财联社(上海,编辑 史正丞)讯,当地时间周四早晨,梅赛德斯-奔驰宣布旗下概念电ࢵ动车VISION EQXX完成首次长距离路试,不仅轻松突破单次充电续航1000公里的门槛,同时也将旅途的平均能耗比刷到平均每百公ⓤ里8♧.7千瓦时。
(来Ó源:奔驰官网)
据悉这次的测À试是在当地时ⓡ间4月Ù5日举行,旅途从德国辛德尔芬根开始,途径阿尔卑斯山和北意大利,最终达到意大利宗教圣地∑阿西西。整个旅途总长1008公里,耗⌋时12个小时ća;2分钟,其中汽车行驶的时间为1થ1小时32分钟,平均时速87.4公里/小时。
奔驰特别强调,Ād;在测试结束时电池还Õ有15%的电,差不多还能跑140公里。相较于续航里程,更令奔驰得意的是这辆ćc;汽车的运行效率,平均100公里耗电8.7千瓦时的成绩,也要比奔驰目前在售的电动车以及竞品特斯拉续航最高的Model S 60好上一倍。
当然,这辆概念车本身也蕴含了许多“黑科ö技”,除了为降低风阻છ设计的车身外,使用的轮胎也是普利司通定制款,滚动系数只有4.7。作为参考奔驰自家的旗ਜ਼舰电动车EQS使用的降阻轮胎系数为5.9。同时这辆概念车的重量只有1♤7”55千克,部分技术直接来源于公司名下的F1ℜ车队。在傲人的数据背后,公司也毫不掩饰将能耗比作为重要突破方向的雄心。
目前全球续航里程最长的⇔电动车正Π是梅赛德斯EQS的768公里Υ,∃在今年1月奔驰披露VISION EQXX原型车¦时ਜ,曾表示这辆车的组੪件将在未来2-ડ3年内出现在各个系列的新车中。
在周四举ઍ行的媒体圆桌会上,奔驰首席技术官Markus Schaefer明确表示,će;希望未来能够生产每百公“里消耗10度电以内的车型,差不多能比市场上现有的品类节能约三分之一。首先我们将优化运行效率,然后再看汽车中能放多少汽车模块。消费者应当能够根据自己的需要来决定汽车里装多大尺ⓛ寸的ê电池。