ⓡ 撰文 / 牛跟尚编辑 / 张 &n⋅bsp; 南设计 /∝ 师玉超
正如12年前比亚迪汽车创始人、董事长、总裁王传’福说过的一句话：未来引领∅汽车市场的，不是美Āe;国人，不是德国人，而是中国人。
在2022年上半年世界新能源汽车公司排行榜上，来自中国的比亚👽迪股份有限ૡ公司（简称比亚迪）汽车销售量超64万辆，超越世界电动汽车鼻祖——来自美国的特斯拉，成为全球销量最大જ的电动汽车生产商。
更让丰田、日产、本田等日本汽车三强、世界汽车巨头刮目相看的是，7月21日，比પ亚迪股份有限公司日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元ÏPLUS、海豚和海豹三款车型。
日本著名的世界新闻通讯社——共同社7月21日报道说，中国纯电动汽车（EV）巨头 “比亚迪”（BYD）日本公司21日宣布将进Ê军Ǝ日本的乘用车市场，2023年起陆续推出SUV、ƒ紧凑型车和轿车EV。EV在日本的普及速度较慢，今后与日本厂商间的竞争或趋于激烈。
外电称，比亚迪将在2023年1月发售的SUV “ATTO 3”（国内名为元PLUS） 今年2ક月在中 国面市，续航里程为485公里。2023年起推出的紧凑型车和轿车的续航里程均为5ભ00公里左右。
ⓒ 让日本和全球汽车巨头不安的是，比亚迪日本公司高层称 “在考ਯ虑市场状况的同时，将以容ી易接受的价位进行推广”。
因为♤，以新能源˜汽车引领者作定位的比亚迪已在日本开展纯电动巴士等业务，比亚迪占据日本纯ࣻ电动巴士市场70%市场份额。比亚迪的业务遍及全球70多个国家和地区。
比亚迪的亮眼表现和市场举动引发全球的关注Ñ。世界舆论普遍认为，这凸显出中国车企精进技术的持续努力，是中国企业在全球ë新能源汽车领域竞争优势和品牌影响力不断提升的◊一个缩影。
“业绩看起来令人印象深刻。≡”花旗银行集团汽车分析师杰夫·钟在谈到比亚迪的销售表现时说。≅
“应该说，这对中国车企是好事。日本是传统汽车强国，中国在此方面难以竞争，但在੩新能源δ汽车领域，日本在纯电动上比较犹豫，动作较慢，而中国在此方面有优势。”中国ψ汽车资深汽车情报专家程振彪说，如果比亚迪能最终打开日本市场的话，证明中国在约二十年前所说的弯道超车战略是可行性的、成功的。
对此，德国贝吉施－格拉德巴赫应♨用科学大学独立研究机构“汽车管理中心”创始人斯特凡·布拉策尔说，比亚迪的成绩并不令人意外：比亚迪在新能源汽车ઠ领域的蓬勃发展，源自其对创新的重视。比亚迪长期深耕新能源领域，是全球电动汽车领域强有力的竞争者，在电池和电芯领域优势明显。
王传福表示，作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术，“今天，在ળ日本消费者的支持和期待下，我们带着新ⓕ能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想，这⇓让我们与日本广大消费者没有距离。”
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比亚迪的ડ世界ℑ
以内燃”机为标志的汽ૄ车诞生于德国，兴起于欧美，昌盛于日¡韩，顶峰于中国。
自1886年世界第一辆汽车奔驰诞生以来，汽车技术与品”牌的策源地来自欧美与日韩。
100多年来，世界绝大多数车企在传统内燃机汽车方面都沿袭欧美模式ο，甚至师࠽从近邻日本和韩国的汽车巨头，一直在追赶从未被超越Δ。
60多â年来，中国汽车工业从无到有、从小到”大、从少到多，也一直是不断学习和精↑进的过程。
ƒ这Ċb;其中，一批中国汽车有志Ǝ之士在学习、创新中开始超越。来自安徽无为的王传福，似乎注定要有所作为。
1983年，18岁的农门子弟王传福考入中南工业大学♠（今中南大学）冶金物理化学系。198Ç7年，他本科毕业后又考入中科Āf;院北京有色金属研究总院攻读材料学专业，投入电池研究。1990年研究生毕业后，他留院301室工作。
两年后的1992年，26岁的王传福成为301室副主任Κ，成为ૣ当时全国最年轻的处级干部之一ⓛ。但他的梦想还是做一名企业家，希望将自己的技术研究产业化。
1993年，王传福如ƒ愿被派往有色金属总院在深圳成立的比格电池有限公司担任总经理。在深圳坐了2年铁交椅的王传福在浓郁的创业大潮催动下，他又主动辞职下Φ海，舍弃金饭碗，创立比亚迪。ι
这位自小就不安生的安徽芜湖籍青年自−称ⓙ闲不住：“我们这代人就是闲不住，要是真的闲下去，那是最大痛苦，你能每天不干活ૡ吗？这简直是要命。”
从比亚迪最初创办到今天，王传福更像中国另一家民营汽车公Ë司的创b2;始人李书福一样，一直意图改写汽车工业发展史，他总在无数质疑中用行动回答：“我可以，比亚迪可以。૧”
1995年，比亚迪创业之初，从制造手机镍铬电池做d0;起，接着做镍氢电池，然后到锂电池，从低端走向高端，曾把电池做到中国第υ一、世⊆界第一，一直到2015年都是电池大王。
