理想L9

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　　深途（shentucar）ι原ੋ创

　　作Å者 | 刘丹∠丹

　≤　ς编辑 | 黎Ñ明

　　还没从空气悬架¼“铝、钢、铁”材料之争的风波中走੆出来，理想L9最近又摊上了大事——这回是空气悬挂出现&#25c8;了故障。

　　近日，一台理想L9在试驾过程中，右前空气弹簧漏气损坏Τ，无法正常行驶。该消息一经流出，迅速引起了外界热烈讨论，相关话题也随之登上热搜。毕竟，理想L9可是号称“500万内最好的家用旗舰SUV”，结果车还没交付，空气弹簧就先出ਪ现了问题，这多少有点超∂出消费者的预料。

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　　事件发生后，理想方面对外表示，试驾车是由于使用了试制阶段的缓冲环才会出现问题，实≤际量产版不˜会有问题，并承诺将空气弹簧质保方案提升到8年或16万公里。

　　不过，对于理想的这番回⊄应，有声音认为理想在避重就轻，并未说明产品质量是否存在Ņ问题。理想γL9到底怎么了？

　　理想L9૎过不▩了20厘米深坑

　　在讨论理想L9事件之前，我们先来科普લ一下ੈ车辆出问题的部¹件。

　　在网上流传的说≡法中，理想L9是空气悬挂发生断裂Ñ，但在理想对外的回应à中，又出现了空气弹簧、缓冲环等新词，这些专业名词看起来既陌生又难以理解。

　　实际上，“悬挂是一个术语，我们也叫弹Ο簧。”汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告☎诉深途，弹簧是传统汽车悬挂系统中的一个ગ主要零件，主要起减振作用，缓冲环则是空气弹簧内部两个零件间起缓冲、连接作用的装置。

　　来源 / 理想⌈公ઍ众è号

　　理想L9的શ自适应空气悬ૉ架系统是由空气弹簧、CDC可变阻尼减振器和控制臂三者共同组成。其中，空气弹簧的作用是&#260f;给车辆提供缓冲，但弹簧是一个你压它一次就会反复弹跳的东西，所以还需要减震器来“拉住”弹簧，不让其过多弹跳。

　　整体来看，自适应空ਮ∑气悬架系统可以理解为一个可被控制的弹簧，无论是1人或6人乘坐车辆，‘还是过减速带，都可以让车身“悬浮”，调整保持在一个合适的高度。

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　　不过，一旦空૯气弹簧这部分出现问题，车身的“悬浮性”就不可控了，比如就像这次的理想L9一样。

　　疑似理想L9问题车型现场🙀图શ 来源 ∉/ 网络

　　在本次事件中，关于理想L9空气Α•弹簧出现问题的原因，目前外界得到的说法是“深坑”导致。Æ

　　理想汽车官方回复称ਜ਼，重庆试驾车是以90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致ਊ空簧↓内部的缓冲环破损。

　　至于为什么&#25c8;缓冲环会破损，理想将矛头指向了试制版零件。就像一旦出了事都是实习生背锅一样，理想方面表示੘，因为ø供应问题，目前部分理想L9“使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效”。

　　此外，理想汽车还强调“实际量产版的缓ς冲环强度是试制版的2.5倍”，面对Ζ更大ੋ的冲击也不会有问题，并透露称最晚下周就能把所有试驾车换上量产件。

　　这则简单粗暴的、直接声称是试制件原因导致车辆出▧现问题的回复，并没能é平息外界的讨论。毕竟这起空气弹簧故障事件，在大家∫眼里还有太多值得质疑的地方。

　　◙最大઎的一个疑点就是，为什么只有空气弹簧出θ现故障。

　　理想汽车公众号曾发表过一篇关于理想L9全自研自适ω应空气悬架系统的文章，其中写明了理想L9车速在90公Â里/小˜时、且保持30秒以上，以及车速低于70公里/小时的情况下，悬架会调整成标准姿态，即离地间隙为176毫米。

　　本次导致空气弹簧出现问题的坑深度为20厘米，外界普遍认为这台理想L9试驾车在经º过深坑时，极有可能会磕到底盘并且轮胎也会出现问题。但理想汽车回复深વ途称，只有空气弹簧受👽损，其他零部件没有出现问题。

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　　来源 /∑ 网络

　　原吉利汽车研究院院♬长、现任顺为资本投资合伙人胡峥楠同样对这一点提出质疑并表示，理想L9的离地间隙没有这么大，如果真是以90公里/小时的速度过20厘米深坑，“这工况轮胎没爆ⓣ只干爆了空悬，÷牛就一个字。”

