•记者&#ffe1; /ξ 吴遇利
年产量10万辆是业内普遍较为认同的造车新势力基础门槛，小鹏汽车શCEO何小鹏认为，这一门槛或应该被提到40万辆。
7月7日，何小鹏在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上表示，近年ˆ来行业内已经先后有约3<00家新势力企业进入造车赛道，而真正留在赛场上、有一定销量的车企ચ，目前仅有10家左右。
何◈小鹏提到，最近又有如小米、AITO等近30家“新新势力”企业加入这一赛道，同时他也对“后来者”大加赞赏，“大家可以看到，这些新的企业比七八年前我们的这个造车企业的平均水平有大幅度提高，无论是来自于原来的手机、家电，还是来自于š原来的互联网、传统造车里的新兴造车。”
提到小鹏的造车经验，何小鹏表示，他作é为一个互联网人加入汽车行业有非常多的痛苦、踩过许પ多坑，很多过去的经验如今需要ö进行调整。例如此前小鹏汽车也认同业内“10万辆年产量是门槛”的提法，但是何小鹏认为，“当我们做到10万的时候，发现今天的智能电动汽车10万不是一个基础门槛，可能这个门槛会到40万左右。”
在回顾小鹏汽车发展历程时，何小鹏提到了小鹏汽车放弃混动汽车的原因。“我们在2020年有一个艰难的选择，在长期主义跟短期效益之间，我们到底做不ਪ做混动这个问题。说实话我们讨论a1;ⓟ了非常久，最终选择了放弃混动。”
他认为，在传ó统燃油车向新能源车转化的过程中，混动是一个必然的存在，有着庞大的市场需求，但ੋ在2023年、2024Ād;年之后，混动车型会逐步走向衰退，同时还会因拥有不同技术路线而带来不同的挑战，“坚定在一个方向，你的压强是足够的。”
有意思的是，讲过放弃混动路线后，Ǝ何Ä小鹏又表达了对理想汽车的赞赏。他表示，造车企业要在数量、质量上寻求更好的长线平衡。“我觉得除了特斯拉能够在毛利、盈利上做好，在中国我觉得做得比较好、我比较喜欢的是理想。我觉得他们在数量、利润、质量上面做到了比较好的平衡。”
•销量数据显示，小鹏汽车6月交付1.∠5万辆，今年上半年累计交付6.9万辆，系造车新势力中的销量冠军。自交付以来，小鹏汽车累计实现交付超2Û0万辆。
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