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去年刚大赚近900亿元。中远海控7月6日又发布ν公告预喜，预计今年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约647થ.16亿元。招商轮船的上半年业绩预增公告也称，盈利有望翻倍。
去年已经大赚特赚，没想到Θ今年上半年还能赚更多。航运业“钱”景还能继续一片光ñ明ઘ吗？
૩ 太能⊇赚 钱了！
 两ü家公司发布高能预增公告
中远海控最新公告显示，预计2022年上半年实¤现归属于上市公司股东的净利润约647.16亿元，与上年同期相比增加约276.18亿元，同♠比增长约74ੑ.45%。
需要注意的是，这∑家公司去年已经大赚特赚，2021年实现归属于上b3;市公司股东的净利润为892.96亿元，ઍ同比增长799.52%。这相当于这家公司几乎每天能赚出一条新船。
但是，今年仅仅过了半½ਫ਼年，中远海控预计的净利润就已经达到了去年全年利´润的7成多的水平。
无独有偶，招商轮船近日发布的公告显示，今∧年前六个月，公司净利Φ润为27.40亿元至30.28亿元，按未作同一控制下合并调整口径同比增长188%至219%，Āe;盈利增长超过一倍。
bd; 在解释盈利大增的原因时，中远海控表示，2022年上∃半年，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价保持高位运行。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为3286.03点，同比增长59%Ψ。
Āe;干散货与集装箱船业务则成为招商轮船的主要利润增量。招商轮船预计，集装箱船队贡献净利润同比增加♤近180%至12.6亿元，干散货船队贡献净利润同比增加80%至14.Σ6亿元。
展望后Μ市bc;
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á 航运企业和研究机构有分歧
展望后市，中远海控方面持续亮明了乐观的态度，表示受新冠肺炎疫情影响，全球供应链发生严重迟∂滞，全球客户对供应链的稳定性和韧<性提出了更高的要求。公司方面采取的一系ⓜ列举措为保障全球供应链的稳定贡献力量。
在今年5月底召开的股东大会上，中远海控高管更加明ü确地对股民表示，今年供应链持续受到冲击，使得货主更看ⓖ重未来供应链的稳固，而非以前只看∉签约价高低。太平洋航线、中欧航线及大部分的航线签约基本已经完成既定的目标。
但从市场行情来看，近期国内外多条主流航线出现回落。6月30日出炉的德鲁里世界集装箱综合指数显示，当周跌幅达到3%。相比去年‘同期，该指数ੈ已下跌16ća;%。代表干散货市场的波罗的海干散货指数近日出现回调，创4月中旬以来新低。
Á 德鲁里最新报告认为，世界集装箱综合指数⊆将在未来几周内下降。虽然集装箱市场确实已经ι发生了转变，但高费率和船公司利润的逐渐下降可能需要一段时间，直到2023年下半年才有可能出现显著放松。
另一家权威航运咨询机构克拉克森称，今年上半年，船东们经历了自2008年6月以来最好的半年。但克拉克森的研究负责人对世界经ì济现状感到担忧，预计今年的海运贸易量为122亿吨，低于今年年初预测的124亿吨。不过，克拉克森的专·家认为，随着需求的增加和船队的全速运转↑，油轮运输业的租金有望得到提振。
克拉克森的报告还同样认为，短期内港—口拥堵及物流 中断将继续为即期运价和租金市场提供支撑。但集装箱船市场回归正ਨ常化的进程可能加快。
责编：邵子怡、孟&nb<sp; 妹 校对：张&nφbspî; 宇
制作：张 巘 ⓖ图编：赵雁旎签发：潘林青Ņ
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