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长安新能Ï源4♬年累亏46亿一度资不抵债 朱华荣暂停奔奔E-Sੌtar收订寄望IPO融资翻盘
Ÿ 来源：长江商报
原材料bc;涨价之¸下ⓘ，又一个物美价廉的新能源汽车品牌暂停接单。
近日，长安新能源发布公告宣布，于7月1日起暂停奔奔ñ∅E-Star车型订单收取。
2021年，长安汽车（000625.SZ）自主品牌新能源乘用车累计销量为§7.65万辆，其中有99.9%由奔奔E-Star提供。202ⓦ2年1-5月，奔奔E-Star的累计销量达到41351辆，在微型车销量排名为第3位，可见其重要性和火爆程度。
长江商报记者发现，长安汽车董事长朱华荣曾发布“用亏损换市场”的观点。长安新能源成立近4年来，营业收入累 计达116.81亿元，净<利润亏损46.59亿元。¦
ੑ 而且，2021年，长安新能源总资产达79亿元，净资产为-6.37亿í元，这表明该公司已资不抵债。
2022年1月，长安新ત能源宣布完成B轮融资，融资金额约为49.77Θ亿元，公司或许摆脱了资不抵‾债。
c8; 朱华荣表示，“2022年起，长安汽车会推出三个电动车专用平台的产品，经ਬΜ济效益、商业盈利模式会迅速改变”。
这很可能是¾奔奔E-Star暂停收订的原因，而且长安汽车已明确，今后依&#ffe0 ;然要靠融资和IPO为长安新能源“输血”ધ。
奔👽奔E-ÝStarણ“亏不起”暂停收订
“未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌关停并转。”“未来80%的自ૠ主品牌要死掉，90Û%的造车新势力要玩完。在行业里，我们看到，其实前5名以后都很难了。”长安汽车董事长朱华荣喜欢为汽车行业“把脉”。
©然而，未来还未¯到来，长安新能源自己踩了“刹车”。→
6月30日凌晨，长░安新能源发布《长安新能源奔奔E-Star车型暂停收订的公告》，宣布将于7月1日起暂停奔奔E≤-Star车型订单收取。
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长安新能源表示，奔奔E-Star自上市以来，受到广≈大用户朋友ૌ们的青睐与认可，长安新能源深表感谢。但受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，导致该车型交付周期较长。
公告称，为更好地服务已下订用户，避免给新下订用户造成较长的交付等待，现定于2022年7月1日00：00起，暂停奔奔E-Star车型订单收取。长安新能源ર表示ય：“给各位客户带来σ不便，我们深表歉意。”
&#ffe0 ;此外，长安新能源指出，对于在此之前已通过官方指定渠道下订的用户，ਰ其将全力以赴生产，确保已ਨ订车用户尽快提车。
值得注意的Ó是，这并非ી奔奔E-Star第一次暂停收订。⊇
早在2021年年末，长安新能Þ源就曾暂停收订E-StarΔ部分车型和E-Rock车型的订单。2022年4月，长安新能源曾暂停收取奔奔E-Star国民版车型订单。而暂停收取的原因均为原材料短缺导致订单积压，产能不足问题。
此前，长安奔奔E-♪Star还陷交付风波，ο有准车¯主反映，其订购的车发了近3个月仍在“发运中”。
据悉，奔奔E-Star定位微型电动车，是长安新能源最为畅销的新能源车型。长安奔奔EÄ-Star最早于2020年Ñ4月1ⓣ3日上市，其中国民版上线于2021年1月15日。
ƒ 长安奔奔E-Starù定位微型车，拥有9款车型，入门版本的车型价格仅为2.98万元，但ઽ却能够提供150km续航以及五门五座的布局。
⋅据乘联会数据显示，2021年，长安汽车Υ自主品牌新能源乘用车累计销量为7.6જ5万辆，其中有99.9%由微小型代步车奔奔E-Star所提供。
最新销量显示，2022年5月，奔奔E-Star‹销量为8485辆，环比增长26.79%，在长安汽车销量中占比12.8Ċa;4%；1-5月，奔奔E-Star的累计销量达到413≤51辆，在微型车销量排名为第3位。
Γ 朱华荣曾表示，到2025年，长安汽车总销量达到400万辆，其中新能源销ⓩ量达105万辆，占a1;比达35%。
