记º者 孙燕←
法拉第未来（Faraday Fut◐ure🙀）依然无法按时交付首款电动汽车，并称需要更多资金。
7月26日，据彭博社，法拉第未来25日在一份文件中表示，“该公司需要额外的现金来商业化推出FF ▨91，目前正在寻求筹集额外的资本，为其运营提供资金，直至2022年12月31日。”
法拉第未来表示，目前预计首款电动汽车F∋F 91在美国的生产和首次交付将在今年第三或第四季度开始。展望未来，该"公司在提交的文件中表示，“包括供应商合作所带来的任何挑战，加州汉福德制造厂产能或劳动ⓑ力亦或销售和服务合约的延迟，材料价格的上涨，或持续的全球供应链中断，都可能进一步增加对推出FF 91系列的额外资本的需求”，“除了FF 91系列，还需要大量的额外资金来资助未来车辆的运营、研究、开发和设计工作”。
彭博指出，法拉第未来曾承诺最早于2018年开始制造和销售′所谓৻的FF 91，但它已被迫数次推迟交付其首批大众市场车辆。该公司此前还曾表示，计划最早于本月推出电Ω池驱动的SUV。
彭博还指»出，法拉第未来此前ⓐ曾表示，在FF91推出之前，它不需要额外的资金。ⓢ但此次该公司表示希望筹集约3.25亿美元。
彭博称，这一推迟正值这家电动汽车初创公司与其创始人贾⊃跃亭僵持不下之际。6月下旬，一ε个隶属于贾跃亭的股东团体要求从这家初创公司的董事会中撤换一名董事。7月15日，这些股东在一份文件中表示，他们向法拉第未来提供了“至少1亿美元”的救命∗稻草，条件是该董事辞职。
科技媒体ˆTechcrunch指出，自2014年成立以来，法拉第未ƿ来经历了一段动荡的旅程。该公司在2016 年1月的一场炫目活动中脱颖而出，推出了一款未来主义的单座电动汽车概念车FF&nb⊄sp;Zero 1。 “但它从来没有能够将轰动和炒作变成真正的产品。 ”
在5月发布的截至2021年બ9月30日的第三季度财报中，法拉第未来全球CEO毕福康表示，去年三季度末，ય该公司资本充足，资产负债状ੜ况很好。
毕福康还提到，去年三季度，FF在汉福德制造工厂实现了通向量化生产的前四个里程碑，并仍有信心在今∩年第三季度交付FF હ91。≈
截至当地时间7月25日收盘，法拉第未来跌11.ς5◯4%，报2.💼30美元/股。
而自7月18日以来，法拉第未来股价持续下挫。相较7月15日的7.52˜美元/股收盘价，截œ至7月25日，法拉第未来股价已Ċa;跌去69.41%。
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