þ作bd;者： 唐柳杨
德国时间7月22日，大众汽车集团（下称“大众集团”）宣布，集团CEO赫伯特·迪斯û将卸任首席执行官一职，今年9月1日正式生效，该ⓚ职位继任者为奥ò立弗·布鲁姆。
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就在一年之前，迪斯获得一份Ó合同延期书，将合同由2023年延至2025ⓑ年10月。迪斯今年5月曾表示，到2025年大众集团将超过特斯拉成为全球最大的电动车公司，但他没能等到那一天。
加盟…大众集团之前，迪斯主要的ò职业经历集中在博世和宝马汽车。2015年，迪斯加盟大众集团，出任大众汽车品牌（下称“大众汽车”）CEO。因“柴油门”危机事件中的表现，在2018年被提拔为大众集团CEO，同时仍兼任Āf;大众汽车CEO。
迪斯是电气化改革的坚定推动者，按照计划，大∑众集团自2020年起的五年内将投入600亿欧元致力于Ë电气化和数字化，其中MEBਪ模块化架构的研发成本高达70亿欧元。大众集团曾预估到2029年、电动车销量规模达到2000万辆之后，才能收回MEB平台的研发成本。
此外，大众集团还规划在2029年底前δ推出多达75款电动车型ª以及60款混合动力汽车。2024年向电动Ã汽车制造领域投资超过330亿欧元，其中在中国的投资就达到了150亿欧元。
但是迪斯的改革并不顺利，在迪斯担任首席执行官的四年∀期间，他在大众汽车的未来曾多次受到质疑。最近一次是在去年秋天，原因是他与公司强大的工作委员会就他的电气♬化战略和管理风格发生了冲突。
此外，工会也一直是迪斯的反对者。德国媒体报道称，迪斯任职大众汽车CEO期间，大众汽车宣布全球范ਫ围内裁员3万人，其中德国2.3万人，此举帮助大众汽车节省了37亿欧元的开支，但大规模裁员也引发了大众汽车工会的不满。而大众汽车工会的劳工领袖控制着大众集团监事会19个席位中的9个，这导致迪斯向监事会申请续约其工作合同至2025年时多次遭ચ到拒绝。
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迪斯最近一次备受质疑是去年6月。大众集团宣布迪斯不再兼任大众汽车CEO。外界分析原因是大众汽车Ψ电气化转型并不顺利。作为600亿欧元庞大投资的首批战略车型，ID系列的产品销量并不理想。与此同时，大众汽车的燃油车业务也出现了ૣ快速下滑。
ø“在我看来，卸任大众汽车CEËO更像是一次警告，迪斯必须加快解决大³众集团电动化转型中遇到的挑战。”大众汽车在华子公司内部人士说。
迪斯的离职正值大众集团追赶特斯拉的关键窗口，也处在保时捷IPⓥO前夜。在汽车行业内部，迪斯被认为是推动传统汽车巨头实ખ现大象转身的第一人。从迪υ斯本人的经历来看，传统车企内部的阻力与惯性巨大。
૧ 迪斯的接替者奥利弗·布鲁姆出生于德国布伦瑞克，于1994年加入大众汽车集团旗下奥迪品牌，此后一直在奥迪、西雅特、大众和保时捷品牌中担任领导职务。他自2015年起担任保时捷执行委员会主♧席一职，并于2018年起兼任大众集团管理委员会成▒员。
对于此次任命，大众集团监事会主席汉斯·波奇公મ开表示：“奥利弗·布鲁姆博士在大众集团及旗下多个汽车品牌的各个职能部门展示了他的出众运营和战略技能。在过去的七年里，他在经济、技术创新和企业文化方面带领保时捷股份公司取得了巨大成功👽。从整个监事会的角度来看，他现在是最高层的合适人选，可以进一步提高大众集团以客户为导向的品牌和产品定位。”
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