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”ⓕ 文/王磊≅ 熊宇翔
હ来源/远川研究所（ID:c💼aijingyanjiu）
有人的τ地方就有江湖，ચૡ有余承东的地方就有好戏看。
7月4日，华为常务董事余承东发ચ布了问界第二款车问界M7，不出所料，这仍然是一款增程车，在当天接受采访时，面对外界对增程技术的质疑，余承东自信地回了一句：“说增程车不够先进是胡扯”઼。
此言一出，有些传统车企的高ø管坐不住了。长城旗下魏牌CEO李瑞∩峰率先发难，隔空喊话余承东，称“增程ટ式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”
虽然余承东没有正面回应，但李瑞峰却不依不饶，一口气连发6条微博，把增程技术批得体无完肤，比如“做增程的闷声发大∴财就好了，大嘴何必说出来”，“落后Ò就要挨打”，“吹起的泡沫总要有人来戳破ગ”，“拿落后的技术割韭菜”等。
这场论◑战把增程送上了微博热搜，网上也分成了三派，同意李瑞峰的人坚定地认为增程是“脱裤子放屁，多此一举”，也有不少人认为李瑞峰是”想蹭华为热度，被拿来和卢伟冰比较；中间派认为技术不是炫技，销量代表一切。
从销量上来说，“技术落后”的增程车要更胜一筹，问界M7发ι布72小η时ਫ订单突破6万辆，售价40多万的理想L9也不遑多让，上市三天订单破3万。
反观长城，被寄予厚望的WEY摩卡PHEV，今年4月上市以来每个√月销量只有数百台，不到理想ONυE的零头ρ。
这™ç一切到Ν底要如何解释？
‘
增程为ο啥老被喷Û？
早在2020年8月，面对一片质疑之声á，李想就当着一大群车主的ι面激情开麦：“TMD一帮搞臭技术的，天天冲我们哔哔，什么增程电动是个落后的技术，请问他们TMD搞出来屁技术了？¹”
没过多久∪，作为传统车企代表的大众中国CEO冯思翰就给李想来了一个下马威，称增程是“最糟糕的方ⓣ案”[1]。
当ી时国内实际在售的增程车只有£理想ONૉE一款，面对这种只差报身份证式的全盘否定，李想卧薪尝胆一整年，最终在理想ONE吊打大众五款车时发海报庆祝，报了一箭之仇。
围绕增程Σ技术的争议从未消失，Ð但问题在于，汽车驱动技术这么多，为啥增程格外招ⓩ喷？
首੧先，在搞♠技术的人眼中，增程的逼વ格确实不高。
ય 混动技术分为串联、并联▩、混联。增程隶属的串联技术复杂度最低，只有一条动力传输途径，发动机并不驱动车轮，只是充当一个烧油的◘“充电宝”。
这种技术的优点是降低发动Ã机运转μ工况的复杂度，使其绝大多数时候都能高效率运转，从而达到省油目的。同时，增程技术需要的发动机结构更简单，也无需复杂变速箱，因此对造车“新手”⇑十分友好。
相比之下，并联尤其是混‾ρ联系统的复杂度则提੫升了不止一个维度。
近几年国内的插混车型普遍采用串+并的混联系统，发动机可Å以发电，也可以直驱车轮。这一技术需要复杂的动力控⊆制与分配策略，要求同时精通发动机、变速箱、电机，通常只有积累深厚–的传统车企才能玩得转。
而在混动领域，以技术复杂度论高低的传统由来已久：强混（如丰田THS）看ણ不起插混，插混看不起增程。近年来强混的地位虽然有所⇔松动，但增程依然在鄙视链最下层ⓛ岿然不动。
其次，👽即便不看广告看疗效，无论是节∫能减排还是动力性能£，增程的确也并非最优解。
增程的精◐妙之处在મ于结构简单，但也意味着放弃了用复杂技术换取极致的能力，既不能做到性能最强，也难说油耗最低。
以搭载了长城DHT混动技术的WEY 摩卡插混车型为例，这款车能够在相近的体型和车重下，实现░比增程的理想ONE和岚图Free更好的加速性能或燃油经济性，其重要原因是DHT拥有两档发动机直驱—需要性能最优时，发动机与电机可共同出力；高速巡航时，则只由此时更高效的发动机驱动车轮，降低燃料消耗。