　　在社交平台上，大家也对于只有空气弹簧出现Ñ问题的情况表♣示惊讶，有不少网友分享自己开车过∧坑的经历，微博ID为“小特叔叔”的博主表示，在以60公里每小时的速度过坑时，他的特斯拉Model 3直接废了两条轮胎。

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　　李想被&#266b;打•脸了？

　　在新车છ发布会上，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想💼围绕着理想L9的悬架介绍了很多内容，并表示“哪怕੉是和库里南相比，我们也完全不怕。”在后续的营销中，理想L9也将悬架当作卖点之一。

　　这次由于试制件导致空气弹簧出现故障，我们不好评价理想L9的悬架是否存在质量隐患，但如઼果按照理想目前的“试制件”说法，那么理想需要回答新的问题—¢—为什么现Ù在还在使用试制件。

　　整车从生产到上市中，需要经历CB（Confir⁄mation Build工艺验证造车☼）、VB（Validation B′uild工程验证造车）、TT（Tooling Trial生产线验证）、PP（Pre-Production预生产）、MP（Mass Production量产）一共五个环节。

　　其中，每个环节车辆状态都有相应的使用œ场景。此次试驾的理想L9是准量产车的状态，也就是说处于第四个PP和第&#25a0;五个MP环ੜ节之间。

　　按照理想此前透露的时间ë节点来看，理想L9 6月21日¸发布、7月起全国店面开展试驾体验、8月正式交付给消费者。即便按照8月底来算，正ú式交付距现在也就不足一个半月。

　　交付迫在眉睫，但理想试驾车还在用试 制阶段的零部件，并且量产件和试制件强઩度还不一样。对于这一情况，胡峥楠对理想的开发流程和质ਯ量管理提出了新的质疑——理想L9做PPAP（生产件批准程序）了吗？

　　♣来源੉ /&#263f; 网络

　　一位博主在试驾完理ા想L9后也对产品提出了质疑。在视频中，该博主驾驶的理☏想L9过弯时一边的轮子完全被压了下去，整◈体底盘失衡严重。目前，该视频已全网下架，尚不清楚是否也是由于试制件造成的问题。

　　此外，对于理想使ફ用试制版车型试驾这回事，张翔指出，这也是一个比较&#25b3;存在૯争议的行为。

　　“按照正常的要求来说，车企不应该把试制车用来做试驾，由于没有法规政策管理，所以很多ષ车企都存在把试制车拿来做试驾车的情况，不过出现故障理想还是第一例。അ”张翔告诉深途，试制车主要是用来调制生产线工艺的，不能拿去售卖，将其作为试驾车可以提¬高利用率。

　µ　一个作▦为卖点宣传的功能，一夕之间变成了　产品最受争议的点，理想L9身上发生的变化颇具戏剧性，不过这种转折或许从一开始就埋下了伏笔。

　　在此次空气弹簧故障前，理想L9的自适应空气悬架系统†还曾“因为材质੫受到过消费者质疑。

　　ૉ一般来说，在中高端产品上，车企普遍会使用一些铝合金材质的零部件来减轻઎重量，当然铝合金材质相比钢铁材质更加昂贵，成本更高。理想L9悬架组件的后摆臂涂层Ç采用了类似铝合金材质的银色，这被消费者质疑称理想L9试图以钢充铝。

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　　来源&#25a0; /≡ 网络

　　不过，对于这一质疑，李想直接在社交平台“开喷”，他ਜ表示：“觉得铝就一定好于钢和铁，把自己家房子的钢筋主结构都∑拆掉，全部换成铝的。一辆车什么Ü地方用铝，什么地方用钢和铁，不是拍脑袋、敲键盘决定的。”

　　对于理想L9的悬挂，理想ઠપ迅â速提出了新的解决办法，以打消用户对空气弹簧的顾虑。

　　7月18日午间，理想汽车发布声明表示，决定将ƒ理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐੏）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，É且二手车交易不影响质保的有效期。

　　对于消费者来说，这Û项承诺虽∇然看起来诚意满满，但此次空气弹簧漏气损坏事件还存在诸多疑点尚未解释清楚，这无疑给理想L9৻的开售蒙上了一层阴影。

　　作为第二款量产车，理想L9被寄予厚望，从发布会前的“500万内最▤好”口号到发ª布会上拿宝马X7、奔驰GLSઝ说事，理想L9都赚足了眼球。理想试图凭借着L9来接棒理想ONE，再造出一个“爆款”，实现9月交付量过万。但目前来看，这一切又都充满了不确定性。

　　½*题图来源મ于૨@理想汽车。

　　你觉得是☻理想汽车👿Û的问题吗？

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　　原标题૜：《理想L9，过不了路上一ö个坑？》

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