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在公布了最新一季财♤报后，达美航空(DAL.US)首席执行官Ed Bastian周三评论道，由于航空业在疫情后“χ竭尽全力”捕捉尽可能多的需求，从而造成了“相当大的运营压力υ”，二季度业绩好坏参半。
“我们太用力了，”Bastian表Θ示，“我们已经收敛了一点，并做了一定的限制。今ó年7月份，我们的运营非常出色。”
Bastian解释道，在走出疫情的影响后，航空公司“在过去两年里渴望收入”，导致在疫情限制开始bc;解除后积极扩大业务。这带来了一些复杂的情况，包括全Ø行业广为宣传的航班取消问题。
Bastian发表上述言论之前Ä，该公司公布了一份好坏参半的财报。其中，该公司营收Õ超出预期，同比增长94%。但是，在燃料成本飙升和运营混乱的情况下，该公司的利润低于预期。
展望未来，Bastian表示，与2019年疫情前的્水平相比，在商◈务旅行现在大约“恢复了80%”后，预计今年夏季后情况将会继续好转。
不过，Bastian指出，国际旅行的复Æ苏情况仍慢于国内旅行，目前仅回复至约为2019年水平的60%。其中，欧洲是最接近疫情前水平的地区，而亚洲地区仍“远远∀落后”。
谈到机ઝ票价格，Bastian认为，由于高昂的燃料成Ý本和“非常高”的需求，票价在短期内不会Ω出现下降。
据了解，到目前为止，各大航空公司在2022年的表现依然很不稳定。虽然有受疫情后强劲需求的提振↔，但也面临着包括燃料价格高企和劳动力ખ短缺在ćc;内的重大不利因素。
总体而言，今年迄今为止达美航空股价下跌了约23%，其中∠大部分发生在过去六周左右。其竞争对手美♫国航空(AAL.US)走势相近，今年迄今下跌ä了约21%。
美联航(UAL.US)和西南®航空(LUV.US)的表现则要优于许多同行，尽管今年迄今分别下跌了16%和12%。与此同ⓒ时，捷蓝∅航空(JBLU.US)自2021年底以来已下跌了44%。
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