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汽车召回，在舆论中总是ય充满争议。一方面，有人会认为这是汽车企业生产质量不œ合ઘ格、存在安全隐患产品的结果；另一方面，也有声音认为这是相关车企主动承担过错，为消费者解决问题的表现。
¬ 无论如何，汽车召回工作都是一种补救措施。对于消费者而言，汽车召回工作涉及哪些品牌、车型、召回原因和解决措施，无疑࠹都会成为关注的焦વ点。
为此，《消费者报道》对²2022年上半年国家市场监督管理总局产à品缺陷中心公布的汽车召回信息进行数据统计和分析，力求为消费者带来完整、全面的召回数据报告，也为相关企业的产品生产和售后工作提供参考指引。
વ召👽ઢ回概况：
æ 自主品牌数量最多，德系品牌召回7♬1万辆ਰ
2022年1月1日至2022年6月30日，国家市场监督管理总局产品缺陷中心共发布79条国内乘用车召回公告，召回车辆总数达254.2万辆。需要注意的是，此次数据分析并未将商用车、摩托车、汽车配件等的召回计算在内。
从品牌国别角度分析，自સ主品牌召ε回数量最多，达到79.9万辆，占比31.4%。德系品牌紧随其后，达到71.3万辆，占比28.1%。日系品牌位居第三，有50.4万辆上榜，占比19.8%，美系和韩系品牌召回数量也均超过20万辆。
从品牌角度出发，召回数量最多的品牌是五菱，丰田（含雷‰克萨斯）次之，૩奥迪、特斯拉和奔驰分别位居第三、第‚四和第五位。
从车型来看，五菱宏光S召回最多，Ú奥迪Q5L次之，召回数量前十位的车型中丰田车型独占三席。新能源汽车方面，特斯拉Model 3和Model Y召回数量包揽前二位，”保时捷Taycan和奔驰EQC均召回≈超过1万辆。
ⓞ 图a0;片来源⊆：图虫创意
召回问题方面，安全功能，座椅、发动机、变速箱、电机涉及问题等占⊕比Õ较高，车辆信ê息不一致等“低级失误”也有出现。
召回措施方面¯，多Ú个品牌使用OTA远程升级召回，表明汽车召ⓐ回措施将会更加智能化和多元化。
品牌′分析：
五菱数量最多，જ丰田™召回近50万辆അ
在254.2万辆召回车辆中，Û头部品牌成为绝对“主力”ÿ。
2022年上半年，五菱召回超过60万辆汽车，ૄ丰田（含雷克萨斯）召回近50万辆汽车，奥迪召回超过46.5万辆汽车，特®斯拉召回超过27.5万辆汽车。
奥迪召回超过45万辆奥迪Q5L车型，占奥迪上半年召回车型数量的97%。其他豪华品牌中，路虎召回数量ô超过3万辆，涉及揽胜运动和发现运动等车型。保时捷Θ也召回近1.5万辆汽车，涉及Taycan、卡宴等车型。
▲奥迪Q5L（来源⁄：一汽-大众奥迪官ੌ方网站）૦
特斯拉召回超27万辆汽车，主要涉及M◯odel3和Model Y。此外，奔驰和现代均召回超过20万辆汽车，其中奔驰上半年共发布9条召回公告，涉及灯光故障、车身零部件装配、制Ψ动੫减弱、冷却液泄露、燃油箱材料不符合耐腐蚀要求等，还有车机系统故障座椅头枕导套未正确安装等“低级失误”。
2022年上半年，自主品牌召回汽↓车最多，达到ⓠ79.9万辆，除了前文提及的五菱之外，奇瑞召回▒超过14万辆燃油车，奇瑞新能源品牌、比亚迪、一汽奔腾也召回大量新能源汽车，用实际行动击破自主品牌不会主动召回问题产品的流言。
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车·型分析：
五á菱宏光S最多，新·能源车Model3召回最多▤
2022年上半年，¸召回数量最多车型的是五菱宏光S，召回数量超60万辆，均为手动挡车型，涉及问题为因手动变速器可′能会偶发性脱挡，存在安全隐患。自主品牌车型中，奇瑞艾瑞泽5召回超过10万辆，主要涉及变速箱漏▧油问题。
召回数量排第二±位的是奥迪Q5L车型，超过45万辆，涉及问题为座椅下方的网关控制模块容易受洒漏液体影响，导致网关控制模块内部出现短路，∉从而使发动机、变速അ箱、转向系统等进入保护模式，变速箱离合器断开，车辆行驶中动力中断。
召回数量前10位的车型中，丰a1;田有三个车型上榜⊕，分别为雷凌、卡罗拉和皇冠陆放，主要涉及行驶中发动机熄火和主动安全功能不稳定或易发િ故障等问题。
近年销量不佳的现代iX3ß5，也有超过Ô18万辆汽车被召回，涉及发动机舱起火隐患。
新ਫ能源汽车方Ì面，特斯拉ModelΖ3和Model Y合计共有近28万辆汽车上榜，涉及车机中控屏显示故障、电机逆变器制造工艺问题导致车辆无法启动或行驶中失去动力等。值得一提的是，上述召回特斯拉均使用OTA远程升级的方式完成。
