股市φ瞬息万变，投资难以决策？来#૧A股参谋部#超话聊一聊，Η[点击进入超话]
撰文 / 温 莎编辑 / 张 →; ¸ 南b3;
设计> / 师Υ瑜超ણ
ૣ 选最好的黄金地段，雇法国设Γ计师，建就得建最高档次的公寓！电梯直હ接入户，户型最小也得四百平米，什么宽带呀，光缆呀，卫星呀！能给他接的全给他接上。
楼上边有花园，楼里边有游泳池，楼子里站一个英国管家，戴假发，特绅士的那种，业主੧一进门，甭管有事没事，都得跟人家说may I help youâ sir？
સ φ 什么叫成功人士你知道吗？成功人士就是买什么东西，都买最贵a0;的不买最好的！
所以，੦我℘们做房地产的口号就是：不求最好，但求最贵。
200ο1年，电影《大腕》中的一段经典台词略显ⓩ浮夸的记录了中国房地产的疯狂。20年后Τ，当地产业走入瓶颈，时代的龙脉来到了智能电动汽车产业。
设计师就找奢侈品的，宝格丽છ、纪梵希，不懂车没关系，关键是调性；配置一定要高，音响是哈曼的，香氛是特调的，车内露出来的地方都用牛皮包上，屏幕不仅要大还得多，前后排都得有；超声波雷达，超感知摄像头，毫米波雷全都装上。什么，激光雷达′作⇒用不大？先装上再说啊。
经销店必须开在市中心，北京就是长安街，上海就是外∉滩⊂，出圈咱就low了；产品对ણ标超豪华品牌，奔驰宝马算什么，劳斯莱斯，阿斯顿·马丁才可以。
我们卖Þe;的是车吗？不是，是KTV，是游戏厅，是酒💼店！消费者买的是车吗？不是，是身份¥，是面子，是生活！
° 6月29日，小鹏汽车CEO何小੪鹏官宣小·鹏品牌旗舰车型小鹏G9将于9月正式上市，并将之称为“50万以内最好的SUV”。
6月21日，理想品牌第二款车理想L9正式发布，全国统一零售价45.98万元。理想汽车CEO李想在发布会现场热情发出邀请，“大家可以带着自己身边的朋友，让他们开上库里南、奔驰GLS、迈巴赫、路虎揽胜ડ、宝马X7等顶级SUV一同试驾，看理想L9ⓜ是不是配得上500万以内最好的家用SUV称号。👽”
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5月22日，比亚迪¯品牌及公关ε事业部总经理李云飞爆料，比亚迪将在今年三季度发布全新高端品牌，价格区间预计在80万-150万元。首款车型是一辆硬派越野车，将于今年四季度发布。
∝继首款车型HiPhi X 57万-80万元的售价之后，高合继续高开高走。3月31日，高合汽车在春季发布会上，正式发布全新概念ਠ车型HiPhi Z GT，比炫酷的造∃型更吸引眼球的是其超过百万的售价，这也是目前国内唯一一款价格在百万以上的纯电动车。
3月29日，上汽智己公布智己L7量产首发车型-智己L7 Pro的售价为40.8—8万元。4月7日，岚图梦想家正式开启预售，七座ϒ版预售价▩区间为38万-48万元，四座定制版预售价60万元起。
40万元的全新品牌，60万元的国产MPV，10þ0万元的中国汽车天花板，1સ50万元的未来之星，还有不输500◑万元产品的新势力代言人……汽车行业的百年变革期，现实变得魔幻了起来。人们忽然发现，一款车型没有飙上40万元，都不好意思称自己是豪华了。
“现在的年轻人，尺度也太大了”×，不知道尹同跃、李书福和¢魏建军看到眼下的光景，会‚不会有些遗憾。
从10万到150万，中国品牌冲高大约也只有15年，2007年，奇瑞推出了观致汽车，拉开了中国品牌高端化的序幕，自那之后的13年时间里，前仆后继的自主品牌开始了漫漫冲高之路。直到2016年，以吉利领克和长城魏牌为τ标Ü志，中国品牌高端⊆化进程开始加速。
虽然他们今天占据b2;的份额依然很小，称不上成功，但市场缺口已经打开。一汽、北汽、上汽、广汽、吉利、长城、长安、 ੇ奇瑞等头部品牌纷纷入局，发布新品牌，新车系，新Logo，Î几乎每一个新品牌都瞄准了智能电动豪华赛道。
Φ 如今再复盘，6年前的魏建军和李书福似乎可以再大胆一些，当年的他们鼓了鼓力气š，也就是喊出了ૠ“终结合资品牌暴利时代”的口号，但几年光景，高端已经不配不上飞速发展的中国汽车了。
