原标题：欠债90Õ亿，一代国产ਮ越野车霸主被骂惨了
作为曾经国内最大的SUV制造商，猎豹汽车曾一度占领国内轻型∠越野车43%以上的市场份额。可惜好景不长，就在2017年猎豹销量达到Ψ历史巅峰后，便开始一路下跌。有关工厂停工、资金链断裂、猎豹裁ï员、破产重组等消息层出不穷。近日，这个成立了26年的汽车品牌终于等来了“白衣骑士”，但重整草案却遭到了被拖欠上亿费用的经销商们高声反对。
撰文 /陈一શ汛&nbŅsp; ▒编辑 /田晏林
煎熬了一年多时间，˜湖南猎豹汽车股份有限公司（简称“猎豹ⓡ汽车”）终于等到了重整投资⊇人。
但在7月1ફ5日举行的第一次债权人会议上，猎豹汽车重整管理人Õ公布的《合Āf;并重整计划草案》却没有得到经销商们的认可。
“现在猎豹清偿计划是60万元以下部分普通债权按30%清偿，60万元以એ上按7.46%清偿。”来自云南的猎豹经销商高星告诉《财经天下》周刊，猎豹汽车欠全国¹经销商的款项超过5亿元，单个欠款从最低的几万元到最高的几千万元都有，如果按照此份草案的清偿计划，经销商最后能拿到的欠款少之又少，他们实在无法接受。
《◑财经天下》周刊在经销ε商提供的⇒《猎豹重整计划草案》看到，目前该公司可分配资金额20.5亿元，债权总额超过90亿元。
会议结束的第二天，部分经销商急忙赶去湖南࠷长沙，ⓙ他们准备和猎豹当面交涉。“如果厂商不让步，我们就要被迫申诉Â。”高星说。
作为ૉ曾经国内最大的SUV制造商，猎豹汽车何以陷入与经销商的纠纷窘境？破产重整后，接盘者登场Ω，又会ι将公司带往何处？
ća; ♨经销商ૌ不满赔偿方案
ૌ “现在已经有人（经销商）去长沙和猎豹交涉，如果这次不给解决，我们准备继续反映问题Û。”猎豹经销商李雨告诉《财经天下》周૨刊，他们也不想走到申诉这步，“全是被猎豹逼的。”
2021年4月，猎豹汽车在长沙市中级人民法院申请破产审查，四个月后，法院先后裁定同属于“长丰系”的猎豹汽车、长丰集团、ਲ਼Ý长丰动力、长丰猎豹、风顺车桥重整。今年4月28日，长沙中院根据管ⓚ理人的申请，裁定对上述企业加上长城华冠一共6家企业进行实质合并重整。
法院认为，这六家公司的核心控制企业均为长丰集团，主营业务构成了汽车整车生产的完整产业链条，在经营决σ策、企业管理、经营业务、资产、财务ε、人事任免等方面存在显著、Μ广泛、持续的混同情形，已构成法人人格的高度混同。
如果单独¹进行重整将导致部分债权人双重或多重受偿，实际侵害全体债权人的公平受偿权益，实质合并重整有利于维护和提高ćd;企业的重整价值，提升重整成功的可Τ能性。
但7月15日，在合并重整⊃一案第一♤次债权人会议上，猎豹汽车重整管理人公布的《合并重整计划草案》，却把经销商们气坏了▨。
高星参加了那天的会议，但¹目前这个方案最终是否会表决通过，还要等到8月1日公布结果。经销商的债权属于普通债ÿ权，在重整程序下，总体平均清偿率为8.81%，但60万元以下的部分普通债权按30%清偿。高星算了下，如果按照这个方案，੨最终猎豹只能赔他4万元左右。
但高星被欠的钱何止4万元。与猎豹汽车合作了10年，因为长期拿不到应收款，他们这批经销商大部分被迫成了被执行人。“我除了欠银行的钱，还欠员工的工资，真是寸步难行啊。”7月9日ત，没ⓛ有收回欠款的高星，反而收到了法院敦促支付工资的《执行通知书》。
另 一边，李雨的遭遇也和高星ਗ਼相似½。
据她介绍，车辆维Ë修保养费用，也就是三包索赔部分，本来应是厂商负ટ责承担，但跟猎豹Ì汽车合作的这些年，很长时间里都是经销商先行垫付。
“ν厂里欠着我们的保证金以及给客户做索赔的钱，光我这儿猎豹就欠′了200万，d0;现在的方案就给赔十几万，我肯定不能接受。”李雨说，如果按照本次的赔偿方案，她将亏损近170万元。
猎豹拖着李雨的欠款Γ是从2019年开始的，当年10月，被逼无奈的她只ત能从厂里提了Τ20台车，以每台亏3万元的代价卖给湖南猎豹分公司，这样才能抓紧回款，补上欠银行的窟窿。
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Ι 李雨告诉《财经天下》周刊，不只是他们被坑惨了，猎豹还拖欠了许多供应商的钱。很多零部件配套商因此不再为猎豹提供配件，传导到经销商的售后Π服务上，由于配件短缺，造成大量的客户投诉。
