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来源：É证券░市场周刊
以家庭为ੑ单位，拥有车辆价格在20万元以下是中国家庭的大多数，大约占到了有车家庭的八成，占到全部家庭的三成出头。未来如果中国品牌想要冲击更高价位段，一▩是脱离不开普通人的财富的增加和收入的增长，二是看能否真正进入全球市场。
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本刊î特约作者舒畅◐/文
《中⋅国人口普查年鉴-2020》第九卷9-13，有一组和家‚庭拥有车辆相关的数据，非常有意思，与大家分享一下。
数੩据显示，中国乘用车市场的现状是σ：八成的有车一族乘用车消费在20万元以下，还有接近六ષ成的家庭没有属于自己的车。
中低档车占>主流Â
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先来૨看9-13表格的总体数据情况。
从数据中可以看出，全国家庭户数为4.579亿户（需要留意的是，年鉴卷1里显示全国家庭户4.94亿户，综合考虑其他数据，9-13表中的数据单位应当有误差，故予以调整），其中有车家庭1.91亿户，约ý41.67%的家庭拥有车辆，这个数据基本上和2022年年初公布的2亿辆乘用车保有量基本相符合；无车家庭2.67亿户，占比58.33%，这个数据和比亚迪董事长王传福2021年11月19日在“红杉数字科技全球领袖峰会”Π上所表达的“中国60%的家庭是无车家庭，第一部车买纯电动车压力和¶难度都很大” 中的数据也是基本上符合的。
从按照不同价位段的拥有车辆家庭户数的统计可以看出，车辆价格低于10万元的总户数为7387万户，占到有车家庭的38.71%，占到全部家庭的16.13%；车辆价格在10-20万元的总户数为8137万户，占到有车家庭的42.64%，占到全部家庭的17.77%；车辆价格低于20-30万元的总户数为2042万户，占到有车家庭的10∏.70%，占到全部家庭的4.46%；Τ车辆价格在30-50万元的总户数为990万户，占到有车家庭的5.19%，占到全部家庭的2.16%；车辆价格在50万-100万元的总户数为401万户，占到有车家庭的2.10%，占到全部家庭的0.88%；车辆价格在á100万元以上的总户数为125万户，占到有车家庭的0.65%，占到全部家庭的0.27%。
简单来说，以家庭为单位，拥有车辆价格在20万以下是中国家庭的大多数，大约Ζ占到了有车家庭的81.35%，占到ä全部家庭的33.9%——这就是中国乘用车市场的现状：80%的有车一族乘用车消费在20万元以下，还有接近60%的家Κ庭无车。
当然，如果您的Āe;车辆价格在50万元以上，已经是全国TOP 1%的顶尖人>士了——这样的家庭在中国仅仅只有525.8万户。
如果您拥有车辆价格价格在30万元以上，大约占到了有 车家庭的7.94%，占到全部家庭的3▒.31%。意味着您的家庭在全国属于前5%，即便是在有∫车家庭里也是属于前10%——这样的家庭在中国只有1515.9万户。
即便您拥有车辆价格价格刚刚超过σ20万元以上，大约占到了有车家庭的18.65%，占到全部家庭的7.77%。意味∉着您的家庭在全国属于前10%，即便是在有车家庭里也是属于前20%了——这样的家庭在ਲ਼中国只有3558.1万户。
哪些省市消∏费力更强
从上述数据可以衍生计α算出各省市的家庭户数占比以及各价位段有车ਭô家庭全国份额占比。
家庭户数占比ણV੩S有车家庭占比，这个数据可以很清¥晰地看出不同省份的经济发展状况。
统计数据中的31ૉ个省市自治区中，家庭户数占比η最多的是广东，其次是山东，接下来依次是河南、四川、江苏、河北，▒这六个地方是人口/家庭户数大省。
