❄ 炒股就看金麒麟分析师研报઼，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机👿会！
每经记者 段∫思瑶› 每经'编辑 裴健如
Δ
¹ –眼下，汽车行业已经由上半场“电动化”的比拼转向下半场“智能化”的较量，自动驾驶也成为未来出行的关键词，在催化新的商业模式诞生，推动新出行领域进一步发展。新的发展机遇到来的同时，疫情对出行市场的冲击仍不时发生。
面对这一现状，几乎所有行业从业者都在思考，出行市场将会走向何方？又将迎来怎样的变局？7月15日，由每日经济新闻主办的“2022美好出ࢵ行MaaS沙龙”全网直播，邀请到了北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪，一嗨出行执行副总裁兼首席战略官蔡礼洪，北汽新能源副总经理ੑ、极狐汽车总裁王秋凤，T3出行副总裁钟鸣，轻舟智航商务副总裁程修远，亿咖通科技副À总裁兼首席幕僚官周靖，共探新技术浪潮下的出行趋势与变革。
与此同时，每日经济新闻与腾讯汽车联合推出了“2022自动驾驶出租车使用Ψ意向问卷调查（以下简称调查问卷）bc;，对逐渐成为出行领域“新星”的自动驾驶出租车（bd;Robotaxi）现状进行调查研究，并提出新的思考。
ç汽车智能化迅速发展♡
੪在新能源汽车智能化迅速发展的背景下，自动驾驶技术也↓迎来了快速发展的契机。目前Η，国内不少自动驾驶公司已开启了Robotaxi商业化运营。
但根据此次调查问卷，ϒ只有12.8%的用户非常了解Robotaxi；46.8%的用户不ï了解Robotaxi；对于Robotaxi了解程度一般的用户占比为40.4%。从结果来看，公众对Robotaxi的了解还处于初步阶段，有92.6%的用户并Ò未乘坐过Robotaxi。不过，在体验过Robotaxi的用户中，甚至有超90%的用户对使用Robotaxi感到满意，并愿意推荐给其他人使用。
那困扰用户使用Robotaxi的主要问题在哪儿呢？调查问卷显示，89.4%的用户认为技术安全问题是困扰其Δ使用Robotaxi的主要因素。尤其是在Robotaxi发生事故后，责任的划分问题成为了关注ય的焦点。
在∏本次调查问ભ卷的受访者中，有52.3%的用户认为，自动驾ü驶软件技术企业应对事故负责；有12.8%的用户认为，出行平台应对事故负责；8.5%的用户认为，汽车OEM（原始设备制造商）应对事故负责。
安全因素之外，有34%的用户认为，乘车价Õ格问题是∈其考虑使用Robotaxi时关心的问题。对于用户而言，有一半人希望Robotaxi的价格与传统网约车相近；有19.1%的用户œ希望Robotaxi比传统出租车价格便宜50%及以下；有6.45%的用户可以接受Robotaxi比传统出租车价格贵30%左右；还有8.5%的用户不在乎价格。
尽管当前有不少用户对Robotaxi并不十±分了解，并在技术安全问题等方面存在担心，但是用户对Robotaxi的前景却给予认可。调查问卷结果显示，有41.5 %的用户看好Roboમtaxi的发展前景，认为其会比普通出租车更受欢迎。
网约ਨ车定制化છ趋势明显
中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的第49次《中国互联网络发展状况统计Û报告》¡显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占µ网民整体的43.9%。截至2021年12月31日，全国共有258家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；全年网约车完成订单量83.2亿，其中中心城市完成46.76亿单。
“其实À网约车的上半场才刚开始，因为出行最基本的需求还有极大的空间等待满足。”在钟鸣看来，不管是在乘客端，还是司机端，亦或是双方之间，均有很多割裂之ç处，还没有真正♨发挥好网络的效应。
他认为，在产业互联网∩时代，需要对出行市场进行深耕，利用互联网技术将信息互联互通产生效益，从而有可能引领产业互Ψ联网时代，因为不管是用户还是司机，都已经对互联网消费习惯了。
出行市场竞争格局已经悄然生变。纪Û雪洪表示：“目前T3出行、曹操出行等网约车平台的市场份额在快速增૦长，其中T3出行已∨经占据了约10%市场份额。”
新的变局之下，钟鸣认为：“各大平bd;台之间的比拼将集中于精细化的运营，另外随着油价上涨，会对平♬台运力结构的变化产生很大的影ਠ响，将加速电动车对燃油车的替代进程。”
纪雪洪也认为√：“随着电动车的普及，其运营成本的优势将进一步发↔挥，越来越多的ⓓ网约车司机也愿意选用电动车进行日常运营，另外网约车定制化的趋势也会越来越明显。”
∼未来新出♫行存多种可能
截至今年6月底，我a0;国新能源汽车的保有量已¼经突破1000万辆，电动化进程⇒正在汽车领域快速推进，这也为未来新出行的发展提供了多种可能。
“在我们的运营车辆♣中，电动汽车的占比接近20%。”蔡礼洪表示，在各种出行场景中，用户更关注的是成本，因此他们会根据不同«地区的路况，以及使用场景，选择布局电动车还是燃油车。
出行市场的变化，不只重塑了出行平台，对车企来说也是一次转型重塑。王秋凤表示ⓥ：“我们要意识到出行的未来或许并不是由单个产业角色来掌控，健康的出行行业分工一定是明确的。我觉得车企要把握车辆制造经验、技术实力，供应商掌握关键零部件和产业链的资源，出行平台则要和海量î的出行数据和运营经验等相结合。未来只有三方实现技术资源数据平台的融合，形成‘铁三角’，૮才能给整个出行行业搭建稳固的底线。”
目前，汽车行业已经≤由上半场“电动化”的比拼转向下半场“智能化”的较量þ，迅猛发展的新能源汽车技术也给新出行领域带来新变化。“电动智能汽车将为出行体验提供一个广阔的想象空间。”周靖认为，科技公司在汽车行业的话语权正不断增强，随着产业参与度的加深，围绕智慧出行提供核心平台技术的科技公司将大有可为。
此外，随着新技术对出行领域的推动，L4级别自动驾驶•的发展进程成为业内关注的焦点。对L4级自动驾驶功能的量产进度，程修远持谨慎乐观态度。他认为，可能在未来五年到十年，L4级自动驾驶可以实现大规模落地，因为硬件、软件都具γ备了，可以进行大规模的ψ验证应用。
ਬ
24小时滚动播报最新的财经资Χ讯和视频，更多粉丝福利扫描二维码关ⓓ注（sinafinance）
⌋
新浪财经意见પ反馈留言d0;板
ε
૮All Rights Reserved 新浪公司 版权所有
