项目主要是燃料电池生产建设、燃料电池新产品产线建设、研发中心升级建设项目♦以及补充流动资金项目。
公开信息显示，捷氢科技是一家专注于燃料电池电堆、系统及核心零部件的bc;研发、设计、制造、销售及工程技术服´务的高新技术企业。作为上汽集团分拆上市的“排头兵”，捷氢科技的♧上市计划早在去年就已经开始酝酿，今年5月，上汽集团正式通过了捷氢科技分拆上市的议案。
上汽集团正在加快推进市场化机制δ改革，将旗下的科创型公司进行分拆上市就是重要方式之一。在去年举行的上汽投资者沟通会上，上汽集团总裁王晓秋就曾明确表示，将对下属科创型公司加快推进分拆上市，计划三年内捷氢科技、中海·庭、联创电子等企业陆续完ક成分拆。
对于捷氢科技等科创型企业分拆上市，上汽集团内部人士向21世☜纪经济报道记者分析，可以通过加快这些企业的市场化发展步伐，与资本市场直接对接，拓宽多元化、多层次的融资渠道，也可以发挥员工的积极性，强化上汽集团的∞科技创新能力Ä。
ℜ υ 氢燃料电池发展起步
据官网介绍，捷氢科技成立于2018年6月，主要为行业œ提供燃料电池产品及工程服务，已完成多款燃料电池电堆Ÿ和燃料电池系统的产ú品开发。
作为氢能产业领♤军企业，捷氢科技称，其目前已具备大功率燃料电池电堆与系统设计开发和量产能力，以及燃料电池整车动力系统集成d3;与适配”开发能力，并积极推动核心零部件的国产化和产业化。
招股书披…露的财务数据显示，报告期内，公司经营业绩保持稳健增长，最近三年营业收入分⌈别为1.1亿元、2.5亿元和5.9亿元，复合增长率达ਯ到128.64%。
近年来，氢能行业在国内发展迅速。2022年3月，国家ખ发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》，明确提出要“有序推进氢能在交通领域的示范应用，拓展在储能、发电、工业等领域应用”，从战略层面对氢能产业发展进行顶层设‘计。
《规划》明确了氢的能源属性，是未来国家能源体系的组成部ਮ分，将充分发挥清洁低碳的特点，推动交通、工业等用能终端和高耗能☺、高排放行业绿色低碳转型。同时，明确氢能是战略性新兴产业的重点方向，是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点。与此同£时，各省市也同步加快推进氢能产业规划。
不过，氢能产业的发展总体还处于早期阶段，在汽车等领域的应用也尚在探索之中。技术层面，氢燃料电池系统及其关键零部件的研发和制造具有较ਨ强的技术壁垒，近年来也需要向着低成本、高效率的方向进一步突破。对于捷氢科技而言，<日后在产品技术研发、成本控制以及ⓥ后续投入等方面都提出了较高的要求。
招股书的数据显示，捷氢科技近三年的研发费用分别为29«38.95万元、9476.35万元和1.12亿元，累计研发费用为2°.37亿元，占最近三年累计营业收入比例为ƿ25.01%。
上છ汽加快市场化δ改革ƒ
Θ 捷氢科技是上汽首家启动分拆上࠽市的“科创小巨人”，也是国有汽车集团中首家启动分拆上市的下属企业。据了解，本Κ次分拆上市完成后，上汽集团股权结构不会发生变化，仍将维持对捷氢科技的控制权。
上汽集团内部人士表示，分拆捷氢科技至科创板上市，是上汽认真落实“碳ⓩ达峰、碳中和”重大战略，È提升氢能源关键技术能力，打造绿色经济增长新引擎的重要实践，也是上汽积极推进落实国企改革三年行动方案的重要举措。
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近两年来，上汽正在积极推进市场化机制改革，推动旗下的科创型企业公开上市便是其中的重要方式。上汽方面表示，包括捷氢科◙技在内，上汽»集团今年还会推进旗下多家科创型企业的市场化改革，计划培育20家“科创小巨人”企业。
目前，上汽集团旗下软件公司零束已由分é公司改制为子公司，原来上汽乘ⓞ用车旗下的飞凡汽车也实现独立运营。更早之前，上汽集团、阿Σ里巴巴和张江高科共同孵化的智己汽车也是独立运作，除此之外，其他科创型企业如联创电子、友道智途、中海庭、享道出行等公司也在计划借助资本市场开展市场化融资。
借助资本市场，有利于推进创新成੨果的产业化和商业化发展。上汽集团副总裁、总工程师祖似杰曾透露，分拆一批子公司上市，是希望凸≠显其“中立性”，可以为除了上汽集团之外的其他车企进行配套服务。
社会化融资乃至公¸开上市之外，上汽在内部也启动了体制机制的变革。据了解，从去年下◑半年开始，上汽内部开始按照“契约化”管理，管理团队按照业绩、绩效进行考▨评，内部有奖也有惩。
以今年刚成立的上汽集团♨创新研究开发总院为例，他们已经在体制机制上进行了一些改革试点，一是对拥有知识产权研发的工程师，给他们提供激励来源；二是在智己、飞凡、MG⁄、荣威等品牌上有相应的价值共享。“虽然我们目前不能完全获得真正的股权，但是内部有股权的改革，能够跟这些品牌共享，由我们共创带来的市值或者是价值的提升，也能给到研发队伍相应的虚拟股权。”上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇向21世纪经济报道记者表示Ö。
在汽车电动化、智能化的变革趋势下，业内的人才竞争空前激烈，传统车企受到固有体™制机制的&#ffe1;制约，在人才吸引方面有一定的劣势，上汽通过市场化机制改革，有望更高≅效地完成人才梯队的搭建。
ⓕ（作者：彭苏平 ચ编辑：林Ç虹）
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