广汽菲克数月产销封零

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　　“不ધΦ是所有的SUV都叫JEEP。”可如今，JEPP不是你જ想买就能买得到。

　　今年以ι来，主要负责JઞEEP国产车型的广汽菲克，已多月产销封零，JEEP即将′撤出中国市场的消息甚嚣尘上。

　　到底是国产¿车型的ⓚ产品力羸弱，还是工厂搬迁导致生઱产停滞？

▨　　无论是那一种，在竞争ø已一片红Η海的中国汽车市场，失声许久的JEEP，要想重新站起来，将付出巨大的代价。

ી　　੪产销封零

　　“指南者、自由光等车型都&#25a0;没&#ffe0　;有现车，具体要到什么时候才有车，广汽菲克方面也没有给出具体时间。”武汉多家JEEP 4S店，在电话中ૢ均给出斑马消费这样的答复。

　　国产JEEP销售终端无车可卖的情况，在广汽集团的公↑告中有明显体તબ现。

　　据该公司的产销快报，广汽菲克今年上半年的产销高峰停留在了1月份，当月，该公司Ņ的产量为785辆，销量≅为1725辆。次月，产销数据则陡降至35◊辆和134辆。3-6月，数据则更加难看，累计产销均只有2辆。

　　惨淡的的产销数据，—让Î外界不免怀Ι疑，难道JEEP也要撤出中国市场？

　　这一幕与3年前菲亚特品牌在中国面临的状况极为૮相ÿⓐ似。

　　¤JEEP与菲亚特同属重组后的菲亚特克莱斯勒集团，其兄弟品牌还有玛莎拉蒂、ö阿尔法罗密欧、道¡奇等。

Ρ　　2012年，撤出中国市场长达5年之后，菲亚特与广汽集团（601238.SH）合作，再次恢复国产。相继推出∴菲翔ρ、致悦两款车型，到2014年，国产菲亚特的年销量已接近7万辆。

　　随后，乘着中国SU€V车型迅猛增长的东风，â专业的SUV品牌JEEP实施国产，并喊出了那一句“并不是所有SUV都叫JEEP”的响亮Sloganૡ，激发了多少中国男人拥有一辆JEEP的欲望。

　　此时，广汽菲克将更多的资源集中੒到了看似更有前景的JEEPä身上，菲亚特不再推出新的઱车型，任其自生自灭。

　　在广汽集团2019年的年报中，已不再有菲亚特品牌的相关描述，标志♠着它再一次撤出中国市场，JEEP作为Φ菲亚特克莱斯勒集团在中国的唯一国Δ产品牌，承担了该集团在中国市场上量的重任。

　　੖੢一路下滑

　　汽车圈内人士都知道，谈JEEP在中੨国的发展，就不得不提到一个τ关键人物——郑杰，一位曾在菲克集团δ身居高位的华人女高管。

χ　　正是在她的带领ઝ下，JEEP 在2015年实现与广汽合资，成为了当时最年轻的合资品牌。

　　郑杰既有国际化的视野，亦熟悉⇑中国市场，菲克集团也对JE–EP倾注了大量心血。自由光、指南者、自由侠等产品纷纷国产落地ς，覆盖了13万-30万元SUV主流价格带。加之过去数十年，进口JEEP在中国积累起来的品牌影响力，推动其销量一路飙升。

　　2016年，在国产JEEP的助力之下，广汽菲克销量同比大增270.8%，达到14.64万辆，å在本田、丰田增长陷入瓶颈的这一年，JEEP增速在整个广汽集团一路绝尘，成为👽了那个最靓的仔，同时带动广汽集团欧美系合资企业实&#263e;现年度扭亏为盈。

　　次年，广汽菲克继续保持ç40.11%的增速，销量一举突破20万辆⇓。当年，该公司收入达&#25b3;到巅峰的315亿元。

　　不∋过，随后广汽菲克即跌入下滑通道，201Θ8年⊗-2021年，销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆和2.01万辆。今年上半年，销量再度同比84.18%至0.19万辆。

૦　　在JEEP国产化的同时，广汽菲克◘顺势扩大产能，2015年为16.4万辆，2016年广州基地投产，产能增至32.8万辆。2018年&#25bc;，广汽菲克的产能利用率达到顶峰，为64.24%，2021年已跌至不足1%，产能严重闲置。

　　ੑ2019年初，JEEP国产化的功臣郑杰é从广汽菲克离职，后入职华住集团担任首席઩战略官，彻底离开汽车圈。

　　在JEEP的危难之际，菲克集团和广汽集团对广汽菲克持续输血。2020年，双方共同向广汽菲克注资1૙0亿元，一年之后，又各向该公司注资15亿元。即便如♥此，仍没有让JEEP触ણ底反弹。

　　઒截至2021年末，广汽菲克的总资产和总负债分别为ડ86.81亿元和86.79亿元，资产负债率已无限接近于10„0%。

　　å搬迁&#260e;导致停产？‾

　α　2018年，是JEEP在中国销量的转૦折点，这既有市场的原因，更因归咎于自身产品力û的不足。

　　过去，美系汽车品牌，在中国人的心目中，已઩形成了“ⓓ油老虎”、“做工粗糙”、“小毛病多”等固有印象，国产化的JEEP并没有用自己的产品，去转变↔这种印象，甚至有过之而不及。

∞　　2À018年，国产JEEP⌊的当家车型“自由光”被央视315晚会曝光频频出现烧机油的现象，每千公里消耗机油0.84L，是厂商所标消耗量的2倍多。就此，“自由光”被车主戏称为“机油光”。

　　与此同时，JEEP的经销网络也开始出现问੪题。2017年，广汽👽菲克为了完成20万的销量，而给渠道压货，导致经销商库存深度不断提高。2018年的烧机油事件，¹叠加去库存压力，一度出现了经销商退网维权事件。

Ö

　　产γ能利用率的低下，已严重影响广汽菲克的整体ષ运行。

　　∑从2021年底开始，ζ公司就已启动广州工厂搬往长沙工厂的工作。此前，两个基地的整车产能均为16.4万辆，长沙基地还配备了年产48.8万૥台发动机的产能。

　　但是，ä直到目前，工厂的搬迁工作仍&#25a1;没有完成，长沙的工厂也没有复产。具体何时完成搬迁和复产，广汽菲克方Ρ面也没有给经销商一个确切的时间表。

　　就在广汽菲克生死存亡ς之际，中外双方股东还因股权问题闹出了一å些不愉快，给JEEP在中国的发展又蒙上了一层阴影。ઠ

　　今年1月，斯特兰蒂斯集团（标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合并企业）对外宣布，其在广汽菲克的持股比例，♨将从50%提升至75%，称交易已获得广汽集团的同意，只需等待监管部થ门的批准。而广汽集团则表示双方尚未签署股†权调整的正式协议，对斯特兰蒂斯集团擅自对外发布消息的行为深表遗憾。

　　工厂搬迁复产时间ϒ未定，股⇑东之间的博弈没有尘埃落定，都让重振⊥JEEP的计划始终悬而未决。

　　广汽菲克的官网也如同静默&#263e;了&#266b;一般，公司的发展大事记，停留在了2021年8👽月。

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