ઞ
Κ 文a0;/李安琪
ćf;
b3;编Ω辑/苏建勋
♬
不造车的华为，已经主导发布了第二款车型♥。7月4日新车发布会上，华为汽车业务一把手余承东对新车问界M7的产品ã性能信手拈来。
M7是小康集团旗下赛力斯汽车和华为联合推出的汽车Ä品牌AITO ν问界的第二款产品。余承东的介绍占据了发布会大多数时间，然而当他请出小康集团董事长张兴海时，余承东仍称其为“问界M7新车的打∉造者”。
这是双方的一种show：明面上华为依旧不造车，但新车已经处处是华为的烙印；明面上M7依旧由小¦康赛力斯ö制造，但许多核心产品Σ定义都由华为来主导。
ϒ在双方的文字游戏下，华为既能深度参与整车产品定义设计、核心零部件选用、销售等环节，小康赛力斯也有望赚到面◯子钱——据悉问界M7开启预售4个小时订单就达到了2万，大众市场消费者也乐见一个带有华为基因👽的汽车产品出现。
在华为加持下，小康赛力斯销量已经大有起色：今年6月赛力斯销量达7658辆，χ其中问界M5销量达7021辆，跟新造车势力普遍1万出头的销量差距并没有太大，此前赛ળ™力斯旗下产品销量每月堪堪过千。
但对ã汽车行业而言，华为联合小康赛力斯在一年内发布了M5、M7两款新车，足以见其在造车领域的练兵急切。即便名义上仍不造车，还帮助⋅小康赛力斯扭转了销量局势，但还是很难解除车企对华为的警惕心理。
华为的威胁∗没有ઘ消失•
Τ& 从新车产品来看，问界M7是对华为和赛力斯首款产品问界M5的一次升级大调整，但核心主·打的内容没有改变：基于鸿蒙OS的智能座舱、华为增程动力系统、重要的是，依旧入驻华为的线下手机门店进行销售。
这是华为与车企合作绑定最深的一种模式——华为智选模式。在这种模式中，华为ૠ将深度参与汽车产品定义、核心零部件选用、销服体系等。据36氪了解，华为还将进一步深化智选模式，后续将建立充换电相关服务体系。
相当于除了੦重资产的生产和制造之外，其他造车环节华为都在快速渗透áહ。
目前，问界系列车辆是华为智选模式的唯一产物。但在一些业内人士看来，华为智选模式已经等同于华为造⊄车，而小康赛力斯也Œ实际沦为代工厂。
“这让车企相当忌惮，大部分车厂还是想自主掌控，选择多家方案组合，加上自研一部分，所以大家还是选择有保留地跟华ℜ为∝合作。”一位业内人士对36氪表示。
Ω 但ℑ最危险的也♪最迷人。
对小康赛力斯等尾部甚至边缘车企来说，电动化是一个全新的战场，如果在产业铺量时Λ不能快速œ扩大市场，后续将更难立足。在失去市场和失去灵ਖ਼魂两者面前，选择后者或许还能有一线生机。
与华为智选合作，虽然在某些程度上放弃了主导权，但能换来不错效益。以小康赛力斯为例，按照目前的销量势头以及华为线下门店的力量，赛力斯在销量上赶上bc;蔚∫小理不用太久，而小康股份的股价从今年4月份接近40元/股直接翻了一倍，目前接近80元/股░。
不过小康在今年5月的投资者沟通会上否认了“代工厂”的身份，表示整车的知识产权属于小康股份，销售收入也归属于小康ñ股份。其产品会进入华 为在主流商圈核心地段的门店，每卖出一辆车，华为提取相应的销售‡服务费用。
小康股份董事长▨张兴海近日在接受凤凰网采访时⊆也表示，上汽的灵魂说其实是个朋友圈问题，“这是相互之间的选择，用最快的时间窗口完成࠹我们想做的事情和用户所要的东西，我们只要这个判断证据。”
