财联社（上海，编辑马兰）讯，国际机场理事会本周发布的一个排行榜中，美国亚特兰大机场重返2021年“全球最繁荣机场”第一名。该机场曾连续22年位居榜首，但在2020年被中国广州白云国际机场超过。
此外，榜单中a0;前十名的机场中有八个位于美国，显示了美国航空业的强劲复苏。
根据美国运输安全管理局（TSA）的数据，自2月中旬以来，美国的客运量达到了疫情前水平的89%。这一振奋航空业的消息，却伴随着诸多问题√，显得没那么让人愉快。
成Ó本压力
首先ℜ，石油等能源的供应缺口让美国航空业者面临更高的燃油成本，根据美国航空公司的预计，第一季度的成本将比2019年†ö同期至少高 出16%。
成本上升被转移给了消费者。3月，美国航空业的票价♩同比上涨了约24%，成为推动消费者价格指数突破40年新高的重要原因之一。根据投行Cowen的数据，»美国联合航空公司的平均票价甚至比一年前બ上涨了100%。
达美航空将于周三（4月13日）公布季度业绩，但公司在上月声明，需要将单程票价提高10%来弥补燃料成本。
巴克☜莱分析师称，从历史上看，美国航空业以更高的收入抵消了大约±60%的燃料费用变化，因此，需要保持强劲的需求，才能让公司实现可持续的盈利能力。
而美国投资银行杰富瑞的分析师Kahyaoglu表示，消费者因为过高的票价可能在下半年踩刹车，这使得航空公司收入难以反弹至2019的水平。
航班被频繁取消
其次，美国航空业的另一大问题就是密集的航班取消困扰。天气是其中的一个原因，另一个原Ι因则是劳动力紧张。
根据美国网站FlightAware的数据，航空公司在⊇周一（4月11日）取消了270个境内外航班。而上周六，捷蓝航空（JetBlue）取消ã了191个航班，占计划量的18%；Spirit Airlines停飞了14%的航班（115趟）；波士顿航空取消了6%的飞行班次……其中还没有算上更ï大规模的延误。
有媒体报道ⓠ，本月早些时∼候，૩西南航空和美国航空的空乘人员，受≥到天气和后勤影响，不得不在机场睡觉。
而人力短缺成为比天气因素更为持久的困扰。
受疫情影响ì，航空业在两年前进行了大裁员，而࠽现在他们ú继续补回这些空缺，但训练过程需要时间，尤其是驾驶员无法立刻就位。大型的航空公司正在挖角小公司的驾驶员。
阳性导致缺勤
这只是冰山一角，更多◈的缺口来自于机组人员的新冠报告。据澳航首席执行官Joyce周一说明，由于新▩冠病毒感染或隔离要求，员工缺勤率在20%-50%之间。
EasyJet航空公司也报告了五分之一的员工因新冠病毒而请病假。该公司在周二取消了欧洲网络中58个航班。
该公司进一步说明道，在疫情前，8100名机组成员和4300名飞行员的平均缺勤率为6%左右，而公司有能力应对缺勤率达到14%的情况。但糟糕的੩是，现在的缺勤率已达到20%。
从12月开始，航空机组中的高新ધ冠发病率就一直悬在航空公司的头顶。
而美国公共交通的口罩规定将于4月18日到期，届时，美国乘客在乘坐国内航班§时将不∋再被强制要求佩戴口罩。
这也是航空公司一直盼望的时刻，在过去的两年中，不时有乘客因违反规定而导致飞机返航或是造成其他麻烦。
如果拜登政府迫于行业压力，宣布Β不再Ε延长公共交通的口罩佩戴规定，数以百万计的美国乘客将可能推高阳性患者比率达到一个新的高度。而这又可能使航空公司的缺⌊勤率继续飚高。
