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文/王ਯⓞ慧‚莹
来源/连线出行a1;（ID૨:l࠷ianxianchuxing）
ੌ7月一个平常的周末્，原大众集团CEO迪斯正忙着在大众美国田纳西州查塔努加的工厂进行视察。
还在一线忙碌的迪斯，并不知道自己将ý经历一场重要的人事ⓣ变动。
∫一周后，迪斯刚从工厂回来几个小时，便被集团告知自己࠹即将被撤换ર。根据会议结果，9月1日迪斯将正式离职，由保时捷CEO奥博穆接任集团CEO。同时，奥博穆还将继续担任保时捷CEO一职。
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Θ 就此，属于迪斯的大众时代正式落幕。Ê
一切来得很突然，但又在意料之中。从2015年离开宝马，੍加入大众集团后，迪斯这个“外来者”便开始大刀阔斧地改革。他带着大众集团走出“柴油门”，为了开源节流不惜大力裁员，并热衷于¨汽车电动化和智能化ਲ਼……
在迪斯的带领下，大众集团度过了关键的转型期，并成为传统汽车厂商中最热衷造新能源汽车的企业之一&#ffe1;。这其中，迪斯和特斯拉创始人埃隆·马斯克的频繁互动▦，还让马斯克去试驾了彼时即将面世的大众ID&.3。
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硬币的另一面是，在错综ો复杂的大众集团内部，权力斗争的故事一直在上演。્高层频繁更换，正是明显的写照。
改革意味着利益的重新分配，迪斯的改革动了太多人的蛋糕，首当其冲的便是工会。去年6月，大众集团官网发布名为《ⓘ监事会接受赫伯特·迪斯的道歉》，也Á正是这封公告将大众集团内部迪斯与工会的“斗争”公开化。
ª持ò续的内部斗争，伴随着频繁的出局危机，去年î迪斯已经被剥夺了大众品牌CEO一职，仅保留大众集团CEO的职位。
这▣一次，仅有的职位也被罢免。距离迪斯的续约期还有三年，他和大众集团的故事即将结束。64岁的迪斯和85Ç岁的大众，也ω都将进入新的阶段。
î 突É然的出局
Θ 与法律顾问商议后，ο迪斯¿决定离开了。
德国当地时间7月22日，大众汽车集´团宣布换帅，集团CEO迪斯将卸任。☜
ખ 消息是突然的。迪斯从听到消息到决定离开，只用了24小时。由于被集团˜单方面提前解约，迪斯将Ņ会获得300多万欧元全额薪酬（约合2亿元人民币）。
这是一场长达7天的讨论。大众集团管理层早就打算在夏ⓘ季休假之前换掉迪斯，只是一直在寻觅合适的接班人选。但迪斯并不知情，这期间他还在以集团CEO的身¼份忙碌在一线，为了大众集团的美国市场Ú努力。
ⓤ 也正是这个机会，大众汽车集团两大家族召集8人监će;事Θ会主席团，开始讨论迪斯去留问题。
最终，靴子落地，拉锯τ了许久¨的迪斯去留问题有了结果ƿ。大众集团新一任CEO由目前保时捷全球执行董事会主席奥博穆接任，该人事变动将于今年9月1日正式生效；此外，奥博穆将继续担任保时捷管理董事会主席。
事实上，ⓐ这γ看似突然的出局，并不让ભ人意外。
路透社援引Cox Automotive分析师Michelle Krebs的说法表示：“迪ⓑ斯的离开并不令人意外，他的任期充满了障ૌ碍和争议。”
迪斯似乎与这个传统的燃♣油汽车帝国太不相符了。自2015年接手大众品牌、2018年掌舵整个大众集团以来，迪斯带领下的大众集团可谓是Õ传统汽车厂商这一旧贵族圈子之中最激进的改革&派。
激进的背后，是孤立无援的ગ迪斯。2015年，迪斯刚刚在宝马集团CEO的竞选中失利µ，迪斯被大众集团“教父”皮耶希邀请担任大众品牌CEO。作为大众的“外来者”，迪斯过于激进的做法引起了集团内部的不满。
