中远海控半年大赚647亿元

发布日期:2022-07-21 18:12:01

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é  记者 ⁄| 白帆

  ⓜ编辑ૡ |φ 殷幼安

  7月6日晚,中远海控发布2022年上半年的业绩预告,预计上半年实现归母净利润约647.16亿元,同比增长约74.45%;扣非净利润约644.36亿元,同比增长约74.06%&#25b3;。次日,中远海控早盘高开,▣一度涨超7%,但随后回落,此后半个月持续走低。业内♦观点认为,中远海控被深度低估。

  业绩亮眼,Ñ股价却Å没跟着涨ζ

  自疫情之后,整个੠航运市场迎&#25bc;来了难得一遇的牛市,中远海控等全球航运巨头也在这两年赚得盆满钵满。今年上半年,中远海控的业绩延续上年的“运数”,归母净利润在去年上半年业绩爆发的基础上实现74.45%的高增长,平均日赚约3.6੨亿元。

  中远海控在公告中称,本期业绩预增的主要原因是2022年上半年,Õ国际集装箱运输供求关系较为紧张,&#222e;主干航线出口运价保持高位৻运行。报告期内,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为3286.03点,同比增长59%。

&#25bc;  但在股市上,中远海运却并未ν获得同样í的好运。

  界面新闻记者查询同花顺发现,2021੥年7月9日,中远海控的股≈价最高点曾到达24.82元/股,之后一路下跌,今年4月29日跌至最低点,仅12.25元/股。上半年业绩预告发布后,虽然7月7日早盘高开,却冲高回落,7月8日-7月18日之间更出现Τ明显下跌。截至7月21日收盘,中远海控的股价为14.19元/股,仅比4月份的最低点高1.94元/股。

 ▒ 股价与业绩背离的ª现象,不仅出现在中远海控一家航运巨头身上。根据丹麦南方银行Sydbank的计算,今年上半年,长荣、赫伯罗特、马士基、阳明、HMM五大航运公司的Χ总市值损失达420亿美元。

  对于这一现象,有分析称,一是因为航运行业为周期性行业,目前市场Í景气度似乎已经见顶;二是中远海控2021年的分红方案存在争议。根据中远海控2021年年度权益分派实施公告,Ì中远海控2021年全年净利润约900亿元,但分红比例却不高,每股分红还不到9毛钱(含税)。ⓜ

  近日中信建投的一份报告也显示,截至2022年7月6日,根据2022年一季度数据,中远海控A股净现∫金/净资产为1.11,净现金/净市值为0.86,PB仅为1.52;中远海控港股PB已“破净至0.88。预计2022年底A股将破净至0.96,港股PB将深度破净至约0.5૝9,港股账面净现金约为市值的2倍,企业价值已经为负,处于深度低估状态。

  对于‰长期跌破净资产的情况,中远海控董秘回答称,从长期来看,市场是有效的,ય最终决定公司市场价值的是公ϑ司所在行业的景气度、竞争格局、公司经营业绩的持续性及核心竞争力。

  牛市见顶,业Ǝ绩能否ࢮ继续坚Κ挺?

   Sydbank分析称,虽然Β收益继续增长,但航运公司的股价受到了投资者对于未来时间和航运公司未来收Ÿ益的紧张情绪的影响。

  今ઢ年上半年Ņ,国际海运运价持续下滑,尽੨管全球港口仍在拥堵,运价却未能像去年一样一路飞涨。

  注册国际投资分析师贾亦真分析称,中远海控股价疲软的最重要原因,是行业预期海运的市场将要见顶,见顶之后会再次步入亏损期。他进一步分析,2021年中远海控的市净率为2.25倍,Κ而根据今年年中业绩的数据,上半年中远海控的市净率是1.19倍,“这一数据充分反映了市场看ૉ到了未来海运市场运价回落,包括未来全球经济衰退下滑带来௄的风险。”

  与此同 时,市场下滑所带来的焦虑情绪也传导至股民身上。在近期关于中远海控的投资♧者提问中,有不¥少投资者就美西航线运价下滑、消费萎靡等提出疑问。

  克拉克森在今年6月13日的一份研究也显示,目前已将全球海运集装箱贸易量增长预测下调至1.3%(以TEU计),同时箱海里贸易预测下调至0.5%。全球集运贸易面临的Τ风险和不确定因素持续增多,当前预测仍存在–继续ⓔ下调的可能。

  Sydbank高级分析师Mikkel Emil Jensen也表示:“随着利率上升和通胀加剧,消费者»的购买力正在被吸走。⊗因此,对商品的需求将减少。与此同时,消费模式也开始从电视、家具和建筑材料转向旅行等服务☎。”

  市场下行的趋势′已经ï十分明显,但需要注意的是,包括中远海运在内的航运公司自去年开始加大了签订长约协议的比 重,从而稳定航运公司的收入,缓解即期运价大幅波动造成的影响。

  中远海控副总经理陈帅在今年5月27日举行的股东大会上也表示,今年公司的签约目标ψ已经全部完成,签约价格也较往年有了♥非&#256e;常大的提升。

  贾亦真分析,长约协议的⇔运价õ同比至少翻番,ࣻ欧线一年期的合约价格同比增长或达200%-400%。

  据悉,中&#25b3;远海控的ℜ运ઞ价收入包括即期协议运价和长约协议运价两部分,但两种协议的具体占比公司不作披露。参考马士基71%的长约协议,中远海控的长约协议占比应该也不低,有分析认为可能超过60%。如此一来,即便即期市场运价下滑,长约协议仍然起到托底作用,维持业绩。

૞  “这就解释了为什么二季度海运费价格高位回落,但中远海控中报的业绩却出现了进一步增长,创出Λ了单季度盈利的一੫个峰值。”贾亦真说。

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