从过去的30年看，王传福都在做证明题：2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，ળ开始造车梦想；2005年，比亚迪推出F3，一年多时间销量突破10万辆；2006年1月，比亚迪成立电动车研究院，致力™于电动汽车的整车及零部件的研发与试生产。
2008年，比亚迪年销量20万辆，他被评为2008年CCTV中国经济年度人物。他在10年后的2018年一次对话中说Î：“ટ我们就希望比亚迪用技术创新、用产品创新，产业报国，走到世界的前面”♠。
2020年，中国提出双碳战略ⓢ目标。比亚迪围绕这一目标，坚持创新、绿色的新发展理念，以科技创新动力，引领汽车行业变革；以绿色低碳循环，推动社会可持续发展。
2021年，比亚迪凭借刀片电જ池、DM-i超级混动、e平台3.0等技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，销售汽车74万辆。其中，新Ç能源汽车突破60万辆，同比增长220%，连续9年中国第一，成为中国第≠一、世界第二的新能源汽车公司。
世界γ的比Éઍ亚迪
如果说2021年是电动汽车爆发的元年的话，百年汽车之未有变局正在发生，以新能源、智能网联为特征ਠ的智能Ì电动汽车正在取∋代136年引以为豪的传统燃油汽车。
2022年⇔4月3日，王传福和他创办的比亚迪汽车宣布，从3月起悄然停止纯燃油汽车生产。在汽车版块，比亚迪汽车将专注于纯电动和插电式混合动¤力汽车业务。ਗ਼
੧ 王传福，这位昔日©电池大王，曾经的中国燃油汽车时代自主王者，通过技术、产品和品牌等系统刷新，凭借秦ਜ、汉、唐、宋、元等一系列以中国古代王朝为名的超混、纯电汽车，成为中国乃至世界汽车帝国的新王者。
按照比亚迪自2022年3月以来月销10万辆并持续攀升的势头，中国首个累计产销100万辆的新能源车企比亚迪，将在2022年ⓥ年产销突破10ϑ0万辆大关。
这是过去20多年来，比亚迪不断耕耘、全球布局、扬帆出海 、持ϑ续创新的结♬果。
以世界汽车强τπ国日本市场为例，早在1999年——日本车大行其道的时刻，以做手机电池起家的比亚迪就以二次ⓟ充电电池为起点，开始服务日本客户。
‡在电池赢得世界第一之后，在2003年开始造车的比亚迪又开始尝试把纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉δ车等业务在日本⊕市场生根开花。
以创新为本、技术为王的比¡亚迪，再次用优质ੌવ的产品与优秀的运营表现，获得日本客户与民众的广泛肯定和支持，积累了走向海外良好的市场基础和品牌口碑。
从深圳到全国，再到日本，乃至全ö球，如今，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多ⓛ个国家和地区，超过400个城市。
2022年7月21日，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，从今天开始，比亚迪将携手日👽本本土优秀的经销商和合作伙伴，逐步建立完善的销售和服务体系，为日本消费者带来更加绿色环保的出行方👽式和更好的服务体ੌ验。
同时，比亚迪在日本公布并亮相元PLUS、海豚和海豹三款即将在日本乘用车市场发售的车型。元PLζUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分ù别于2023年年中和下半年发售。
这不同于中国¡其他车企将传统燃油汽车产品主要出口到非洲、南美洲ⓞ和中东市场。
这次，中国比亚迪出海的是世界经济强国和世界汽车强国——日本，此前，比亚ℑ迪已进入澳大利亚、新加波、荷兰、美国等比较发达和发达国家市场，比亚迪拼的早不再是中国汽车低端、廉价的价格优势，而是高质量、高品质的品牌优势↓ઢ。这和当年日韩汽车打造高端品牌进入美国市场有相同的标签意义。
这与8年前的2014年10月15日，比亚迪34辆e6电动车挺进比利时布鲁塞尔为欧盟总部所ખ在地提供绿色公⋅交出行有相似之处：ભ中国优秀的汽车品牌用优于欧洲、日本同侪的新能源汽车，用过硬的技术同世界汽车巨头上演诺曼底登陆。
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从全球布局看，比亚迪在新的窗口期正在以新的方式“走出去”。这一次，比亚⌉迪在日本乘用车市场扬ળ帆出海，其意义已超越10年前的在中东和非洲投资建厂、在南北美洲投资、在美国和巴西兴建工厂。
在新旧汽车分水岭已清晰的关键节点，比亚§迪Ċb;已开始将新汽车产业链、价值链和生态链布局发达国家市场，占领世界新能源汽车的制高点，开启从中国ι制造到中国智造、中国创造的超越新赛道的新时代。
毫无疑问，日本是比亚迪第一个建立独立销售公司的国家，这意味着中国车企“走出去”走入新境界，其国际化已不再是机遇性、贸易型，而是战略化、长期પ化，“闲不住”王传福的«下一城会是哪？（汽°车商业评论）
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