& 文/ણ刘∋珊珊
汽车行业的互怼从未像如今这般激烈Ù而频繁。♠‹
“打Η铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识κ，再大的嘴，也不能大放厥词。”7月6日，长城汽车魏牌CEO李瑞峰在微博上炮轰华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CΖEO余承东。
李瑞峰对于余承东三番五次强调增程路线的先进性表示不♡理解，亲自下场开怼。7月7日，余承东在第14届中国汽车蓝皮书论坛上再次表态称，增程车作为家里第一辆车非常合适，它用汽油发电，比燃油车可以节省一半的油，ણ能够真正带来能效提升，并建议“尽快淘汰纯燃油车”。
尽管李瑞峰对于余承东力挺增程车表示了质疑，但余承东的观点还是得θ到理≤想汽车CEO李想的热情回应ઐ。李想不仅转发了余承东的微博，还点了赞。
在此之前，李想在增程式电动车路线上稍显孤独′，而增程式电动车也不止一次遭到业内人士质疑。如大众（中国）CEO冯思翰曾在2020年9月的某次新闻发布会中表示：“增程式电动是ધ最糟糕的方案”。彼时，外界认为，大众所指正是理想汽车。
被大众否定的李想曾在2020年成ú都理想汽车用户日的公开演讲中大爆粗口：“我先说难听的ਜ话，TMD一帮搞臭技术的，天天冲我们bb，什么增程电动是个落后的技术，请问他们TMD搞出来屁技术了？让一群毫无用户思维、ੋ完全不关心用户的这帮人，天天地研究技术路线，TMD什么技术路线啊？胡说八道！”
2021年11月ਭ，理想ONE单车的销量超过了大众品牌在华中大型SUV销量总和后，李想还特意制作了销量对比图，“记仇”式回怼大众中国CEO，并发文：“感谢鞭策，继续努力。”
在此之后，李想的言辞犀利并未收敛。今年年初，李想又在微博上怒怼了造车领域的后来者——团车CEO闻伟。李想毫不客气地说：“那些指❄望找到Õ超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所（不）能的创业者，最后找到的普遍是骗子，或者大概率自己是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外♦公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。创业的本质是：有节奏的耐心和长期成长。”
闻伟自然不甘示弱，他在社交平台回应称，“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是⋅不是忘了眼光和判断？冯思翰ⓓ被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成▨为自己最记恨的那拨人。”
对于自己一次次的快言快语，李想在微博上写下这💼样的内容：“你40岁的时候仍然口无遮拦ਯ、惹是生非、令人讨厌，没有活成别人想要的成熟稳重、心胸宽广、理性客“观。”看来，李想太了解自己的性格了。不过，他认为这样也没什么不好。
造车大佬的互怼不仅仅因技术路线的选择不同。尽管造车💼新势力都擅于用夸张的⋅方式营销自己的产品，但有时，Ü他们对于同行的夸张营销容忍度并不高。
今年5月2ੜ8日，在第26届粤港澳大湾区车展上，余承东在演讲中给问界M7带货，声࠽称将带给消费者超越百万豪£车的舒适智能体验。这一说法遭到小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的调侃，“听老余讲M7超越百万豪车，我都想扔个鞋子上来了。”
相比余承东对于问界M7∋的叫卖，何小鹏对于小鹏G9的营销显得“低调”了许多。6月29日，何小鹏在微博上表示：“我对G9很有信心，这将是50万以内最好的SUV。对于我们来说，这意味着我们做到了别ੈ人没做到的，同时也要☻把别人做到的做得更好。”
不过，要说对于产品力的Õ营销，余承东将问♠界M7媲美百万豪车并不算夸张。在理想L9上市之际，理想汽车CEO李想在微博自卖自夸，称L9是500万元以内最好的家用旗舰SUV，拥有旗舰级的驾驶性能和乘坐舒适性，哪怕是和库里南相比，也完全不怕。
在竞争激烈汽车市场，想要产品出圈，造车新势力的大佬需要强大的自信。余承东曾表示，华为进军汽车行业的目标就是做到第一，因为没有人会记住第二是谁。余承东更是定下超越特斯拉的目标：“我希望我们第一年就干翻他们૩，就超越他们；第二年远远超越他们，希望我Ó们车单年销售迅速超€过200多万辆。”
这并不是特斯拉第一次被国内造车新势力“吊打”。早在2020年®，何小鹏就曾与马斯克隔空互怼。“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际—，我们会相ⓦ遇的。”何小鹏在社交媒体上称。
惹恼何小鹏的事件起因是，在2020广州车展期间，何小鹏宣布，2021年小鹏汽车将推出首款搭载激光雷达的量产汽车。特斯拉CEO马斯克∇在社交媒体⇑转发评论相关内容时表示，小鹏汽车虽然有特斯拉的旧版软件，而没有特斯拉最新的神经网络计算机，影射到之前涉🙀及两家公司的“盗窃案”。
尽管何小鹏与马斯克的互怼不止一次两次，但这并不影响何小鹏看好并持有特斯拉的股票。何小ⓘ鹏曾表示，自己在几年前购买了特斯拉等造车新ća;势力股票ζ，并赚了一笔：大概两三架飞机！
当然，造车领域最典型的“嘴炮之王”，‾恐怕还是大洋彼岸的“钢铁💼侠”Å马斯克。
2022年3月，美国总统拜登发表国情咨文演讲，在大篇幅提到新能源汽车行业时，重点表扬的竟然是福特和通用，对看似风光的特斯拉只字不提。马斯克闻讯大怒，在发੨给CNBC的邮件中讽刺道：没人看"国情咨文。并在推特上评价拜登为“人形木偶”。而在前不久，马斯克又在社交媒体称“经济糟糕”。对于马斯克的言论，拜登直怼“希望马斯克的月球之旅一路顺风”，并再次表扬了福特和通用。
相比拥有百年造车积淀的传统厂商，造车新势力们更像是无所畏惧的毛头小子。创始人们亲自下场带ⓟ流量，所带来的话题和传播效果肉眼可见。在九死一生的造车领域，极致夸张的营销手段，短期内确实能吸引用户、媒体及资本市场的关´注，没有比这更低成本的营销了。但这也同时让品牌એ背负更大的压力。一旦产品或承诺不及预期，品牌反而会被流量反噬。而对于急需关注度的造车新势力来说，敢说、敢做、敢为本就是它们生来就有的底色。
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