保时捷Taycaદn和奔驰EQC也值得一Ñ提，这两款豪华纯电车型分别均有超过1万辆汽车被召回，覆盖大量已售车型。
自主品牌新能θ源车方面，比亚迪召回9663辆唐DM-i车型，ય涉及动力电池包进水漏电问题，这也是新能源汽车中比较常见的电⇔池安全隐患。
可μ以发现¸，从召回次数和数量出发，随着新能源汽车的销量持续走高，更多的新能源汽车加入召回行列。
召回◐涉¤Ċa;及问题：
主动安全ⓔ功能需关注，“三大件”故障仍是焦点ℜ
2022年上半年，与汽车主动安全功®能相关故障的召回数量排在召回原因第一位，涉及车身稳定控制系统、车道辅助系统、预碰撞系统等，这些功能一旦失效会降低行车安全度。随着更多的主动安全功能得到应用，各大车企应更加注重提升主动安全功ℜ能的稳定性和可靠性。
Ó 燃油d0;车方面，发动机、变速箱、制动系统、燃油箱等主要零部件的相关故障ⓙ仍然是问题焦点。
具体来看，2022年上半年，涉及变速箱和制动系统的召回次数Î达到6次，与发动机和安全气ૄ囊相关的召回次数达到5次，这些故障可能导致¹行驶中车辆失去动力、变速箱漏油、制动距离增加等问题，消费者平时用车务必要多加留意。
此外，随着汽车智能化程度ß的不断提高，涉及车机系统故障的召回措施也明显增加，奔驰、特斯拉等均因&#ffe0 ;中控‾屏故障召回多辆汽车。未来，可能会有更多的汽车因车机系统故障而被召回。
可以看到，随着电气化和智能化੭配置在汽车产品中日益常见，汽车的故障除了与“三大件”相‾关以外，也更多地与车机系统、智能辅助驾驶硬件等相Ô关，这也表明各大车企不能简单地堆砌功能，还要提升相关零部件的制造工艺和稳定性。
召回措â施👽：ੑ
OTA远程升૩级ƿ常态化
召ąc;回措施上，除了在4S店为车辆更换零部件等常规措施以c8;外ⓟ，通过OTA远程升级系统来实施召回也是一大亮点。
在2022年上半年的召回措施中，共有11次召回通过OTA远程升级完成，其中奔驰使用4次，特斯拉使用6次，丰田使用1次，主ਗ਼要用于升级车机系统、通信模块 ਪ、电机控制软件等，让消费者足不出户就可完成车辆召回。
需要说明的是，OTA远程升级虽然代表◘了更高的ξ智能化水平，但是也存在一定的漏洞。消费者需要留意的是，有车企以“系统升级”“用户礼包”等字样૨，在未向监管部门备案的情况下对车辆进行维修，并未通过正常的召回流程来解决某一车型的质量通病问题。
不过，随着2020年和2021年国家市场监督管理总局两次发布相关通知，明确生产企ટ业“采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管κ理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局质量发展局备Γ案。”这项政策的发布，对于一些车企试图通过OTA升级的方式掩盖产品缺陷的做法起到监管作用，规范了车企的OTA升级措施，保障消费者合法权益。
☻ 结◑语：
消费者发现汽车质量ⓥ࠽问题可及时投诉⊄
回到行文开头的问题，召回措施究竟反º映了企业品控水平的不足，还是企业负责任的态度？实际上，这个二选一的问题本身就是一个伪命题，因为召回措施反映的是从生产制造、发现问题、统计数据、解决问题的全过程服务，它是车企通过查ⓩ缺补漏为消费者提供优质、安全产品的举措。召回不代表此汽车品牌技术和工艺的绝对不足，不召回也并不代表此Γ品牌旗下车型不存在质量问题。
因此，对于广大车主而言，发现车辆ⓤ存在质量问题后，应该♧及时通过各种合法渠道反映问题，维护自身合法权益。比如，通过微博Ǝ私信、微博正文带上“@消费者报道”、微信公众号后台留言、点击《消费者报道》官方网站中的“我要投诉【进入黑猫投诉】”等方式，向《消费者报道》反映问题、提供线索；也可以在黑猫投诉等消费投诉平台发帖，或者直接在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官方网站投诉。
a0; ▲《消费者报道》微博、官♥网‚向消费者提供了专门的投诉渠道
那么，在2022年上半年，ⓜ你的爱车是ς否在召回之列？召回之后车辆质量问题是否得到妥善解决？爱车是否存在质量问题却未←被召回？欢迎大家留言分享。
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