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Α来源：↑长江商报
ૠ ♨记者½ 李启光
原材料涨价之下，又一个物美价廉的新能源汽∀车品牌મ暂ο停接单。
近日Ċc;，长安新能源发a1;布公告宣布，于7月1日起暂停奔奔E-Sótar车型订单收取。
2021年，长安汽车（000625.SZ）自主品牌新能源乘用车累计销量为7.65万辆，其中有99.9%由奔奔E-Star提供。2022年1-5月，奔奔E-ੌStar的累计销量达到ù41351辆，在微型车销量排名为第3位，可见其重要性和火爆程度▦。
长江商报记者发现，长安汽车董事长朱华荣曾发布“用亏损换市场”的观ਗ਼点。长安新能源成立近4年来，营业收入累计达116.81亿元，净利润亏损46.5≠9亿元。
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而且，2021年，长安新能源总资产达7ⓝ9亿元，净资产为-6ⓐ.37亿元，这表明该公司已资不抵债。
2022年1月，长安新能源宣布完成B轮融资，融资金∋额约为49.∉77ⓢ亿元，公司或许摆脱了资不抵债。
朱华荣表示，“2022年起，长安汽车会推出ⓖ三个电动车专用平台的产品，经济效益、商业盈利模ó式会迅速改变”。
这很可能是奔奔E-Star暂停收订的原因，而▒且长安汽车已明Œ确，今¢后依然要靠融资和IPO为长安新能源“输血”。
👽奔奔E-Sta¸r “亏不起”暂停收订
“未来3-5年将有80%的中国燃Ù油车品牌关停并转。”“未来80%的自主品牌要死掉，9Ċc;0%的造车新势力要玩完。在行业里，我们看到，其ક实前5名以后都很难了。”长安汽车董事长朱华荣喜欢为汽车行业“把脉”。
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然而，未来还未ટ到来，长安新能源自己踩了“刹车”。
6月30日凌晨，长安新能源发布《长安Í新能¦源奔奔E-Star车型暂停收▤订的公告》，宣布将于7月1日起暂停奔奔E-Star车型订单收取。
长安新能源表示，奔奔E-Starਫ਼自上市以来，受到广大用户朋友们的青睐与认可，长安新能源深表感谢。但受ñ上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，导致该车Í型交付周期较长。
公告称，为更好地∏服务已下订用户，避免给新下订用户造成较长的交付等待，现定于2022年7月♫1日00：00起，暂停奔奔E-Star车型订单收取。长安新能源表示：“给各位客户带来不便，我们深表歉意。”
¶ 此外，ρ长安新能源指出，对于在此之前已通过官方指定渠道下订的用户，μ其将全力以赴生产，确保已订车用户尽快提车。
值得ⓣ注意的是，这并非奔奔èEૢ-Star第一次暂停收订。
早在2021年年末，长ਲ਼安新能源就曾暂停收订E-Star部分车型和E-Rock车型的订单。20ૉ22年4月，长安新能源曾È暂停收取奔奔E-Star国民版车型订单。而暂停收取的原因均为原材料短缺导致订单积压，产能不足问题。
此前，⊇长安奔奔E-Star还陷交付风波，有准车主反映，其订购的车发了近3个月仍在⊃“发运中”。
据悉，奔奔E-Star定位微型电动τ车，是长安新能源最为畅销的新能源车型。长安奔奔E-Sâtar最早于2020年Φ4月13日上市，其中国民版上线于2021年1月15日。
长ω安奔奔E-Star定位微型车，拥有9款车型，入门版本的ઐ车型价格仅为2.98万元，但却能够提供150kષm续航以及五门五座的布局。
⊇ 据乘联会数据显示，ઍ2021年，长安汽车自主品牌新能源乘用车累计销量¦为7.65万辆，其中有99.9%由微小型代步车奔奔E-Star所提供。
最新销量显示，2022年5月，奔奔E-Star销量为8485辆，◙环比增长26Œ.79%，在长安汽车销量中占比12.∝84%；1-5月，奔奔E-Star的累计销量达到41351辆，在微型车销量排名为第3位。
朱华荣曾表示，到2025年，长પ安汽车总销量达到400万辆，其中新能源销લ量达105万辆，占比达35%。࠽