在一个有200多位经销商的申诉群里，来自全国各地的经销商正在企业破产重整案件信息网上，针对这次《合并重整计划草案》投票表决。该网站显示信息，表决通道将于8月1日18点关闭，要求有表બ决权的参会人员尽快提交À投票。
♦申诉群里的人数还在增加，每Θ当有新成员入群，其他经销ⓜ商都会提示他们“尽快投反对票”。
“猎豹现在欠着经销商5.6亿元。ⓕ”据高星估算，现在全国的经销商大部分ý已经退网了，如果ƿ后面他们（经销商）没有和猎豹谈拢，或许会引发连锁的反应。
据悉，ⓕ在此份《合并重整计੍划草案》公布前，曾有三家企业想要投资，其中衡阳弘电新能源科技有限公司（简称“弘电新能源”）为重整投资人，深圳市元征科技股♩份有限公司、深圳市易启兆车互联网络有限公司（联合体）为备选投资人。
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最终，弘电新能源被确定为唯一重整投资人，将以投入8亿元清偿债务为代价，取得上述6家公司相应的整车生å产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、ક车桥生产基地等资产。
天眼查App显示，弘电新能源成立于2019年10月31日，现有Ù两位股东，分别是持股96%的衡阳弘祁投资有限责任公司和持股4%的威马汽ü车科技（衡阳）有限公司。前者由衡阳市国资委控制，后者是由威马汽车全资控股。
苦苦等待多日后，猎豹汽车终于迎来了“³白衣骑士”接盘，却依旧难挣脱与经销商和供应ⓢ商的经济纠纷泥潭。
对此，Ñ《财经天下》周刊致电猎豹汽车，询问有关该草案的实施细节。对方称，“债权人的表决期限是到8月1日，但具体公布时间不确ਠ定。”在被问及清偿方案是否合理时，对方表ੇ示不便透露。
હχ一代越野车霸主之死ⓡ
“说实☏话，猎豹走到破产这步真是挺可惜的。”中国汽车市场流通协会专家委员会成员颜景辉对《财经天下》周刊 表示。
的确，谁都没有想到曾经ો风光无限的猎豹，现€今会沦落到与经销商争执不休的窘境里。ª
猎豹汽车母公″司长丰集团的前身是中国人民Ξ解放军第7319工厂，始建于1950年。1995年，曾与日本三菱汽车合作，引进三菱帕杰罗汽车技术，打造出“猎豹”越野车品牌，不仅在湖南永州、长沙、湖北荆门，安徽滁州四地开设整车生产基地，还在北京、长沙设有两个研发中∼心，以及拥有长丰动力、衡阳风顺车桥和中德变速器三家核心零部件公司。
在中国的传统造车&企业中，很多都具有军方背࠽景，如北汽、东风、长安、♤江铃、长丰猎豹等。但据业内观察，长丰猎豹是当年所有军工背景企业中实力最强的。
“不知道猎豹怎么就走到这&一步了。”高星从2012年就开始做猎豹的经销商，当时车卖得很好，但2018年Υ销量就下滑了，“猎豹在车主群里中的口碑是不错的，就算在下滑那段时间，店ⓞ里的车也卖得不错，只是后面就没车卖了。”
原本2018年猎豹的销量目标是20万辆，但最后实际只卖出7.76万辆，同比近乎腰斩。2019年销量继续大幅下跌，仅有3.32万辆，同比跌幅超61%。而到了2020年，猎∝豹汽车的生存情况更加艰难，全bd;年销量甚至不到1200辆。那时，有关猎豹裁员、降薪、ⓛ经销商退网等消息传得沸沸扬扬。
《财经天下》周刊了解到，自2019年起，就有很多经િ销商陆续给工厂打了车款，但迟迟收不到车。这段时间👽刚好也是猎豹危机四伏的时候。先是因为猎豹CS10因质量问题在全国范围被大量召回，后因没有“国六”排放发动机，无法生产和交付“国六”排放车辆。"
研发实力不足，外加产品质量不过关，猎豹汽车品牌形象一落千丈，丧Î失了部分消费者的信任。一ળ位离职的猎豹管理层人士向媒体透露，2019年5月猎豹资金链就已出现问题。经销商之所以交了钱提不到车，是因为猎豹当时生产经营已经处于半停顿状态。
其实早年猎豹引入日本三菱的技术，在2005年就将一年的生产规模提Ç高到10万辆。2011年底，猎豹陆续脱离三菱和广汽，准备自己重新搭建研发、销售、供应Û链和制造体系，彼时还定下了“2015年产销超Ô过15万辆，营收突破100亿元的目标”。
2015年至2017年，猎豹年销量分别为4万辆、9.32ℑ万辆和৻1ï2.5万辆，虽然没有达到目标，但也呈现持续增长趋势。
