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文/陈↵邓新
▦ 来源：锌刻度（ID:znkਭedιu)
κ 小牛电动的🙀下沉，又有了新动作。
日前Ċb;，小牛电动推出售价为899元的儿童两轮电动车，采用12V4.5AH铅酸电池，时速每小时5公里，适合3岁以上的孩童，续航时间为9੭0分钟。
这意味着ⓣ，小牛电动的单价进一步探底Ï。
那么φ，Ö执着下沉市场的小牛电动，高端怎么卖不动了？两ω面夹击的小牛电动，到底面临哪些严峻的挑战？小牛电动掌舵人做起了“造车梦”，对其影响几何？
光环¬褪色，高端卖不动了ৄ？Κ
作为两轮电动车‚新势力的代表，小牛电动以Â高端之姿入Ζ局。
å 相♦当长一段时间，两轮电动车੪市场创新不足、同质化严重，价格成为企业博弈的焦点，价格战之下，一批中小企业惨遭洗牌。
事实上，ਲ਼雅迪正是在价格战中脱颖而出，反超爱玛成为行业的“一Π哥³”。
此背景下，两轮电♫动车从红海走向血ਬ海。
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好在će;，2015年行业迎来了变数，小牛电动推出智能两轮电动车，以高端形象示人，一出场就收获年轻人的青睐。
于是乎，两ૠ轮电动车赛道，也上演了传统&势力与新势力的对决。
据公开数据显示，《电动自行车安全技术规范》于2019年4月15日正式实♪施，按照新规国内两轮电动车将迎来以旧ⓤ换新潮，新旧势ⓝ力的厮杀白热化。
如此一来ϖ，智能化成为行业的共识。ÿ
雅迪、爱玛等传će;统势力渴望上跃ⓡ，纷纷布局智能两轮电动车，而后入者九号凭借“更智能+更高端”的打法不断છ攻城略地，一跃成为两轮电动车赛道最年轻的重要玩家。
譬如，雅ફ迪中高端产品冠能系列也拥Þ有了¯骑行导航、安全出行、无感解锁、智能安防等功能，而高端的VFLY系列更是以“全场景AI智能系统”为卖点。
☜ 这意味着，小牛电动的竞争优势遭压缩，其基本盘既受雅迪、爱玛等旧势力侵蚀，ਭ又受九号等新势力蚕食。
不得已，小牛Β电动将突围的目光瞄向了下沉市场，🙀试图以价换ࢮ量。
据公Ο开资料显示，小牛Θ电动GOVA系列直接针对下沉市场，2021年的新品有半数都属于GOVA系列，于是2021年À销量为103.79万辆，同比增长72.5%；2021第四季度平均售价下降了7.3%。
® 尽管੨如此৻，小牛电动的困局依旧。
下沉市场是ਗ਼雅迪、爱玛的主战场，小ća;牛电动的触角远不及旧势力，低价扩张的策略能持续多久仍要打一个∪问号。
须知，下沉市场对线下门店较为依赖，而小牛电☜动2021年的门店总数ਨ为3108家，与对手们动辄数千家、上万家的体量仍Āf;相去较远。
一名私募人士告诉锌刻度：“两轮电动车的新贵，大多将主要精力放在智能创新、技术♫迭代上，鲜有注重下沉市场的ª，一旦传统厂商补上了智能化短板，小牛电动的故事就不好讲了，这也是其市值不断走低的重∗要因素。”
ąc;ó净亏损放大，品控遭诟û病
销ਨ量向上、市η值向下，成为ੌ小牛电动的真实写照。
સ2021年2月，小牛电动市值为41.06亿美元，这之后一路下滑几乎没有抵抗之力，截至2022年7月1‡日市值仅剩下6.62亿美元，缩水幅度高达83ς.88%。
换而言之，小牛 电动非但跌破了发¥行价，市值更是♡遭遇“膝盖斩”。
之所以如此，ï与其Å业绩不被੦资本认可有莫大的关系。
据同花顺数据显示，2022年第一&#ffe0 ;季度，小牛电动营业收入5.75亿元，同比增长—5.14%，环比减少41.68%；净利润为-2957.62万元，同比亏损幅度扩大450.40%，环比由盈转亏；从毛利率来看，小牛电动从2021年第一季度੨的23.8%下滑至2022年第一季度的19.13%。
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以上可见Ε，小牛电动以价换量的打法，令其☏盈利能力不断恶化。
