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原标题：想充就充？小心∗新能源车“火大Á”
来源：Ω中国消费者报Ö
bd; 图Υ：新能源车充电需થ讲究科学性。
ૠય♤本报记者 吴博峰 文/摄
近期，国内各地发生多起新能源车自燃事故。其中，不∧乏车辆在完全静置状态下的充电环节发生自燃，引发消费市场关注，也令消费者对新能源车安全产生疑惑：为何新能源车在夏天更容易发Οš生自燃？
随≠意a1;充电风“险大
“每次只要Η开到一个具有充电设施的停车场，不管ê车辆剩余←电量情况，我都会给车辆充电，这好像是潜意识里的常规动作，希望通过频繁充电让车辆时刻保持有电状态，避免产生续航里程焦虑。”7月5日，刚刚停放好车辆，正准备充电的新能源车车主董心蕊对《中国消费者报》记者说道。
在新能源车⊇消费市场中Φ，与董心蕊有着类似想法的消费者不在少数。很多消费者认为，如手机一样的充电方式最符合新能源车▣使用规律。
然而，由于驱动方式的变化，关系到消ò费者用车安全的因素除了动力电池产品质量外∗，还有人们അ使用过程中最为常见的充电场景。
在业内人士看来，新能源车ਪ充ˆ电至今仍未Ë引起消费市场足够重视。
新能源车动力电池领域专家、北京理工Œ大学车辆与交通工程学院副教授孙立清在接受《中国消费者报》记者采访时介绍，动力电池由于生产材料不同，会导致接受充电∃能力存在差别。基于上述原因，新能源车充电不能任由车主心情想充就充。如果充电方式不当，可能为车辆埋下诸多安全隐患，严重情况下会引发车辆自燃。“相比其他季节，夏季往往是新能源车自燃∩的高峰期，这与室外温度较高有关。而气温越高，意味着车主在为车辆充电时就越要注意安全。”他说道。
← 很多消费者认为，只要是在正规充电地点或车 企配送મ的充电桩进行充电，就可以最大程度地保证充电安全。事实果真如此吗？
◘国家应急管理部消防救援局统计数据显示，今年前三个月，新能源车辆火灾事故增幅较大，国内接报的新能源汽车火灾共计640起，相比同期上升32%，高于交通工具火灾8.8%的平均增幅。值得注意的是，有多辆新能源车在充电过程中发’生自燃事故。
记者∨注意到，仅在刚刚过去的6月份，多辆不同品牌ઐ、不同类ભ型的新能源车因充电诱发自燃。
6月11日，广东省河源市两辆新能源轿车在充电过程中发Ċc;生自燃，其中一辆小轿车被烧成一堆废铁，所幸事故未造成人ઙ员伤亡；6月12日，广东省珠海市一辆购买两年的新能源车在充电后不久冒烟起火；6月下旬，安徽省合肥市一辆正在充电的新能源车突然冒烟自燃。
对£此，或许有消费者提出这样的疑问：“新能源车怎么会在充电↔过程中发生自燃？☏”
“Σ 不宜满充、高Ç温充
如果说新能源车α在行驶过程或发生碰撞后起火还能找到原因，那ⓙ么车辆在无人且未启动状态下依然“火气十足”，就多少让人∇摸不着头脑。
👽 其实，导致车辆自燃的原¼因与消费ⓛ者的充电习惯有关。
对新能â源车消费者来说，要缓解因续航水平带来的焦‾虑情绪，经常充电બ是唯一办法。而看似简单的充电环节，实则蕴含很多专业技术。
目前，在国内新能◊源车市场中，除Κ极个别车型外，汽车企业无论是选用三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都属于锂થ材料电池。
众所周知，锂离子电池具有更高的能量比，在同⊕等体积条件下，可为车辆提供更远的续航能力。正因如此૦，锂离子电池成为了主流车企的共同选择。
但锂离子电池在带给车辆Ë更高续航表现的同时，其充电方式科学与否，对新能源∪车安全起着至关重要的作用…。
孙立清介绍，锂离子电池的一大特性是忌讳满充状态。因为一旦车载动力电池充满，锂离子嵌&入不进去就堆积在充电口表面形成枝晶，这种物质容易刺破动力电池隔膜形成短路，੬造成车辆Ω起火自燃，这是导致不少新能源车在充电或刚刚充满电状态发生自燃的根本原因。
在日常用车过程中，不少消费者都是行驶至目的地后，利用停驶时间∉为车辆充电。这种看似再正♬常不过的充电方式，并不适用于炎热的夏季。“如果车主刚刚长途行驶过后，车辆动力电池本身处于高温状态，再使用直流快充为车辆充电，两者结合很容易造成电池过热的现象↓，引发严重后果。”孙立清建议，夏天为新能源车充电时使用慢充，如果使用快充桩，也需要等车辆动力电池散热后再进行充电。
此外，部分新能源车主习惯于将车辆续航行驶至较低水平后再为车辆充电。而这Ċc;种方式，并不适用于新能源车。ψ锂离子电池过度充放电，会对正ⓦ负极造成永久性损坏，对动力电池健康程度造成影响。
孙立清认为，充电环节容易被消费者所忽视，但正是这些Ñ使用过程中Κ的细节，决定着一辆车的耐用Ι性和健康程度。
非必要⌊不快†充
“只需一杯咖啡的时间，就可为车辆充满80%的电。”近期，各大车企围绕充৻电时间大做文章，试图用更符合消费者内心期待的结果博取消费市场关注。
似乎，车辆Å充电时间越短，越能激发消૯c8;费者的购买热情。
但在中国汽车流通协会新能源车分会秘书长章弘看来，这样的表述吸引消费者将目光聚焦于充电时间，而忽略了实å际用车安全的考量ρ。他对《中国消费者报》记者表示，由于夏季气温升高，导致车内温度较高，车企不仅需要为消费者提供技术过硬的产品，也૯需要对用车层面予以重视。
π记者注意到，几乎所有车ν企在介∏绍充电环节时，总是将“时间短”“充电快”等承诺挂在嘴边。
面对现实生活中一起起车辆充电状态下的自燃事件，孙立清认为，汽车企业在市场营销方面的做法可以a0;理解，但关键是在消费者购车后，应通过售后服务顾问或厂商客服人员告知消费者正ćb;确的充电方式，培↑育消费者正确用车观念。作为车辆生产者，汽车企业理应履行相应的提醒义务。
众泰新能源车主迟丽佳对《中国消费者报》记者透露，消费者在产品使用过程中有诸多疑问和学习使用技巧的需求，自己购买新能ⓑ源ⓚ车4年来，从未接到过厂商或经销商关于充电环节的指导，只能上网查询或与其他新能源车主交流经验。她表示，未来在更换下一辆新能源车时，车企在使用过程中的关€怀力度会成为购车考虑的一大因素。
近年来，我国å新能源车保有量呈快速增长态势。7月6日，公安部发布最新统计数据显示，截至੨今Α年6月底，我国新能源车保有量突破千万辆，表明新能源车市场发展已迈向新阶段。
对新能源车厂商来说，如何保持目前来之不易的新能源车良«好发展局λ面至关重要。而实ąc;现这一目标的关键，在于良好的新能源车市场形象。从现状来看，新能源车车企在营销和服务细节方面还有很大的提升空间。
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