那时候，国内SUV市场火热，猎豹凭借旗下的CS10等车型迅速占领了SUV市场，一度占领国ο内轻型越野车市⊂场43%以上的市场份额，成±为当时最大的SUV制造商。
后来猎豹汽车销量下滑，在颜景辉看来，和它的产品定位不清晰有很大关ⓩ系。此外，ˆ在ª车辆品质、新品推出速度及营销方式上，猎豹都没有跟上市场需求变化。
在《合并重整计划草案》中，猎豹也反思了自己是如何走到破产重组的境地。除了是受国内外ਨ经济下行、汽Āf;车行业陷入低迷、金融机构流动性收紧影响外Ι，猎豹汽车坦言，公司经营管理不善、投资扩展较快等因素，也导致长丰集团及其控股企业均陷入严重的债务危机。
“2019年永州、长沙生产基地相继停产，虽经多番努力包括企业自救，仍未能恢复正常生产，无法清偿到છ期债务，只能谋求破产重生。”Τ猎豹方面表示。
十九年前，时任长丰集团董€事长李建新发文称，长丰的优势在于具备一定的技术装备和汽车技术经验，但从企业内部看，“长丰在军转民后，技术装备、管理能力都ß还不太适应市场竞争的要求，存在着明显的👿劣势。”
猎豹难“复活″”
忆往昔在SUV领域取得的傲人成绩，猎豹汽车不甘心就此退场。▦自从2021年宣布破产重组后，猎豹就在寻找意向投资人。弘电ćb;新能源的出现给了猎豹“复活”的希望。
天眼查显示，弘电新能√源经营范围包括新能源汽车的技术设计、研发和咨询；产业园区建设以及新能源汽车相关零部件的生产。背后站着的两位股东是衡Á阳市国资委和威马汽车。
不过，《财经天下》周刊注意到，该公司的业务范围并不包含整车制造。据《第一财经》获得的《合并重整∉计划草案》显示，弘电新能源在收购“长丰系”后，将聚焦在1¦5万~25万元/辆的纯电动乘用☎车大众市场，威马汽车将提供从三电到整车标定、智能座舱和智能驾驶的技术支持，并考虑通过威马汽车已经建成的渠道进行销售。
此外，弘电新能源还将全方位借鉴威马汽车的车企人才内部培训、激励政策、薪酬体系和监督机制。另外，在长丰动力、长城华冠、风顺车桥上，弘电新能源预计将分别投入«6000万~8000万元、3000万~5000万元¡、2000万~∼5000万元，用于公司的生产重启和后续经营。
衡阳市国资委和威马汽车Œ“复活”猎豹的意图已Þe;经十分明显。
在弘电新能源成立的前两个月，Ε威马新能源汽车项目落户衡阳祁东县归阳工业园，这是衡阳市ú历年来最大的招商引资项目。显Š然，衡阳地方看到了新能源汽车行业带来的经济效益。
2020年7月，衡阳相关部门♨曾在《关于贯彻新发展理念大力建设现代产业强市的意见》中提出，δ打造以新能源汽车为引领的区域性汽车产业基ú地，力争2025年全市汽车产业实现产值1000亿元。
与此同时，威马汽车虽然在本次重整投资人છ中的股比只有4%，但部分行业人士认为，它可能将是“复活”猎豹的重要推手વ。
“威马入局还是有机会盘活猎豹的，做大就有机会更好发展。”乘联会秘书长崔东树表示。但威马汽车方面告诉《财经天下》周刊，在猎豹ω重整中，威马是以小股东身份参与，不是最主要角色，更多是承担技术⇑输⊗出的职责。
对于威马自身的技术与管理输出能力，能否与猎豹实现双赢合作，业内目前仍旧持保留态度。至少从今年上半年的业绩看，威马汽车交付量为2.7万辆，在ⓩ同期的新势力车企中，这并不是一个多么理想的成绩。
尽管有“白衣ਨ骑士”接盘，但猎豹能否重现往日辉煌依然¦充满"较大挑战。
2019年下¾半年，在湖南当地的接洽下，猎豹长沙的工厂交由吉利汽车托管；ધ荆门工厂也移交给当地政府，后被长城汽车收购；安徽滁州工厂也进行了出让。原有的四大生产基地目前仅有湖南永州一家用于车Í型生产的工厂尚存。即使是在这样多方的协助下，猎豹汽车也未能在经营上扭转颓势，终于还是一步步走向了破产重组。
近几年，在市场环境和行业大势都在急速变化时，造车新势力崛起，传统车企也在ϒ经受转型和产品研发更新和迭代的考验。此番猎豹汽车和其背后的长丰集团以牺牲控股权为代价，死里逃生，想要重新夺回“越野车之王⊕”的称号，摆在猎豹面前的课题还有很多。或许当前的第一个考点就是如何处理好与经销φ商的债务纠纷。
（文ì中李雨、Āe;高星ⓞ为化名）
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