a0; 亏损加剧之外，小牛电动因为品ⓚ控问题屡遭&#ffe0 ;处罚，亟需苦练内功。
譬如，小牛电动在其官网中宣称车辆合格证记载的续航里程为检测机∃构测试ý所得出的续航数据，实际为内部实验室的自测结果，不具备权威性，属于虚假宣传行为，被北京Π昌平区市场监管局责令其立即改正违法行为并作出罚款30万元的行政处罚。
再譬如，小牛电动的全资子公司江苏小牛电动科技有限公司多个型Δ号的产品因照明、短路保护、使用说明书、尺寸限值、蓄电池防篡改项目抽检不合格被常州ਯ市武进“区市场监管局罚款29万元。
而在新浪👽黑猫投诉κ平台上，小牛电动也屡遭诟ਭ病。
相关的投诉为1723条，涉及无法定位仍收取服务费、续航与宣传严重不符、后轮毂质量差、☜刹车异响、不骑行时自动掉电、线上下单线下拒â提、车后座焊接点开裂、⇐车辆触发报警后异常断电等质量问题。
需要注意的是，小牛电动的智能电动车售价原本ષ就不菲，每年还有♧68元的服务费，增加了后续使用负担，从而引发部分对价格敏感的消费者的不满。
૧ 一名业内人士表示：“小牛电动此举效仿的是特«斯拉，卖硬件之外也通过软件搞钱，但智能化并非刚需，且大部分品牌没有年费这一–说，市场教育依旧道阻且长。”
从这个角度来看，小牛电动±遭资本冷遇，并非毫无道理。
ι掌舵人“移情别恋”，突围缺少é“主心骨”ધ
é 内♦忧外患之下，小牛电动还遭遇了掌舵人李一男的“背刺”。ⓩ
据多家媒体报道，李一男推出自游家品牌，专注新能源汽车赛道，旗下首款量产ä车型为中大型SUV，有纯电与增程式两个版本，纯电版续航里程为550公里，而增程版满‾油满电状态下的综合续航超过12◑57公里，对标的是理想ONE与岚图FREE，将于2022年9月启动交付。
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′ 作为小牛电动的灵魂人物，李一男的“移情别恋”，对其એ影响肉眼可见。
毕竟બ，人的精力有限，李一男的重心偏移之后，势必对小牛电动关注不如以前，而两轮电动车当下鏖战正酣，且小牛☼电动正遭遇新旧势力的两面夹击，一个不留神则可▧能掉队。
‹ &#ffe1;须知，小牛电动的智ι能技术壁垒并不高、下沉市场的根基并不厚。
而且，小ö牛电动为自游家提供了与人才、技术等方面的支持，譬如有报道称小¬牛电动设计副总裁刘传凯将加入NIUTRON，其团队操刀小牛电动M1的概念设计，这意味着在小牛电动突围的关键之际，ψ自身的实力或打了折扣。
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此外，李一男的“造◊车梦”，也不乐观Θ。
从已知参数、海报ⓐ图û来看，自ધ游家契合主流趋势，可以满足用户的主流需求，但在新能源汽车百花齐放的格局之下，仅仅如此是不够的。
以比亚迪为例，耕¯耘新能源汽车市场多年，长期处于汽车鄙视链的બ底端，直到近一两年凭借刀片电池、混动技术才起势，成为不Υ可忽视的重量级选手。
ó 那么，中规中矩的↓自游家要§想脱颖而出，谈何容易。
更为Á关键的是，小牛电动在两轮电动车的品牌知名度、技õ术积累难∇以延续到新能源汽车上，后者几乎从零起步。
从这个角度来Ý看，小牛电动与新d3;能源汽车相互驱动的愿景æ或将落空。
总而言之，小牛电动正在遭遇Í“冰火两重天”，注重下沉市场虽然提高了销量，但盈利能力并未改善，更为关键的是传统实力在补智能的短板，后入ઙ者的智能技术更强，衬托之下小'牛电动的智能标签越来越模糊。
那࠹么，Α小牛电动亟需ੜ新故事。
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（声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
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