春秋航空35亿定增一年仍未落地 公司称在稳步推进|春秋航空

发布日期:2022-07-27 07:50:33

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  作◯者:赵云ા帆░ 

  疫情不止影响了航空公ð司的经营,其融资进度也࠽在′一定程度上受到了制约。

  7月23日,春秋航空(601021.SH)公告,董事会计划召开临时股东大会,就延长公司股东大会ૉ对2021年非公开发行股票事宜进行表઴决,表决期将延长至2023年6φ月24日。

  春秋航空首次披露≥该轮非公开发行预案时间要追μ溯到2­021年6月。

  预案显示,公司计划募集35亿元ਲ਼,购买9架A320客机和1台A320飞行模拟机,并将其余资金用于补充流动性。该计划将向不超过35位特定投资者募集资金,公Ý司控股ⓡ股东不参与此轮定增。

☜  今年1月初,公司非公Ð开发♫行过会;2月初,公司获得发行批文。

  然而,时至⌋今日,春秋航空非◐公开发行预披露已逾一年,获批过会已历时半载,定增迟迟不发原因–何在?

  21世纪经济ô报道记者致电春秋航空证券部询问非公开发行股票事宜的进展。证券部的一位人士表示,非公开发行事项仍然在稳步推进当中。而当记者问及公司非公开发行是否已经经过路演时,对方称“没有怎Ð么路演”,由于此前上海地区受到疫情影响,路演推介相关工作难以展૟开。

  ૢ在Γ被问及融资进度是否会影响公司流动性时,该证券部人士Τ称并不影响,当前公司经营一切正常。

ઘ  航空公司Α融资普ધ遍为难

  除春秋航空外,今∨年以来,A©股航司亦大面积启动融资计划ⓛ,但落地者难寻。

  记者统计,包括华夏航空À(002928.SZ),东方航空(600115.SH),吉祥航空(603885.SH)均已经获得相关发行批文,但包括春秋ⓦ航空在内◙,非公开发行尚无一例落地。

  另ß外,*ST山航B(200152.SZ)控股∉股东山航集团亦于今年筹划向中国国航(601111.SH)通过受让后者增资转让控制权事宜,但疑似因要约收购对价在投资者中产生争议,该计划至今尚无明确方案更新ਭ。

  对于航空融资推஻进缓慢的原因,૎民航业内专家邹茂功告诉记者:“一般情况就是当前民航市场较为低迷,股ટ价表现也不太理想,融资时机肯定不太好。”

  根据此前预案,春秋航空的发行›价પ格为基准日前20个交易日均价的80%左右,基准日则参照发行日首થ日,未来,春秋航空股价走向决定了公司此轮发行的资本效率。

  今年上半年国内疫情反扑,由于机组基地主要分布在上海,春秋β航空股价一度跌入两年谷底40.14元/股,其较非公开发行预披露日前收盘价62.94元/股跌去&#260e;34.6Í%。截至7月26日收盘,公司股价回升至54元/股,但仍较预披露日价格低15%。

  近期,两位常年参与定增询价的机构♥买方人士ƿ均告诉∂记者,与往年相比,今年定增发行普遍比较困难。

  其中一位人士向&#25bc;记者表示:“以前重组后企业因为存在扩张潜力,股价通常会走高。但今年的定增很多本质上都是补充流动性,没有增长预期却会有扩股的压力,所以反而会出现下跌,因此机ਪ构的参与Ý热情不比以前。”

  另外,春秋航空本轮定增虽然公司非公开发行获批至今已有半年之久,但根据2020年2月证监会发♥布的《关于修改<上市公司非公开发行股票实施细则>的决定♨》,2શ020年2月后的再融资批文有效期已经从原先的6个月延长至12个月。

  这意味着,春秋航空尚能用时间换股价的空间ૌ。今年2È月以来,春秋航空相继披露了回购股份与股权激励计划,加上6月后上海疫情封控解除影响,公司股▦价近期也一度回归近60元。

  ¬仍将继Æ续扩充机࠷队

  疫情防控步入第三个年头,航司压力仍然巨大。根据中国民航局统计,2021年全航空业累计实现营业收入7529.2亿∪元,ⓢ比上年增长21.ⓡ5%;全行业亏损842.5亿元,比上年减亏187.1亿元。

  相比੢其他国内航司巨头,作为国内首家低成本航空企业,春秋航空运营单一窄机机队,在疫情导致大量机队空飞的背景下,ⓣ一定程度避免了宽机机队带◈来的巨大负担。

  2021年年报显示,春秋航空当年获营收108.58亿元,而受政府补贴影响,👽获归属股东净利0.39亿元,成为了202શ1年唯一尚有盈利的♤A股航司。

  然而2022年上半&#25a0;年业绩预告显示,春秋航空上半年料亏12亿元至13亿元,亏损幅度甚至超过2020年全年的Θ4.09亿元。

  公司表示,上海作为公司注册地,虹桥机场和浦东机场作为主枢纽基地占据公司最૙大运力。本轮疫情在上海爆发的严重程度和持续时间都是空前的,&#260f;对公司航空运输主营业务的开展造成了重大打击,日航班量自3月21日首次跌破百班次后,共计18天低于百班次,最低至54班次,4月份在册日利用率小时也创下开航以来最低的2.1小时,当月可用座公里数同比下降76.0%,♠客座率低至66.7%。

  为应对疫情带来的冲击,春秋航空上—半年将ο部分运力从华东调整至石家庄、深圳、兰州基地,内部则进一步压成本管控,试图从疫情中获得喘息之机。公司也大力提倡精细À化管理,每三个月一次落实成本管控措施。公司还表示,与行业平均水平相比,春秋航空的主营业务成本原本就低62%,管理成本低50%,财务成本低60%,营销成本也比行业平均水平少78%。

Ú  业绩预告也指出,随着♨疫情逐&#263f;步缓解,公司航班量快速恢复,7月初已超过2019年同期航班量。

  近日,春秋航空董事长王煜曾公开表示,公司在进行成本管控之余仍要保障三个事项:“第一,该引进的飞机还是持续引进,要保证基础的增速;第二,成本管控不伤及公司运行、安全ì和服务等核⊗心品质;第Κ三,现金流充沛是底线。”

  公司现金流情况是否会Î影响机队扩容ð呢õ?

  邹茂功告诉♫记者:“航空公司的ਲ਼融资ÿ有多种方式,而且疫情影响下,各家航空公司机队规模增长速度都大大放缓。”

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