随Χ着奔奔E-Star车Õ型暂停收订ਜ਼，这一计划已遇到到阻力。
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今年2月，欧拉CEO董玉东曾在欧拉黑猫、白猫停止接单的座谈会上表示，成本的上涨导致利润大幅降低，甚至出现亏损的情况，加之补贴退坡，芯片短缺等因素，亏损程度超过预期♬。
欧拉品牌CEO董玉东表示，“虽然Á欧拉品牌在产业链上具有优势，但依然给公司带来了巨大的亏损。以黑猫为例，在20Þ22年原材料价格大幅上涨后，单只黑猫的亏损将超Χ过万元。”
有业内人士向长江商报记者表示，奔奔Eπ-<Star车型暂停收订与欧拉如出一辙，原料短缺和产能限制只是表象，更多的原因☎是“亏不起”。
近ો4年累计营Ν收116亿亏损46亿
“其实传统车企很焦虑，即d3;使高层想拼命转型，也因惯性阻力很大，难以开展。但不转不行，因为这是唯∴一出路。”面对新能源汽车时代的到来，朱华荣表示。
2017年，长安汽车提出了面向新能源汽车的“香格里拉计划”，明确宣布将在2025年全面停售燃油汽车，并宣称投向新能源汽车的资金将达1⇓000亿元。2018年，朱华荣又提出了⇑相当于升级版的“北斗天枢”计划。
在这样的Ô背景下，2018年5月，长安新能源成立，这是一家兼有整车、研发、生产、加工¿、销售、咨ੜ询、汽车租赁及充电业务的全产业链新能源汽车企业。
2∝019年11月，长安新能源首轮融资完成，成功引入长新股权基É金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者，增资28.∋4亿元，成为第一家实现混改的汽车央企，长安汽车放弃增资的优先认购权。
长安汽车表示，该增资旨在加速“香格里拉计划”的布局落地实施，实现公司¬长远发展目标的需要。增资完成后，公司持有的长安新能源的股权比例由10▣0%下降为48.9546%，丧失新能源科技公司的控制权，预计对合并报表产生的影响为增加净利润22.91亿元。
朱华荣认为，在过去◯很É长一段时间里，新能源车的商业模式不成立，用户痛点多，企业卖一辆亏一辆。因而此前长安汽车投放的新能源产品，更多的是为了应ⓨ对“双积分”政策，在有限的亏损当中获得一定的销量。“2022年起，长安汽车会推出三个电动车专用平台的产品，经济效益、商业盈利模式会迅速改变。”
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≥ 正如朱华荣所言，长ϖ安新能源的确做到了用“亏损换市场”。
长☏江商报记者发现，20પ18年，长安新能源成立当年营业收入达8306万元，ς净利润亏损2.44亿元。
2↑019年，长安新能源营业收入大幅增长至38.18亿元∃，但亏损金额也增至4.ⓔ81亿元。
2Ç020年疫情之下，长安新能源营业收入大幅下滑至21.48亿元，净利润亏损却未收窄≠，达11.62亿元。
2Î02»1年，长安新能源营业收入回暖达5ⓦ6.32亿元，净利润亏损加剧至27.72亿元。
² 在2021ς年的年报中，长安汽车表示，长安新能源因新能源补贴退坡、⌉销售资源投入加大等原因，导致净利润降低。
综合来看，长安新能源成立近4年来，营业ⓝ收入bd;累计达116.81亿元，净利润亏损46ª.59亿元。
需要关注的是，2021年，长安新能源总资产达7▒9亿元¬，净资产为-6.37亿元，这θ表明该公司已资不抵债。
2022年1月2੬4日ϒ，长安新能源宣布完成B轮融资，融资金额约为49.ડ77亿元。相比2021年初计划融资30亿元，超额完成近20亿元。
其中，长安汽车增资13³.6亿元，主要增资方还包括南方工业资管、交银裕博一号、承元基金以及芜湖信石信鸿。增资完成ૢ后，长安汽车持有长安新能源股ì份比例由48.95%稀释至40.66%，不过仍为最大股东。
此´轮增资后☏，长安新能源净资产大概⊇率实现转正，但又能维持多久呢？
长安汽车官方表示，完成本÷轮融资a0;后，长安新能源计划于2025年前后完成公开上市。不过，不排除在IPO前，长安新能源将根据发展需要▒继续开展下一轮融资。
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