ੌ ટ来源：北京商报≈
6月29Θ日，中国贸促会举行6月例行新闻发布会。会上，中国贸促会新闻发言人、贸易投资促进部部长冯耀祥表示，根⊗据发布的《2022年第二季度中国外贸形势调研报告》（以下简称《报告》），部分企业贸易额与利润环比增长，同时，部分企业认为物流成本比一季度下降。
外贸是拉动经济增长∧的“三驾马车”之一，对于稳经济、促发展具有重要作用。随着国内疫情防控形势总体向好，稳增长的政策措施效ćc;果逐步显现，今年二季度，外贸运行出现积极变化ε。
Υ企业贸易Õ逐渐转暖ૠ
《报告》显示，∨25.43%的企业贸易额环比增长，19.98%的企业利ρ润环比增长。
Ó “货▒量确实有提升，最近订舱多了，询盘量也上来了。”θ某货运代理公司销售程女士表示，“不过现在也不是巅峰时候，只是刚有起色。”
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“复工复产基本上从4月下旬才开始，5月份各类管控措施还未完全放开，因此当时的外b2;贸经济还处于恢复ડ的起步阶段。”中钢经济研究院首席研究员胡麒牧表示。
胡麒牧介绍，自三四月份疫情复发ૌ以来，因为一些ë疫情管控措施，全国范围内物流交通系统以较低的效率运转▨，导致经济内循环不畅。
“内循环不畅带来的不ω利因素都会直接作用在外循环上。”胡麒牧表示，“一方面，我们手里的订单交不了货，另一方面，中国是全球最大的制造业基地，当我们的生产出现问题时，从全球范围来看，其他的需求市场就不得不去寻找替代的供应链ν，如把订单移到东南亚、印度£等地方，这就导致了对外贸经济的双重压力。”
“5月份，外贸企业生产恢♧复，前期积压外贸订单释放，货物进出ξ口增速回ú升。”国家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司司长付凌晖表示。
从整体上看，国家统计局数据显c8;示，5月份，货物进出口总额同比增长9.6%☏，增速比上月加快9.5个百分点。其中，出口增长15.3▦%，加快13.4个百分点。目前，畅物流稳供应行动仍在继续。
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物流成本问题待解
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《报告》显示，22.13%的企业表Κ示物流成本比一季度¯下降。
物流成本包括油价、通行费等方面。在油价上，据悉，截至5月27日，今年国内成品油零售限价已经历9个调价࠽窗口，为8涨1跌，涨跌相抵后，国内汽、柴油价格累计每吨分õ别提高1930元和1855元。
目前，油价缓慢上涨问题将有所缓解ર。6月28日，国家发改委发布消息称，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2022年6月28日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别降ñ低320元和310元。折合成升价，92号汽油将下调0.25元«/升，95号汽油将下调0.27元/升，0号柴油则下调0.26元/吨。
而在通行费上，近日，各地逐渐开ⓜ始降低货车高速通行费标准。如河北省物流保通保ζ畅工作领导小组办公室印发通知，要求高速公路经营管理单位加快研究制定分时段差异化收费方案，降低夜间收费标准，引导货车司机错开高温时段，选择夜间出行。
ਖ਼“总体看来，还需ࣻ降低针对物流企业Ξ的税收和信贷成本。”胡麒牧介绍。
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ષ 用工难问题仍存
冯耀祥介绍，二季度有15.63%的企业表示用工难τ问题突出，这一比例比一季度下降3.87个百分点。企业面临的主要困难仍然集中在“一升一降”，即原材料成本上升和新增订单同比下降Ρ两个方面。’
在企业方看来，成本上升与订单下¼降之间存在着关联效应。“卸货需要人力（人工）和机力（叉车），随着疫情的缓解，货量上来了，但人力和机力跟不上。”程女士表示，“疫情之下，货车司机可能会去一些存在疫情风险的地区，去一趟回来行程卡带星了需Ād;要隔离，这样一来α，相比没有疫情的时候跑一趟的时间拉长，跑车的频率也下降了，赚的钱少了，司机就不肯去。”
é 对此，6月29日，工信部网站发布消息称，为坚决落实党中央、国务院关于“外防输入、内防反弹”总策略和“动态清零”总方针，支撑高效统筹疫情防控和经济社会发展，方便ਫ਼广大用户出行，即日起取消通信行੭程卡“星号”标记。
“对于存在疫情风险的各个地区，行程卡打星号是十分不利的。”胡麒½牧⇔表示，“这不利于人员流动，也会阻碍经济活跃度的提升，很多商务活动′也会因此被耽误。”
“下一步，交通运输部ϖ将持续⊗发挥国务院物流保通保畅工作领导小组办公室作用，积极会同有关部门指导各ⓒ地用足用好相关纾困解难政策，让更多符合条件的货运物流经营者，特别是广大货车司机能够切实享受到政策的实惠。”交通运输部运输服务司司长蔡团结表示。
目前，外贸企业对全年增长预期有所上升。冯耀祥介绍，综合分析国内国际生产先导ⓥ指数、大中型外贸企业预期等因素，外贸企业对全年贸易额增长的信心有所恢复。26.22%的企业预计全年贸易额实现增长Η，28.17%的企á业认为至少与去年持平。其中，大型企业预期较为平稳，中型企业对全年外贸形势较为乐观，小微企业信心逐步增强。
北京商报记Ô者 陶凤 实◯习记者 冉黎黎
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