合资乏力、豪华੧固执，中国ਨ汽车乘势而起，眼见一山更有一山高的定价，越来越贵的中国汽车到底是量变引发质变后的水到渠成，还是飘了Ąf;？
中国汽车挤爆40万元ਜ਼以上市场ê
由于起步较晚，中国汽车在很长一段时间都੬是合资品牌的模仿者和ćd;追随者，但如ąc;今似乎真的翻身了。
如果将中国汽车市场形容为一个金字塔Ν，那么蔚小理的出现正在将塔Γ身的部分逐▦渐夯实。
é根据汽车产业数字化应用平台——威尔森发布的2021豪华৻汽车品牌平均成交价排名，在中国拥有广泛群众基础的奔驰、宝马和奥迪均价分别为42.86万ćb;元、41.67万元和32.5万元，位列第三、第五和第十。
造车新势力的代表蔚来汽车以42.63万元的价格排在了第四位，超过宝马4000元。红旗汽车也挤进了榜单，均价为21.1万元。å由◑于理想只有两款车型两个配置，我们也可以大约推算，સ其平均售价将在40万元左右。
⌈高合汽车持续攀ϒ高的价格也有底气支撑。2021年，高合HiPhi X卖出了4237辆，是50万元以上豪华品牌৻电动车销量榜冠军。只要定语够长，总有一个冠军属于你，但高合汽车的冠军着实扬眉吐气，按照一辆车60万元的均价，高合汽车2021年卖出了25亿元。
“1000台就是7个ਜ਼亿的销售额，相当于我们卖出了7000辆10万块钱的车。”华人运通高合创始人、董事મ长兼CEO丁磊说。如果按照他的逻辑推算，高合汽车去年卖出了3万台10万元的汽车。
蔚小理已经迈过了年销10万ણ辆的门槛，中国的造车新势⌋力的头部企业们进入到了持续、可积累，并且快速的迭代过d3;程。
蔚来ET7售价区间为44.8-52.65万元，最新上市的蔚来 ES7售价为 46õ.8万元-54.8万元的售价；小鹏汽车4月在APP社区发起的《G9价格鹏友齐猜》给出了6个区间可↓选，几乎可以从中确定30-40万元之▦间的价格；理想L9据说一上市就被挤爆了门槛……
越来越多的成功先例为后来者的定价提供了勇气。2021年ⓜ11月的广州车展上，沙龙汽车首款车型机甲龙全球限量版限量发售101台，官方建议零售价为48.ⓡ8万元。长ü安汽车也在不久前明确表示，阿维塔定价在30万元以上……
一时间，中国汽π车品牌在40万元以上的豪华智能电动<市场蜂拥⇐而至。
22☜年，四ⓖ个阶段Ô
“过去二十年，很多行业都告诉我们一个残酷的现实：当市场要淘汰઼你的时候，可以和你没有关系。”SoCar创始人ਰ张晓亮如是说„。
4月13日，韩国汽车产业协会（KAMA）发布了韩国汽♣车研究报告显示，在中国市场，韩૪系车在2021年的销量下降了25%，市场份额从3.5%跌至2.4%，连续4年走下坡路。韩系车的势弱只<是一个标志。
在张晓亮看来，眼下正处于中国汽车发展σ的第三阶段。在这一阶段，二线合资逐渐退出历史舞台，二线自主全线溃，大清洗后留下来的是豪华品牌、一线合资和龙头自☞主¼。
市场销量证明了这一论断。乘联ખ会数据显示，2021年ૠ全国乘用车厂商累计批发销量2109.8万辆，同比增长6.7%。其中豪华品牌累计销售265.2万辆，ੇ同比增长4.9%，占整个乘用车市场销量的13.2%。
从2000年જ到2022年，张晓亮将中国车市的发展分为了四∑个阶段。
第一阶段是市场的起步期，20œ0੦0年至2008年，主旋律∃是一线中心城市首购汽车；
第二阶段是2008年至ì2014年，主ρ旋ù律是汽车市场向四五六线城市扩张，以及一线城市的换购。
第二阶段内，中国社会☺迎来了40多♣年来经济不可复制的高增长，随之而来的是财富效应，在汽车普及的过程中换购升级的迹象十分明显，尤其是在北上广深等一线城，四五六线城市则是首购，对低端市场的贡献较为明显。
2014年至2018年«，中国车市进入第三阶段，也就是市场调整期，首次购买者比例跌破一半，市场以增换购为主，一线城市进入第三次买车阶段，触及豪ી华车市场区间。消费群体带来的变化是市场总量从高速增长到低”速增长再到下降，但市场结构是持续向上。
b3; “过去三四年时间里，中国车市的平均成交价是不断攀升的λ，基本上每年增长小1万元。”张é晓亮说。
