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ϖ编辑/马兰લ
特斯拉虽然在上半年刚被比亚迪拉下了全球电动车销量冠军👽宝座，但依旧是全球各大汽车制Āf;造商眼中的头Ε号目标。
通用汽车首席执行官Marry Barra周一表示，到本世纪中期，通用汽车在美国的电动车销量将超∴过特斯拉，成为全球电动车ν销售的领导者。
Barra认为，通用汽车可以用Ç价格更高的特ૢ种车辆来冲击特斯拉的市场份额，并在高端电动汽车上以价格优势打败特斯拉。
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低Ù价策略<
2021年，通用汽车在美国⊂仅售出2.5万辆电动汽车，而特斯拉在美国市场的销量据推测大约在35万辆左右，ਨ两者销量比为1：14。
Barra对此表示，想要真正达到30%、40%、50%的电动车销量占比，必须吸引Ð心理价位在3万至3.5万美元b2;之间的汽车消费者。而目前特斯拉的电动车最低价格在4.8万Æ美元左右。
降低价格的第一大拦路વ虎就是昂贵的电动车电池。对此Barra表示，可以通过化学技术上的突破来降低电池成本，抵消锂和其他À电池关键元素的价格上涨。在芯片方面，通用汽车将自建三个芯片系列，并通过技术突破使芯片能够兼容多è项功能，来减少电动车上的芯片安装数量。
此外，通用还将õ广建充电桩θ，方ζ便通用电动车充电。
Barra认为，让消费者相信电动车可以满足交通需求，是õ刺激Η电动车购买的底♬层条件。“如果消费者拥有的唯一车辆是电动车，那么让他对充电有信心就十分重要。”
通用此前承诺将在³今年将雪佛兰Bolt小型SUV电动车的起价降至2.6万美元左右，并在2023年秋季推出一款3万美元的雪佛兰Equinox小型SUV电动车≥。
据Barra介绍，到2025年，通用将在全球范围内提供30款电动汽车。而到了2↵035年，通用ćd;将彻底转型，成为电动车制造商。
人人瞄准特斯拉¥ψ
通用不是唯一想要ąc;打败特斯拉的汽车♩制造商，早在5月，大众汽车的首席执行官Herbert Diess就对外宣称，在2025年将超过特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商。而根据一ો份媒体报告，2024年大众就可能超过特拉斯电动车的销量，登顶销冠。
不过，在这之前，已有汽车厂商暂时领先特斯拉了Ê。数据ષ显示，在2022年上半年，比亚迪的电动车交付量达到了64.1万辆，已经超过了特拉斯上β半年的交付量56.4万辆。
Ο 且不说日后如何，比亚迪已经从特斯拉´手中暂时接过了销冠美称ý。
如果想要在本世纪中期达成电动车销冠成就，通用汽车不仅要超过特斯拉，还要超过比亚迪，以及预计在202ਊ5年超越特拉斯成为销量第一的大众汽车。
与↑大众汽车积极加大投资，在供应链上下功夫来减成本不同，通用汽车走的是低价亲民ⓗ路线，并希望在电池和芯片上◈利用技术突破来实现成本下降，从而铺开电动车生产的摊子。
另一方面，特拉斯目前的交付量限制主‡要是由于电池供应瓶颈，加上特斯拉车型有限，ⓚ吃了一些“人丁Ņ稀少”的亏。
ý特斯拉目前在华销售的车型共有四款γ，而四款车就在中国卖出单月销量7.8万辆的成绩。相比之下，比亚迪旗下有王朝系列、海洋系列以及e系列多条产品线，还包括EV、PHEV两种动力形式，为消费者提供了众多选择，也支撑അ起了它的购买量。
电动车市ਗ਼场竞∑争料将更加激烈，但各方都有各自的优势。条条大路通罗马，只是不Ì知这个销冠最后将花落谁家。
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