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从☻事汽ફ车销售工作13年，陈曼第一次听说买车还可以无理由退车，且可将购车款转入资金监管账户。上述操作都源于Η一个全新的品牌–恒驰。
Ąf;与其他汽车品牌相比，恒驰的营销点ૢ显得有些与众不同，被认为是新能源车搅局者ⓖ。恒驰采用行业首创的公证处卖车模式，预售定金和购车尾款均会支付至天津津滨公证处专户监管。此外，恒驰还推出定金可享1万元抵2万元、提车后15天可无理由退车、3年保值6折回购等服务。
尽管预售受到颇多关注，但时∇代周报记者近日走访恒驰位于广州↓和上海的展厅时，并没发现有消费者到场询问，展厅略显冷清。陈曼透露，自恒驰启动预定以来，还没有客户向她咨询过恒驰汽车购车事▒宜，也没有客户将恒驰作为备选项与其它品牌对比。
“可能和交付问题有关，一方面客户怕交付不了；另一方面，恒驰从10月1日才开始交付，期货变数太多，客户不敢买，汽车销售也不敢卖。我们听到期Ρ货都不太想接，之前有客户订车后一直催交车，也有客户等太久后没有期望值想退车，不确定因素很多。”陈曼∨继ઽ称。
尽管未正式交付一辆车，但不影响恒驰开启一场声势浩大的购ó车Á🙀节。
7月20日晚6点，恒驰“720购车节”上，跳动的大屏上不断更新恒驰5的预售销量¬。短短1小时内，大屏Ρ上的数字增长近3ú00辆，最后定格在37296辆。按照恒驰展厅销售人员的说法，预售数据多直接来自于线上端。
“15∇天3.7万辆的预售数据，在业内看来并没有太大的实际Ξ意义，重点还是在交付数量。”7月22日，上海某汽车经销商人士林成在接受时代周报记者采访时表示。
8月1日起，恒驰从1000元小定（预售定金）♧转 为1♡0000元大定，正式开始认购工作。销售冲刺工作进入读秒期，恒驰正加速与时间赛跑。
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◊ 交付问题备受关注🙀
7月22日，刚试驾完恒驰5的购车人刘颖对时代周报记者表示，试驾车上一些配置不是最后交付⋅的配置，ⓛ内饰标准也未完全确定。
为打消用户疑虑γ，恒驰销售人员向刘颖表示，此次新车交付的预售定金、大定及购车尾—款都将全部支付至天津津৻滨公证处专户监管，提车后15天内可退车。
此外，如果最终用户若未⌊成功认购，1000元小定将在8月31日从公证处专户全额退回。恒驰销售人员进☻一步表示，当顾客提车满15天后，资金才会到恒驰方。如果车主需要退款，无ੋ需任何证明即可申请，资金将直接退款至原支付账户。
据中新经纬此前报道，天津津滨公证处的工作人员曾表示：“退款⇐需π要找公司，我们∅只负责保管车款。”
时代周报查询恒驰APP得知，购车用户如若退款需要满足4个条件：提车15日内仅સ申领临时行驶牌d0;照，未办理登记证书及行驶证；行驶总里程未超过1500公里；外观及功能完好，未发生事故、未发生所有权转移、抵押、担保等影响车辆权利归属的情形；需在购车时签署 《恒驰5退车协议》 并满足协议 中列明的其他条件。
不少业内人ⓦ士看来，恒²驰5的挑战在于交付。b2;
去年11月，恒驰5向η工信部提交了产品申报，原本计划今年5月左右开启新车预售അ。但受第一季Φ度疫情反弹等因素影响，计划推迟到7月。
7月20日，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼在“720Σ购પ车节”表示，8月1日开始，恒驰5所有小定将正式转为大定，金额为1000ąc;0元。首批恒驰5车辆预计在今年10月开始交付，2023年第一季度前完成首1万辆的交付。