à 第四阶段，也就是2018年至今，第三阶段的消费升级进程还没有结束，但同时智能电动车的变革比预想中来得更加迅速，两个周期相互叠加的结果是，高端市场持续Á向上，BBA是其中的典型，近年来的平均增长都维持在二位数以上。
与此同时，≥豪华车市场需求ⓦ开始出现分化，高端智能ਫ车将BBA的市场份额分流。
从燃油车到电动车，ϑ从传统汽车到智能新汽车，大批定位高企的中国豪â华汽车产品出现，是市场机会所导致的。张晓亮指出，豪华车每年有200万辆左右Θ的市场空间，到2025年左右，保守预测60%左右会切换到智能车。
丁磊也曾表示，新能源车在豪华车市场的渗透率和渗透速度将远超行业平均值， 中国40万元以上燃油豪华车的年均销量大约在140万辆~150万辆，高合汽车瞄ρ准的是高端豪华▨车市场电动车替代燃油车的机会。
“从市场看，⊗中国汽车不是飘了，而是发现了一个很准的市场切入点。”张晓亮说。
Ö∃中国豪华军ⓤ团宣战BBA
b2; 成功先∫例出现了，市场机会不远了，但在智能豪华市场，中国汽车也并非如入无人之境。▦
“作为一个新品牌，价格跟豪华品牌接近，我们提供的新体验、新价值、新性能，新的ª配置包括新技术，一定要远远超过原来的传统豪华品牌，消费者才会给你一个选择的机会。” 智己CEO刘涛说。
这位年Āf;轻的¹CEO在这次采访中还说了一句名言：“我觉得花40多万元加上税接近50万买BBΙA的用户，可以说是比较悲惨的，也是比较无奈的。”
抛开字面上的意思仔细品，中国汽¼车已经开始对标BBA了，当来到30万元以上的市场时，中国智能▥电动车的未来不仅掌握在自己手里，也要看对手的ਪ表现。
“中国豪华车市场的爆发最初是由消费升级和财富效应所推Ċc;动♦的੬，但从目前来看，传统豪华品牌在行业变革期表现得有些拉垮，销量开始像新品牌分化，目前替代效应非常明显。如果到2025年以BBA为代表的传统豪华品牌还是没有展现出有力的转型，那么他们的市场空间会被蚕食掉一半以上。”张晓亮说。
BBA们已经把握到了趋势，看到了危机。4⌋月20日，宝马在中国的第5款纯电动ੜ产品，也是宝马集团纯电动产品阵容的旗舰创新BMW i7亮相。前一天，奥迪urba♪nsphere概念车迎来全球首秀；同一天，梅赛德斯-奔驰基于EVA纯电平台正向研发的第三款车型——全新EQS纯电SUV也进行了全球首发。
超大后排屏幕，超大尺寸，全新电动平台……BBA们展现出了转型的决心，但张晓亮更看好中国豪华军团，“由于全球真正有影响∃力的互联网公司几乎全都分布在中美两国，而中国本土又有⊆与北美完全不同的生活方式和更加多样化的场景。这些都让中国本土Ξ的智能化探索拥有更强大的土壤以及更良好的资源禀赋。”
与此同时，年轻消费群体的崛起是中国汽车的另一个机会，与父辈们不同，他们不再迷信外国品牌。今年3ખ5ਰ岁的吴先生刚刚将家里的路虎换成了蔚来，他表示，50万元以上的中国品牌是可以接受的，在电动车时代，&他和自己周边的人已经不在乎开的是中国车还是外国车了。
⌉“如果不是你问，我根઼本没有思考过这个问题，买车时对于中外品牌的意识越来愈模糊ψ。”吴先生说。在他看来，电动车是科技产品，科技感比汽车更重要，软件比硬件更重要，一款车只要产品力够高，故事讲得够好，他就愿意为之买单。
吴先生表示，自己一位做生意的叔叔对高合表示出了浓厚的兴趣，“展翼门和数字灯光系统”给他留下ä了深刻的ৄ印象，但自己并ડ不会买高合，“80万有些太贵了，我没有钱多到去买个百万元的大玩具”。
这与张晓亮的判断不谋而વ合，中国品牌价位如果太高，结果还是有待商榷的，因为每辆车承载的意义和任务不一样。据他判断，智能豪华电动车市场比较有机会的三个定价区间分别是：30万-40万í元，40万-45万元，25万-30万元，“再往上走的话，量也不会太大”。
那么问题来了：100万元的ⓓ中国ćd;ο品牌汽车，你会买吗？
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