而有车家庭户数占比最多的山东，其次是广东，接下来依次是江苏、河南、河北、浙江，脱颖而出的浙江说明了其经济实力。其中，广东、浙江、江苏拥有30万元以上车੫辆的家庭户数占比最多，占比（全国份额）均超过10%以上；上海、山东、四川、北京四个省市拥有30万元以上车辆的家庭户占比在υ5%-6%；青海、宁夏以及海南，该数据仅仅不到0.5%。这也从侧面说明了东部沿海省市和中西部省市的经济与消费力差距。
形成对比的是，无车家庭占比最高的是黑龙江，第二是海南，接下来依次是甘肃、吉ਰ林、广西、辽宁。东三省无⋅车家庭占比看来是全国最高，这从侧面也说明了其经济状况。
ˆ 更真实的城镇化Ǝ
根&#ffe1;据数据显示，2020年中国常驻人口城镇ⓙ化率为63◈.89%，而通过家庭户数的统计显示，城镇家庭的占比为63.22%。基本上进入了城镇化的中后期阶段。
城镇家庭占比最高的三个城市为：上海87.52%⇔、北京87.26%和天津83.97%，这三个直辖市基本上®处于城镇化▤的收尾阶段了。
“ 城镇家庭占比超过70%的城市有：广东78.22%、辽宁74.03%、江苏71.97%、浙江71.72%，这四个λ大省将会成为中国经济的核心驱动（不仅仅是城镇化率，还有 经济、产业等具有非常大的发展潜力）。
占比低于60%的城市有：西藏39.88%、贵州51.09%、云南51.47%、河南52.42%、甘肃52.52%、四川54.38%、安徽55.86%、江西56.04%、河北57.97%和山西59.34%☜。这十个省，扣除边远地区之外，河Ý南、安徽、四川三个省市也非常具有发"展潜力，特别是是四川和安徽。
çહ省市内部结构ઙ
以有←车家庭为基准，按照各个省市内部的结构Η比例，也可∠以看出非常有意思的数据。
30万元以上比例（省市内部结构）最高的省市有：þ北京10.89%、上海10.76%、浙江10.73%，意味着至░少有10%的有车家庭拥有30万元以上的车辆Ô。
比例在5%-10%的省市有：江苏7.28%、ⓛ西藏∧7.01%、福建5.34%、广东5.45%。其中，虽然广东拥有30万元以上车辆的家庭绝对数量第二多，但由于庞大的家੍庭户数导致结构占比不多；而福建则刚好相反，人口占比不多，30万元以上家庭户数绝对占比也不多，但从结构来看，大家普遍经济状况不错。
30万元以上占比最❄少的省市有：μ黑龙江1.30%、山西1.71%，这是仅有的两个省份占比在2%以下。特别是山西这个占比，基本上和普通大众认知中的煤老板+豪车的印象大相径庭，其实普通百姓并没有那્么有钱。
至于10万元以下占比最高的省市有：山东27.38%，河北27.28%，山西26.29%，&内蒙古21.86%，河南21.79%，它们不仅是农业大省，同时普通百姓的消♣费力平平，也难怪山东、河南是为“老头乐”销售c8;的大省——经济、实惠才是最佳选择。
按照乘联会的数据，2019–2021年，30万元以上的新车销量Ä占比分为10.7%、13.1%、13.2%（三年累积销量为700万辆左右），这个数据已经明显高于家φ庭户数占比，当然有很多高价值车辆是属于公司购买。
但对于中国这样一个广阔而复杂的市场而言，高价车„型的总量天Á花板还是始终存在的。
这两年很多自主品牌在主推高端化，在本质上都脱ì离不了两个时代背景：第一，中国的人均GDP突破1万美元大关，普通人的财富积累在加速；第二，目前主力的乘用车消费人群是30-45岁人群，他们无论是从收入还是购买力上正处在人生巅峰©状♬态。
未来如果中国乘用车品牌想要冲击更高价位段，一方面，还是脱离不开普通人的财富的增加和收入的增长ਖ਼，任何脱离了宏观背景和前提条件谈高端化，都是水中捞月，镜中看花而已；另外一方面Τ，还要看自主品牌乘用车能否从中国走出去，真正进入全ø球市场。
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