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“动力√电池的成本已经占到¿电动车成本近60%，那我们现在不是给宁德时代ⓖ打工吗？”
7月20日，👽广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上直言不讳。他表示，由于上游材料价格持续高涨，导致电池企业ćc;向一体化加速，目前，除特斯拉的¶新能源整车厂之外都是亏损的，都没有钱赚。
今年以来ⓩ，新能源汽车的快速增长带动了我国动力电池产业快速发展，但与此同时，原材料价格高企，也♥让全行业经受着巨大的挑战ö。
在≥2022世界动力电池大∼会上，除了曾庆洪之外，长安汽车董事长朱华荣、吉利控股董事长李书福等车企大佬们∉，也纷纷发出呼吁，希望有关部门能够推动动力电池价格的回调，从而推动我国新能源汽车产业健康成长。
中科院院士欧阳明高表示，Κ去年我国电池产业产值总量接近300亿元，动力电®池的投资超过万亿。到2025年，中国动力电池产业的规模会进入TWh时代，↔产值将达到万亿。这是一个巨大的产业，也是具有全球竞争力的产业。
当前，我国Ο新能源汽车及动力电池行业发展势头良Ņ好。但进入TWh时代，机遇与挑战同在↓。
主机厂深度’布局电池领'α域
“近年来，我们牢牢把握汽车产业变革趋势ća;，牢牢把握动力电池是新能源汽车核心部∃件、汽车电动化转型主要引擎的核心要义和实践要求，推动动力电池产业发展走在世界前列，技术水平迅速提升。”એ7月21日，工信部副部长张云明在2022世界动力电池大会上表示。
具体而言，三元电池系统能量密度超过200Wh/Kg，磷酸铁锂电池系统能量密度超过100Wh/Kg，处于量产产品的国👽际领先水平，新型程◑度技术包括高镍无钴电池、固态半固态电池等实现初步运用。
数据显示，20Ċa;21年我国动力电Š池累计装车量154.5GWh，同比增长143%，占全球总装车量的52%，今年上半年，累计装车量110.1GWh，同比增长109.8%，在全球动力电池装机量的前十中我国企业占据六席。
随着动力电池市场Āf;规模不断扩大，相关企业的营业收入也随着提升。但ú是，今年上半年，由于原材料价格上涨，大多数电池企业ફ的利润下滑。原材料价格上涨的主要原因之一在于需求增长过快带来的供需失衡。
中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬认☻为，动力电池€原材料价格上涨传导ⓢ到车价上涨，有可能影响消费者购买新能源汽车的热情。同时，主机厂为了应对原材料上涨，深度进入电池产业链上下游，有的开始自己造电池，投资矿厂，也会对动力电池企业带来影响。
原材料价格的上涨带来的持续性影响，正在改变行业的结构，尽管多数电ⓛ池企业已经通过摊薄自己的利润空间来维持车企订单量的稳定，但越Σ来越多的主机厂为了维持供࠹应链的稳定和安全，正在加大在电池领域上下游的投资。
据李书福介绍，←吉利控股集团通过入股合资、自研自产等方式，围绕电池技术创新、电池ⓚ材料、充换电运ψ营、光伏绿电、回收利用等领域，与电池上下游产业链协同发展，形成生态化布局。
在动力电池智能化管理系统方面，吉利通过智能电池管理平台，收集电芯及ⓒ电池系统数据，通过云端传输，构建全过ⓚ程数据中心。
为应对“里程焦虑”和“充电焦虑”两大问题，吉利正在开发可以支撑用户更长里程需♫求的电池包，快充时间可以缩短到15分钟，大幅减缓用户焦虑。此∗外，吉利深度进入换电赛道，提供另一种补੩能形式的选择。
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动力电池回收方面，吉利科技集团携手合作伙伴布局电池回收、前驱体制造¿领域，已经形成了退役电池再生bc;利用核心技术，建成了拆解破碎生产线和资源化再生利用生产线。其中，镍钴锰回收率超过99%，锂回收率超过85%。
ⓐ ß到西∀部去
尽વ管上游原材料的炒作带来了产业¥链短期的困扰。但在宁德时代董事长曾毓群看来，矿产资源并不是产业发展的瓶颈。
“首先，目前已探明的锂资源储量可以生产160TWh的锂电池，完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池。其次，我们将通过陶瓷土提锂等一系列技术，提升我࠷国优势矿产开发利用水平。最后，电池不同于石油，使用后就没有了，电池里面绝大部分材料都是可以重复进行™利用的，目前我Ç们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂达到了90%以上。到2035年后，我们循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。”曾毓群表示。
他认为产业链以及企业面ì临的真正的挑战主要来自三个方面：第一是消费者Ê对研发力提出更高要求，第二是大规模交付对制造力提出更高要求，第三是产业纵深发展对服务力提出更高要δ求。
欧阳Ç明高指出→，展望我国动“力电池高质量发展，关键在于低碳化、高端化和智能化。
他表示，当前电池行业面临的可∝持续性发展问↔题是能耗大、成本高、二氧化碳的≥排放比较严重。为了改善这一问题，除了材料回收之外，还有使用绿电。
“全球电池碳足迹法规将会实施，我们最终的目标Ò是通过绿电实现电池生产全生命周期的零排放，因此，中国电池的产业趋势一定是向西部转移，尤其是向四川ગ转移，是一个必然的趋势。”欧ì阳明高说。
我国电池企业性能的提升，主要得益于电池结构的改进，但下一步的技术创新焦点Ċb;ß将是d0;材料体系的创新。
“中国动力电池的创新要从电池结构创新逐步发展到材料体系的创新，这是一个更加复杂、更需要时间积d3;累−但也是全球动力电池创新的制高点。在此之前，材料创新都是由国外主导。今后十年，电池行业会经过三次技Ċa;术变革，其中最值得重视的就是全固态电池。现在日本、韩国、美国在全固态电池方面取得了重要进展，技术创新速度不断加快，我们中国电池产业也要加大力度。”欧阳明高表示。
工信部副部长张云明表示，当前全球汽车产业绿色低碳转型进一步加速，我国动力电池产业发展正处于重要的战略机遇期，工信部将从加强关键技术创新、提升安全管理水平、强化关键资´源保障、健全回收利用体系、优化产业发展环ਊ境等方面，持续推动³我国动力电池产业发展。
（作ⓔ者Ñ：左茂&#ffe0 ;轩）
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