巨头被重罚

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　　‘巨头被重罚，网约<车江湖再洗牌：华为、腾讯入局，司机坐等薅羊η毛

　　李ੇ૤婷

&#25b2;　　来源： Ö时τ代财经

　　&#25d0;ੜ网约∫车江湖又生变数。

　　近日，不少用户发现，除了滴滴出行的入口之外，微ਬ信正在内👽测新的打车服务，接入了曹操Ö出行、首汽约车、阳光出行等。

　　无独有偶，同样是在今年7月੪，华为也传出了以轻资产形式入局网ⓛ约车市场的消息，面向众测用户推出“Petal出行”轻应用，æ同样以聚合平台的形式，接入第三方打车软件。

　　根据交通运&#25d3;输部数据，截至6月30日，φ全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。此前滴滴出行全面下架，去年下半年起，网约车平台⊂就开启了新一轮的竞争。近日，华为和腾讯入局，让暗流涌动的网约车市场再度掀起波澜。

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　◐　进可攻、退可守，华为、腾讯先后入局网约车Ò

　　从微信“我”的界面进入“服务”，下拉至“交通出行”，第一项就是“出行服务”。同一栏的第♨三个选项是“滴ⓕ滴出行”，这也是滴滴App▦下架后，不少人选择打车出行时的常用入口。

　　时代财经体验发现，腾讯出行服务采用聚合模式，在北京接入了曹操出行、首汽约车、阳光出行三家平台，在上海则增加了一家T3出行，在广东接入的是此È前就已开展合作的如祺出行。目前，在北京、上海、郑州、武汉、南京ⓩ、重庆等多个城市均已可以使用腾૞讯出行服务，接入的服务商在三四家左右。

　　同样是聚合出行平台，在高德打车中同样的起°点和终点，可选择的出行服务商有十余个，包括AA出行、ટ旅程易到、飞嘀打车、星徽出行等♦平台。

　　在官方公众号介绍中，可以看出，腾讯出行服务的愿景ⓔ不止网约车一项，而是提供一站式的⊥出行解决方案。除了市内打车以外，平台还提供优惠加油、油卡充值、违章查缴、洗车、૯保养、代驾、租车、公交、地铁等多种出行服务。

　　据Tec>hÐ星球报道，内部人士称该功能还处于灰测阶段，依托微信生态，开放性ਭ接入合规的出行服务商，与出行服务商一道，为用户提供聚合出行服务，并非腾讯自己做打车服务。

　　这也是7月以来第二家传出入局网约车领域的“大厂”。此前，华为推出了一款名为ρ“Petal出行–”打车快应用，仍ⓖ处于众测阶段，在华为应用市场尚未上架。

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∇　　应用资料页显示，Petal出行现阶段仅支持北京、深圳、南京 3 座城市，其他城市持续增加中。与腾讯出行服务一样，Petal出行也采取的是聚合模式，目前接入的服务商主要为神州专车和首汽约ગ车。

　　在此之前，Š高德、美团打车等平台一直通过聚合模式ਭ提供出行服务。ઍ

　　“华为有技术优势Ð，腾讯有流量优势，可以对小型出行平台进行赋能，当然也有局限性，华为和腾讯缺少自己掌控੐的૩线下出行基础设施。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林对时代财经表示。

　　在互联网分析师丁道师看来，这种聚合模式风险可控、投入可控，因为不需要实际构建运营体系，而是通过平台能力把流量变现。因此，美团ω打车、百ϒ度地图、高德地图也选择了这种模式，能够抢夺一些▥机会固然很好，即便失败了也不会影响主营业务。

　　“聚合模式是一种‘进可攻&退可守’的模式，也是એ拥有大流量Ο的用户平台布局网约车出行服务时首选的模式。”丁道师表示。

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　　抢乘客也抢司机，网约车出行市&#263c;场竞∀争加剧

Ω　　“由于ℑ滴滴♣下架，当前出行平台格局在重构，市场重新开始进入多头竞争的格局。”

　　在盘઼和林看来，此时华为和腾讯推出聚合出行平台，是想要将这些新的网约车平台、共享电动车平台聚合到自己的平台当中，利∫用自己的流量优势为这些平台带来客源，同时利用这些平台的硬件基础设施，™来构筑一个整合出行平台。

૙　　在业内人士ࢵ看来，华为和腾讯入局出行还在初试阶段，动作相对比较谨慎，看不出规模，目前市场的竞争格局还没有呈现出较大γ的变化。

　　事实上，从去年7月滴滴接受安全审查∪下架后，网ਨ约车江湖就已经开始暗流涌动░。

　　“估计又要给你们发优惠券了，这不马上又要开始‘ª平台大战’了吗？”北京滴滴司∏机♠张师傅也在司机群里听说了华为入局网约车的消息，他告诉时代财经，司机们都在期待新平台的加入，这意味着他们和乘客都有“羊毛”可以薅。

　　早年间，滴滴和快的打车等平台的补贴Σ大战，给司机和乘客都留下了深刻的印象。“烧钱换市ਜ਼场”的动作，让滴滴一步步“吞并”其他竞争对手，市场占有率一度超过90%，હ成为当之无愧的业界龙头。

　　随着应用下架，滴滴用户增长遇到阻碍。今年2月，晚点ΟLatePost曾报道，滴滴旗下网约车、੬两轮车、货运等各条出行业务都收到了裁员通知，总体裁员比例约为20%，滴ૣ滴在网约车市场的份额从接近90%跌到了70%左右。

　　张师傅¸提到，去年滴滴下架后，订单有所减少，司机们注册了好几个平台抢单。美团打车、高德打车等平台不仅“抢乘客，也抢司机É”，ૉ完成一定任务量后司机就可以获得相应的奖励，“每天打开手机就能给五十、八十元”。

　　各ρ家网约车平台开始蚕食滴滴的市场份额。去年7月，下架两☞年的“美团打车”App重新上线，开通了北上广深等100余个城市的出行服务，并推出了“邀请好友助力”等拉新活动，重新活跃起来。高德打车则在去年暑假和寒假期间推出司机端免佣金等多种活动，鼓励司机上线接单。∅

　　资本也重新将目光投向了出行领域，2‘021年下ⓔ半年，网约车赛道频现大额融资。2021年9月，曹操出行完成38亿元B轮融资；10月þ，T3出行宣布完成77亿元A轮融资；11月，哈啰出行获得由蚂蚁集团和阿里投资的2.8亿美元融资。

　　腰部玩家再次获得争夺用户的机会。前瞻产业研究院数据显示，到2021年三季度末，曹操出行MAÍUο已õ达到1101.5万，同比增长率高达62.5%；T3出行MAU较2020年底增长560.7万。

　　经过多轮竞争，网约车市场依然具有很大的想象空间。根据交通运输部数据，截至6月30日，全国共有27▣7家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。这个数字相比去年年底的258家Ô，又增加了19家。与此同时，到2021年底，我国网约车用户规模达4.53亿，‚较2020年12月增长8733万。

　　不可忽视É的是，监管政策仍在不断收紧。今年2月，交通运输部等8部门联合修订发布《关于加强☜网络预约出租汽车行业事前事中事后全链条¡联合监管有关工作的通知》，在对网约车的合规要求下，行业洗牌或将提早进入下半场。

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