换言之，从7月开始计算，首1万辆车的最迟交付时长超8个月。对比之下，蔚来、小鹏、理想等车企ª的交付期，大多数ƒ在2个月或2个月以内，仅小鹏部分热门配置的车型交付期达到了3-4Ü个月。
“对于电动汽车交付延期的原因，大部分交付前都会说是产能、芯片或是电池供应的原因。但实际上各家的ª情况却各不相同。比亚迪普遍在4个月以上，混动车在半年以上，但交付慢主要是预售超卖。而极氪001交付时间半年以上થ，主要出在定价的问题上，电池进货在高位，晚一些出货损失就会比较小。” 林成指出。
广州恒驰展示体验中心，¨时代周报记者µ摄
自ੋ动驾驶含金ξ量几何☎？
લ智能驾驶技术是恒驰的卖点⇐之一。恒驰5究竟搭载了多少自动驾驶技术，业内颇为关—注。
一位上海恒驰展厅的销ća;售人员向时代周报记者透露，恒驰5的H-P©ilot智能辅助驾驶包包括自适应巡航、盲区探测、车道保持、车道偏离预计、自动ણ泊车等功能。8月1日，上海的展车将包含上述智能辅助驾驶包。
7∩月21日，在国内头部新势力车企从事自动驾驶工作的林峰向时代周报记者透露，目前，恒驰公布的首款纯电动SUV中并没有过多涉及到自动驾驶技术，大概率仍会直接É依靠ℑ供应商技术。
“大多数行±业内的玩家在自动驾驶方面的技术都是依靠供应商提供，但供应商的方ਯ案很少能够做到实时滚动与迭代。⊕目前只有小鹏做的是全栈自研量产落地。” 林峰表示。
作a1;为最大的卖点之一，恒驰∋5首创超大三联屏背后究竟有多少领先的技术尚未可–知。
“全球很多新能源汽车ਮ都没有脱离‘拼装厂’的模式，不管是三Ø电还是集成整合能力上∀看，特斯拉仍然领先。屏幕这块即便做得再出色，也并非是电动汽车最核心的技术。” 林成表示。
上海恒驰汽‚车展'厅，时代♦周报记者摄
☻恒驰ણ还有ⓕ机会吗？
在紧凑型纯电SઢUV赛道上，与恒驰5类似定位的还有大众ID.4系列、小鹏G3以及广汽埃安V等车型。但在价格上，恒驰5更多对标的是比亚迪的价格。恒驰⋅5定价17.9万元，在同类型车中性价Āe;比较高。
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作为后来者的˜恒驰，是否&#ffe1;还有市场机会？
7月22⁄日，上海伯镭智能科技有限公司产ਜ品总监赵新寰在接受时代周报记者采访时表示，目前纯电动汽车市场还处于上升期，市场也没有饱和，紧凑型SUV♣是纯电动乘用车赛道的主要市场。
赵新寰进一←步指出，目前赛道上的车型虽然多，但是都未形成绝对的市场优势，未来还是需要看各个厂家车辆产品性能、安全、质量以及驾乘和服务体验的能力是否满足终&#ffe1;端消Ã费者的需求。
在江西新能源″科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，作为恒大旗下的首款电动车，恒驰5≅走出明确的商业ö模式仍有不小的距离。
“恒驰不管是售卖∈方式和推广渠道都特立独行。举个例子，恒驰的售卖方式就像是华为在手机店里卖车，靠卖手机的顾问来卖&#ffe1;车。然而，普通消费者在购买新能源汽车品牌时，其实还¥是有非常多的选择空间。” 张翔指出。
曾接触过恒驰的自动驾驶科技公司负责人Α王玲认为，恒µ驰5ç有望走出自己的一片天。
在王玲看来，目前智能驾驶所涉及的技术，在路端方面有˜较大起色的可能性很小。大部分入局者的必▒争之地仍在车端方面，如果恒驰能在传感器和芯片有所突破，仍有一定的市场机会。
（林成ò、👽王玲、陈曼、刘颖、林峰为⊕化名）
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