财联社6月30日∀讯（记者 徐昊） “迪王”的生意经越做越细，除对动力电Û池产能加速扩产，以满足自身和外供需求外，现在θ又把另一核心技术——DM-i混动系统推向了台前。
€ “确实有合作，但不是DM-i（混动系统）。”6月30日，比亚迪相关负à责人在确认与北汽瑞翔存有合作关系的同时，否认了双方动力系统合作的标的并非比亚迪的DM-i技术。
正在进行的2022重庆车展上，由北汽银翔重整而来的北汽瑞翔发布了旗下首款混动车型北汽瑞翔X5 PHEV。据官方介绍，X5 PHEV将搭载1.5L自然吸气发动机加电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率110马力，最大扭矩135牛·米，电动机最大功率132kW，最大扭矩316牛·米，匹配17.5kWh的电池组，NEDC'工况下纯电续航里程可达110τ公里。
稍加对比不难发现，北汽瑞翔这款新车所搭载的混动系统，除带电量等个别参数外，√几乎与比亚迪宋 Pro等热销车型a0;完全一致。业界由此推测，北汽瑞翔X5 PHEV使用的是比亚迪DM˜-i混动系统。
事实上，早在今年2月24日，北汽瑞翔便与比亚迪旗下弗迪动力签署了《合作意向协议》。根据协议，未来北汽瑞翔将依托弗迪动力ફ的新能源动力总成▦平台技术及新能源核心零部件配套实力，全力推动旗下多款新能源车型的快速研发。
ì “比亚迪否认是DMò-i混动系统也没有问题，毕竟北汽瑞翔对此进行了适应性的调校，但本质上并无太大差异。”有行业人士表示。
据公开信息，这已至少是比亚迪第二次向其他主机厂外供混动技术。今年4月27日，创维汽车旗下的创&#ffe0 ;维EC6 HT-i开启预售。据创维汽车官方信息， 创维EC6 HT-i搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率达到43.04%，发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m。
尽管创维官¶方未明确与比亚迪的合作，仅表示“创维超混系统 HTi和同级别车型相比，续航更优、能耗、动力性上表现优异”，但彼时，有创维汽车内部人士对财联社记Ċb;者坦承，就DM-i技术Σ，创维汽车确与比亚迪达成了合作。
“创维HT-i车型采用的是弗迪动力与创维一起研发的♧ઠHT-i系统，并非是Μ比亚迪的DM-i系统，HT-i系统是为创维汽车量身定制。”上述行业人士分析认为。
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此次与北汽瑞翔是否也采取与创维类似的合作方χ式，比亚迪并ਭ未做出表态。
2020ડ年，弗迪░动力推出了燃油动力品牌“骁云”及其首个1.5TI高功率动力总成；2021年，比亚迪正式发布DM-i 超级混动系统。这一动力系统以“快省静顺绿”作为卖点，助力比亚迪在插混市场ੇ上“一骑绝尘”。
目前，比亚迪自身也在加快混动产品的产能进程。6月30日，比亚迪合肥基地项目整车下线，生产的车型是目前最畅销的秦P੫LUS DM-i，同时核心的零部件，વ如发动机、电机及总成，均在合肥基地生产。比亚迪合ડ肥基地项目一期总投资150亿元，年产能40万辆。
产销数据显示，今年1-5૯月，比亚迪插混动力乘℘用车累计销量2◘50，420辆，累计同比增长582.88%，已与纯电乘用车平分秋色。其中，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等均在同级别产品中成为爆款。
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