比亚迪重磅公告！向全体股东分红共超3亿元 挺进丰田老家！官宣乘用车正式进入日本市场

　　新能源汽车销量连续4个月破π10万后Œ， “迪王”੠锚定了乘用车出海之路的下一站：日本。

　　7月21日，比亚迪（0∞02594）日本分公司在东京召开品੊牌发布会，官宣正式进入日本乘用车市场，并同步亮相元PLUS、海豚和海豹三款车•型，预计均将于2023年在日本发售。近年来，比亚迪全球化布局明显加速，其新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。

ⓩ　　同日晚间，比亚迪宣布将于7月2੖9日实施2021年度分红方案，向全体股东每10股派发现金红利1.05元，派现总额约为3.06亿元。除现金分红È外，比亚迪还在今年6月份斥资18.1亿元回购公司股份，并于日前以零价格过户给2022年员工持股计划。

　　进军日本ν乘用车ੑ市ⓩ场

 

　　按照计划，本次比亚迪亮相的三款车型将分步登陆日本市场，其中元PLUS预计于2023年1月发售，海⇔豚和海豹预计分ૌ别于2023年年中和下半年发售。

　　对于本次♤进军日本乘用车市场，比亚迪董事长王传福表示，在日本消费者的支持和期待下，公司带着新能源乘Γ用车来到日本，而比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想，这让公司੆与日本广大消费者没有距离。

　　日媒《GQJapan》也对首发˜车型元PLUS（日本市场命名为ATTO 3）👽做出评价：内饰设计新颖，试乘的感觉比想象中的好；车门很有质感，开关门让人觉得很૞有德系车的风格，并表示“这比一辆糟糕的日本车要好得多”。

　　日本坐拥丰田、本ϒ田等享誉全球的汽车巨头👽，民众对本土品牌有着强烈自信，据统计本土品牌在当地占据超90%市场份额，日本也因此被称为“进口禁地”。那么，比亚迪选择啃ⓨ下这块“硬骨头”，底气何在？

　　首先，比亚迪在日本早有品牌基础。1999年，公司ⓨ以二次充电电池为起Ï点，开始服务日本客户；此后，比亚迪纯电动大巴、新纯电动叉车、能源储能系统等业务在日本开展颇为顺利，资料显示，目前比亚迪电动大巴在日本的市占率已达70&#266b;%。

　　其次，在电动化进程方面，日本更倾向于发展混动、氢燃料电池汽车ì，而在纯电动汽车领域节奏较为缓慢，这给了比亚迪打出差异化竞争优势的ⓞ机遇，本次比亚迪选择在日本发售的三款车型也均为纯电动车型。♤

　　再次，比亚迪凭借产业链一体ρ化૟优势，已在新能源汽车行业站稳脚跟，而连续几个月销量站稳10w+的销售业绩也充分验证了产品竞争力，这让其有信心与日本品牌一较高下。数据显示，今年3月-6月，比亚迪月销量分别为10.4ਫ9万辆、10.6万辆、11.49万辆、13.4万辆，今年上半年累计销量已达64.64万辆，其中新能源汽车64.14万辆。

　　“相较于日系车，比亚迪在纯电动汽车领¯域经验更为丰富，优势஻明显；而日本离中国较近，从中国进口零部件的成本较低，后续维修保养、售后服务的成本也会随之降低。”江西新能源科技职业学院新能源à汽车技术研究院院长张翔告诉证券时报·e公司记者，“个人较为看好比亚迪进军日本市场。”

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　　 国ੈ际化进程加速

　　事实上，比亚迪早年依靠电动大巴，已大举“出海”⌉；近年…来，更是加快ⓠ乘用车海外市场开拓步伐，实现多点开花。目前，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。

　　Â2021年，比亚迪新能源乘用车正式布局欧洲市场，将挪威选为首站，并与挪威当地经销商RSA达成合作。当年，公司发出的1500辆唐EV顺利抵达挪威，并完成了1000辆的交付。今ਜ年7月，比亚迪宣布与汽车经销商集团Louwmanણ达成合作，挺进荷兰市场，自9月起，消费者可前往比亚迪荷兰阿姆斯特丹首家先锋店进行体验。

　　在美洲市场方面，继进入哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加共和国和哥斯੭达黎加后，Ñ比亚迪汉EV近日正式登陆巴西。预计到今年年底，比亚迪纯电动乘用车业务将覆盖巴西45个主要城市，并计划在202ω3 年底之前拥有100家指定经销商。

　　在澳洲ð市场，今年2月，比亚迪的首个电动车展厅在悉尼开业，并于2月19日在澳大利亚开启Atto3ú（即国内的元plus）ਖ਼预售，据澳媒报道，截止到3月1日便收获了15000份订单。

　　2021年，比亚迪境外销售收入为639亿元，ⓑš同比增长8%，约占整体营收比例的30%；境外业务毛利率为6.97%，较上年同期下降ø2.9个百分点。

　　斥资é超18亿回Õછ购

　　7月21日晚间，比亚迪发布2021年度权益分派实施公告，将在7月29日以总股本29.11亿股为基♬数（其中A股18.1ਊ3亿股， H股10.98亿股），向全体股东每10股派发现金红利1.05元，派现总额为3.06亿元，占年度净利润的10%，占可分配Ö利润的64%。若按目前股价324.5元/股测算，股息率为0.03%。

　　派息金额虽不高，但比亚迪在2022年度以真金白银实施了回购计划，后续可视同为现金分红。回溯今年6月1日-13日，公司斥资18.1亿元迅速完成551.1万股回购任务，而从买入节奏看，实际买进动作仅用了4个交易日，成交价介于293.37µ元/股-358.58元/股之间。期间，还一度由于股价超过此前设定的回购价格上限，致回购受阻。6月8日，公司召开董事会，将回购价格≡上限由300元/股调整为400元/股，这才保障了后续回购计划顺利实施。目前，前述回购股份已通过非交易过户方式转让给公司202ૌ2年员工持股计划，转让价格为0元/股。

　　在“神速”回购的背后，是比亚迪强劲的增长态势。业绩预告显示，公司上半年预计实现净利润28亿元-36亿元，同比增长138.59%-206.76%；扣非后净利润为25亿元–33亿元，同比增幅达578.11%-795.11%。比亚迪表示，公司新能源汽车销量屡创历史新高，市场占有率遥遥领先，同比实现迅猛增长，推动盈利大幅改善，一定程度▤上对冲了上游原材料价格带来的盈利压力；消费电子行业虽然需求疲弱，੊但得益于公司成本控制á能力提升及产品结构调整，盈利能力有所恢复。

　　（责વ编Â：张੏骞爻）

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