各取所需，这也是华为智选模式能够吸引û小康赛力 斯以外的主机厂的原因。♦
此前据³36氪独家报道，华为智选车已经在行业里大范围铺开，已相继与奇瑞汽车、江淮汽车，以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。与奇瑞汽车至少有θ两款车型的合作，与江淮汽车也有至少一款车的合作。而与极狐汽车合作HI方案之外ৄ，也同样会有一款智选车的合作。
不过目前来看，华为的线下门店中仅有问界车型，不少问界车主都是华为的手机用户，冲着鸿蒙生态“为爱发电”。如果奇瑞、江淮、极狐等车型都入驻华为门店，那么华为粉丝如何抉择，以及华为手机粉丝之外的用户买不买单″，º都是华为智选面临的问题。
Φ ભ华为方案不Α是万能药
可以说，华为和小康打ર造的问◐界品牌，为行业尾部和边缘车企描摹了一个汽车品牌能够逆袭翻盘的故≠事形象，但前提是交出灵魂。
然而，ⓗ面对一些强势的车企，华为મ还是不得不维持供应商身份，提供点到为止的能力，避免陷入“造车”舆论·。
κ
面向这些车企，华为主要提供Huawei Inside（缩写为“HI”）模式、零部件供应商模式。对于前者，华为提供全栈智能座舱、智能驾驶૪等模块化解决方案，合作车企包括北汽极狐阿尔法、长安阿维塔、广汽三家；对于后者，华为ૌ则提供标准化零部件如电池电机等，华为在车企研发中参与程度较低。
ਯ 以HI模式打造的长安阿维塔汽车为例，长安汽车ઐ在阿维塔中持股39χ.02%，宁德时代持股23.99%，华为不占股。
虽然阿维塔的“μ含华量”一点都不少，包括华为的双电机四驱系统Ä、华为域控制器、鸿蒙系统、高阶智能辅助驾驶等，但华为提供的也仅限于技术能力，而非ß扮演主导角色。
“阿维塔用的是华为全家桶方案，可能比北汽极狐HI∩模式更加深入一点，但没到小康赛力斯ર那个程度。”一位业内人士表示。
得益于华为本身ⓙ的行业高关注度，采用HI模式的车辆也会引起更多关注。6月25日重庆车展上，长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群一同Ċc;为阿维塔11车型站台后，随ⓡ后三日长安汽车股价大涨，总市值一度突破2100亿元。
但短暂的火热不一定能转化为长久的销ù量。此前北汽蓝谷旗下的极狐汽车阿尔法S也采用了华为HI模式，也曾短暂出圈，但销量一直惨淡·，今年5月销量仅为652辆，2022年累计销量为277í2辆。
而长安阿维塔上市后，能在华为ąc;光环下持续获单，还是走¢上极狐惨ગ淡销量的路子，还有待观察。
总体而言，华为的汽车智能化能力和销售体系应用在小康赛力斯上，确有一定成效，但需要车企交出一定主导权。而对希望自己掌握灵魂的车企而 言，华为的功能模块也不是万能药，对车企的长期销量增益也有限。汽车产品销量的爆发，还是∩需要考虑更全面的产品力、销售服务体系问题。（来源：3࠷6氪）
“掌”握科技鲜闻 （微信搜索tech🙀sina或扫描左侧二维∩码关注）c8;
ૉ新浪科🙀技◈
新浪科⊄技为你带€来最新鲜的科技ν资讯
⇓
☼苹果汇å
苹果汇ટ为你带来最☎新鲜的苹果ąc;产品新闻
新Ąe;½浪众ćf;测
新酷ⓙ产品Ü第一时间免费试玩
新ર浪Ñ探Â索
提供最新的Ü科学家新闻，精彩的震撼Δ图片
新浪科技意见反馈留Õ言ષ板
Δ
All Rightsⓔ Reserved 新浪公司 版权所有