也就是说，串并联的ો插混车型既能让两套动力系统形成合力，也能让它们在各自的专精场景下发挥特长。与之相比，增程车型只用电机驱动»，总有力不从心的情景，这显然也给μ了李瑞峰怒斥其“落后”的底气。
再者，增程的身份也એ一直在左右横跳，而技术人员往往看不起õ这种“投机分子”。
在发展过程中，增程车一直奉行错位竞争，跟燃油车比油耗与清洁身份，跟电动车比续航里૨程，占尽便Ø宜。但也有不少声音（比如大众）认为，从”碳排放层面来看，增程车型其实同时汇集了电动车与燃油车的缺点。
动力电池制造过程中碳排放高于燃油车动力系统[2]，而使用ઢ大电池的增程车不仅造起来碳排放大，使用Β过程中还在烧油，身份并不清白。
不过归根结底，增程被喷的关键ª还是因为用“落后技术”端走了不少同行的饭碗。刚刚过去的6月，理想ONE卖出1.3万辆，问界M5销量超过7000辆，而整个WEY品牌的销量总·和不到3000辆 ，此前已经两度换帅。
在如今的买方市场中ⓙ，车圈大佬ਊ对消费者的“不识货”之举有口难言，自然只能将火力对准友商⊄尽情输出。
增程♠À车大卖，◙不止因为增程
虽然增程车处于混动鄙视链的最底端，但理想、问界等品牌却用销量证明▒：技术力不ࢵ等于产品力。
一款产品想要成功，•关键问题在于如何用技术定义产品，在੭2020年接受采访时，李想解释了选择增程路线的三个原因：纯电动SUV电池包成本昂贵，成本在10万元以上；中大型SUV所需电池包重量惊人，需要额外投入的车身轻量化成本过高；充电网络不理想，纯电出行体验差[3]。
当然还有一些原因是李想没有直说的，与其他新势力成立初期只研发一款车型不同，李想2015年成立车和家时立项了两款车型，一款面向城市短¦途出行的纯电动小车SEV，一款面向家庭£中长途出行的中大型SUV理想O←NE。
这意味着在2018年之前，理想无法以全部资源投入到理想ONE的研发。在SEV项°目因为法规问题被迫停止后，理想要在有限的时间窗口内保证理想ONE的完成度，据说当ਫ时内部也推进过一款续航400公里的纯电SUV[4]，但李想认为“出拳的机会只有一次”，因此停掉了这੦个缺乏竞争力的产品。
这才有了如今聚焦增ৄ程ð的理Ï想。
至于问界દ选择增程式路线的原因࠹，其实与理想类似，都需要在有ù限的时间和资金内完成新产品的定义。
从Þ华为智选的赛力斯SζF5亮相到问界M5发布，前后只隔8☏个月，要是从华为与小康2019年初签订合作协议开始算，满打满算不到3年，从零开始定义一款新车的时间十分有限。
另一方面，华为将主要时间和资金都ਭ投入到了智能ⓗ座舱与ADAS的研发中，不可能在发动机、变速箱等传统零件上花重金，动力层面只能结合赛力斯已有的平台技术进行研发。
ćb; 这些看似仓促的产品，最终Å都取得了成‾功，原因是他们所仰赖的增程式混合动力吗？
这个原因当然很难绕开，首先增程式电动车仍然属于新能源车，在国内除થ北京之外的城市都享受补贴优惠以及绿牌政策；其次增程式Ä电动车确实在续航Υ上远胜于纯电动车，解决了令大多数人头疼的里程焦虑。
但这却并不Ä是核心原因，增程式电动车能解决的里程焦虑，插电混动车型同样能解决。也并非所有套上增程式路线的车型☼都获得了成功，理想ONE与问界M5的成功另有其因。
以理想ONE举例，这款车选½择了快速增长的中大型SUV☎市场。在这个基础σ上，理想ONE冒险定义了一个之前没有过的新品类：奶爸车。
打着奶爸车的名号，理想ONE变成了一→款讨b2;全家人欢心的产品，ADAS讨好驾驶员，四联屏讨好副驾，大六അ座的空间讨好所有乘员。
