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新能源车渗透Ξ率的宏观属性：∉补贴之下，无视高通胀和高利率。þ
1）无视PPI高通胀环境：新能源车渗透率与PPI正相关，背后反映的一是高油价产生的替代效应；二是ੋ由于燃油车传统原材料（铜铝）成本占比更高，可变成本敏感性更高；2）免疫高利率环境：利率水平抬升阶段，新能源ਊ车渗透率同样没有”受到干扰。
本质而言♨，新能源车能够抵御高通胀和高利率ફ的核心因素在于政策优惠。税收成本角度，虽然近几年新能源车优惠政策有所退坡，但依然维持免征购置税，因此其余的可变成本角度，传统燃油车受到原材料上涨（企业ભ端）和利率提升（居民端）的边际影响较大，而新能源车的可变成本大头在于锂电设备，因此只有在锂价高企阶段才会出现一定程度的挤压，其景气度独立于经济周期。
新能源车全链条景气度扫ⓠ描©：d0;
上游与中游，新能源车成本更依赖⊃新材料。上游原材料（钢铁、铜铝）景气度与通胀环境相关性较高，锂价取决于自身产能周期，具有独立景气。锂电是新能源车的核心，锂电池成本占整车的40%Î。从内需角度看，锂电池的下游主要分布在新能源车和3C产品，近几年的边际增量Ò主要在新能源车；从外需角度看，除去国内3C产品爆发的2016~2017年，锂电池景气度与出口存在一定的相关性；
下游充电桩：车Æ桩比逐步下降，▩充电桩发展空间巨大。汽车γ产销与充电桩建设节奏基本一致，过去几年汽车产销略有领先，而2022年充电桩走出独立景气，主因政策对于新基建“适度超前建设”的定调。往后看，车桩比逐年下降的大趋势决定了充电桩的发展空间更大。
新能源车全产业链占GDP比重目前ÿ约1.ૄ6%ƒ，支柱性作用将逐步加强。
新能源车新老产业链条如何影响GDP？1）基于投入产出表测算传统燃油车全产业链的贡献：直接贡献1Κ.7%，间接拉动中上游3.0%，按照新能源车的渗透率（25%）折算得到这部分贡献约1.1ઘ8个点；2）估算新能源车特有的产业链条（核心是Ñ锂电池、充电桩）占GDP比重约0.37个点。
预计2022年全产业链产值占GDP比重约1.6%，考虑到新能源车的高增长性，这一比重在未来会逐年Œ提升。若新能源车渗透率提升至80%，则对于GDP的拉动保守估计将达到5%左右，支ਯ柱性作用不断加强。
>>以上内容节选自国泰君安证券已经发布的研究报告，具体分析内容（包括风险提示等）请详见完整版报告。ⓙà
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报¹告名称≤：《无惧通胀的新能源车产业链》
发布½¥时间：2ਲ਼022年7月19日
发布机构ⓕ：国泰君安证券研ੌ究所
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