Ï随着奔奔E-Star≈车型暂停收订，这一计划已遇到到阻—力。
今年2月，欧拉CEO董ੜ玉东曾在欧拉黑猫、白猫停止接单的座谈⊂会上表示，成本的上涨导致利润大Τ幅降低，甚至出现亏损的情况，加之补贴退坡，芯片短缺等因素，亏损程度超过预期。
欧拉品牌CEO董玉东ઝ表示，“虽然欧拉Π品牌在产业链上具有优势，但依然给公司带来了巨大的亏损。以黑猫为例，在2022年原材料价格大幅上涨后，单只黑猫的亏损将超过万元。”⌋
有业内人士向长江商报记者表示，奔奔E-Star车型暂停收订与░欧拉如出一વ辙，原料短缺和产能限制੪只是表象，更多的原因是“亏不起”。
近Σ4年累计营收116‚亿亏∪损46亿
ਮ “其实传统车企很焦虑，即使高层想拼命转型，也因惯性阻力很大，难以开展。ⓜ但不转不行，因为这是唯一出路。”面对新能源汽车时代的到来，朱华荣表示。â
2017⌊年，长安汽车提出了面向新能源汽车·的“香格里拉计划”，明确宣布将在2025年全面停售燃油汽车，并宣称投向新能源汽车的资金将达100‰0亿元。2018年，朱华荣又提出了相当于升级版的“北斗天枢”计划。
在这样的背景下，2018年5月，长安新能源成立，这是ⓞ一家兼有整车、研发、生产、加工、销售、咨询、汽车租赁及充电业务的全产业链æ新能源汽⊇车企业。
2019年11月，长ࣻ安新能源首轮融资完成，成功引入长新股权基金、„两江基金、南方工业基金、南京润科产Α投等4家战略投资者，增资28.4亿元，成为第一家实现混改的汽车央企，长安汽车放弃增资的优先认购权。
长安汽车表示，该¡增资旨在加速“香格里拉计划”的布局落地实施，实现公司长远发展目标的需要。增资Š完成后，公司持有的长安新能源的股权比例由100%下降为48.9546%，丧失新能源科技公司的控制权，预ù计对合并报表产生的影响为增加净利润22.91亿元。
朱华荣认为，在过去很长一ⓕ段时间里，新能源车的商业模式不成立，用户痛点多，企业卖一辆亏一辆。因而此前长安汽车投放的新能源产品，更多的是为了应对“双积分”政策，在有限的亏ζ损当中µ获得一定的销量。
“≈2022年起，长安汽ϖ车会੬推出三个电动车专用平台的产品，经济效益、商业盈利模式会迅速改变。”
正☼如朱华ⓠ荣所言，长安新能源的确做到了用ⓚ“亏损换市场”。
长江商报记者发现，2018年，长安新能源成立当年营业收入达8Ν3◊06⊥万元，净利润亏损2.44亿元。
α 2019年，长安新能源营业收入大幅增长°至38ધ.18亿元，但亏损金额也增至4.81亿元。
202Β0年疫情之下，长安新能源营业收入大幅下滑至21.48亿元，净利润亏损ćd;却未收窄，达11.6∅2亿元。
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2021年，长安新能源营业收入回暖达56.32亿元，净利润亏损加剧至27.7Γ2亿元。
在2021年的年报中，长ⓦ安汽车表示，长安新能源因新能源补贴退坡、销售资源投入加大等原因，੪导致净利润⇒降低。
综合来看，长安新å能源成立近4年来，Õ营业收入累计达116.81亿元，净利润â亏损46.59亿元。
需要关注的是，2021年ਲ਼，长安新能源总资产☻达79亿元，净资产为-6.37€亿元，这表明该公司已资不抵债。
20Ê22年ú1月24日，长安新能源宣布完成B轮融资，融资金额约为49.77亿元。相比2021年初计划融资30亿元，超额完成近20પ亿元。
其中，长安汽车增资13.6亿元，主要增资方还包括南方工业Ï资管、交银裕博一号、承💼元基金以及芜湖信石信鸿。增资完成b3;后，长安汽车持有长安新能源股份比例由48.95%稀释至40.66%，不过仍为最大股东。
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…此轮增资后，长安新能源净资产大概率实现转正，但又能维Ξ持多久呢？
长安汽લ车官方表示，完成本轮融资«后，长安新能源计划b2;于2025年前后完成公开上市。不过，不排除在IPO前，长安新能源将根据发展需要继续开展下一轮融资。
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