问界M5大卖的原因和增程的关联性就更弱了，它的最∪大卖点是华为鸿蒙车机系统。除此之外， 华为本身的渠道能力以及拥有750万微博粉丝ý的余承东的带货能力也是绝对的加分项。
ⓨ
ષ ∧ 过渡红利渐渐消失
χ在普遍的认知中，增程Ý式是燃油车向纯电动车过渡的产品，理论上电池技术越发达，则其生存空间越小。但实际上过去两三年，国内增程车的火热直接受益于动力电池的降本"增效。
历史上，增程式电动车一直在失败，无论是已经停产的宝马i3和i8，还是别克VeliÞe;te 5，要么续航短，要么动力弱，要么买不起。其中一个重要因素是，当时电池能量密度低且昂贵，增程车不会配25kWh以上的电池，可即便这b2;样整车价格也居高不下[6][7]。
而在理想ONE开始交付α的20¬19年，动力电池价格已经逼近1元/Wh，这使其有条件配置♩一块40kWh的动力电池。相比于前辈们，这一方面提高了纯电续航里程，另一方面规避了小电池易亏电导致动力打折扣的问题，使用体验显著提升。
Ö 另η一方面，增程车型又确实抓住了纯电动车“成熟了，但没完全熟”的过渡期红利：
当一块100kWh动力电池价格超过10万 而一台发动机不过数千时，相比搭载大电◐池的纯电动车，增程车用专用发动机+中等大小电池的搭配节省出不少成本，这样一来，可以将省下来的Ψ钱用在其他彰显产品力的配置上，这一点在理想L9上体现得淋漓尽致。
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一જ套让老司机直呼过瘾的Ċa;硬核动力系统产生的购买转化率，大概率不如一块全家人都能享受的大屏或者标配座椅按摩。
Ç但这种红利正Ād;在消退。
过去一年多，自主ℑ车þ企新一代插混产品相继上👽市，包括比亚迪DM-i，吉利Hi-X，长安iDD，长城DHT···他们殊途同归地使用一块更大的电池，将纯电续航里程提升到100-200公里。
同时，更强的°发动机、变速箱和动力分配技术允许á他们有比增程更高的性能、效率上限。比亚迪DM-i车型η超过6万的月销量，则表明了市场的认可。
另一边，动力电β池成本仍在持续下降，电池系统密度依然在爬升，国内充电桩的保有¬量亦稳定增长，这使得增程车型赖以生存的根基—∂—里程焦虑与充电焦虑在不断消解。
d0; 这意味着插电混动与纯电动汽车的发展，会挤占增程电动车的生存空间。今年6月，增程车型约2.1万辆的总销量，仅占当月新能源乘用车总销量的3.7%，从绝τ对数量上来看依然非常“小众µ”。
在这样的背景下，即使是增程技术起家的ćf;新势力也很难固守这条路线。比如岚图汽车在今年发布的第二款车“梦想家”上取消了增程动力配置，只提供插混和纯电版本。而理想在明年要推出的产品也将是两款纯电动SΚUV。
至于问界，考虑到余承东异于常人👽的日均吹牛Â频次，Ÿ不排除他转年就会开始高呼纯电先进性的可能，到时候传统车企的高管想要“找人撕逼”都没那么容易了。
੦ 参 考资料ચ
ધ [1] 大ણ众∫中国CEO断言：增程电动车是最糟糕的方案，Deeptech深科技
[2] 谢安、周令坤：新能源汽车全周期减碳重ü难点，德勤
≈ ૯ [3] 争议中的增程和理想汽车所面对的未来，新ઝ智驾
ਬ [4] 他们创造ąc;了理想ONE，42号车库
Î [5] 复ઞ盘“奶爸车”理想ONE，建约车评¸
[6] 首÷款合资品牌国⇐产增程型混合动力车别克VELITE 5上♤市 售价26.58万-29.58万，通用中国
ૣ
[7] 宝∧ઽ马i3停产，欧洲车企躺平，创业邦
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文章关键词：
网络文化
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