迪斯任职期间没有积累足够的盟友，他也变得越来越孤立，这也是最终离开的重要因素。Jefferies 分析师 Philippe Hou chois 也在一份报告中写道：“鉴于首席执行官 Heৄrbert Diesës 近几个月ૉ来的边缘化程度，他的离职不应令人意外。”
按照外界的猜Ι测，迪斯被迫出局的导火索是CARIADξ公司的业务发展不顺利所致。
CAλRIAD是大众汽车集团软件开发子公司，前身是成立于2019年的Ca∫r.Sof∪tware部门，负责大众汽车集团各种数字功能研发，包括车机系统、信息娱乐系统、自动辅助驾驶等。
据路透社援引的一位知情人士称，最终છ迪斯下台正与他领导的CARIAD公司有关：“CARIAD在他的任期内成立，但远远超出了预算，并且在ય推出新软件平台的目标方面也落后了数年。”
更↑重要的是，大众集团软件部门表现不佳，让旗下汽车品牌遭了殃。工会的负责人丹尼拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）认为，迪斯亲自负责的大众软件部门表现不佳，这也迫使集团的高端品牌，包括奥迪和保时ð捷只能依靠自己的软件系统，影响了生产进度。
软件方面不仅没有取得关键的进展◈，还导致大众自家的汽车品牌延迟推出重要车型。CARIĊc;AD成为迪斯下台的直接ⓐ原因也不难理解。
据υ悉，迪斯离职后将以顾问ö身份继续为大众汽车集团工作，直到⊕2025年秋季合同结束。但迪斯掌舵的大众时代还是落幕了。
大胆的改革，″艰ફ难的转型ળ
不惧挑战，勇于改革是迪斯一贯的风格∉。“当我开始在沃尔夫斯堡工作时，我决心改变‘大众系统’——打破陈旧ચ结构ੋ。”
也ⓐ是因为这样，迪÷斯的掌舵始终伴随着大众的转型。੬
一位与他关系密切的人士表示Ν：“迪ૉ斯在做出决策时，往往不¹会考虑同事们的感受。”他认为，展现出好斗的态度是“推动大众前进，确保集团未来的唯一途径。”
迪斯的“臭脾气”和特ਪ立独行让很多人无法接受他的工એ作风格，•就连过去宝马同事也表示，迪斯张扬的性格是当年角逐宝马CEO失败的一个原因。
作为职业经b3;理人，迪斯是极具个人色ા彩的改革派。他可以在权力斗争时扔毛巾，也是业界Ì有名的“成本杀手”。
回ý想迪斯上任时，正值大众经历了一场耗资3ⓔ00±亿欧元赔偿的“排放门”之后，急需回血。皮耶希曾公开表示，请迪斯来，就是看中了他在成本控制方面的能力。
迪斯没有让皮耶希失望。201ćc;6年，在迪斯的带领下，大众汽车集团曾宣布在全球范围内裁员3万人，这将帮公司减少37亿欧元的支出。当然，因为烧钱，他也砍掉≅了皮耶希一手建立起来的辉腾产品线。
由于在这次公关危机中的出色表现，2018年，迪斯从大众品牌CEO升任至大众集团 CEO，正式成为大众集੦团的掌门人ⓛ。
同年，迪斯又削减7000个工作岗位，并降低生产和各类行政成本。降本增效的结果是，大众累Ýâ计节约了6亿欧元的成本，集团ਜ2019年财务状况得到改善。那一年，大众集团销售收入为2526亿欧元，同比增长7.1%，营业利润为193亿欧元，同比增长12.8%。
缩减成本之余，迪斯大力推进大众汽车往电动汽车方面发展。2020年1月，迪斯在大众集团全球董事会上吹响了号角，“ਮ（大众）要加速向电动ƿ化和数字化转型，否则将重蹈诺基亚在智能手机领域的覆辙”。”
迪斯更是为自ó己在任期间的大众汽车集团转型提出了一个目标：‰大众最迟20࠽25年要超越特斯拉，成为全球电动汽车的领导者。
自2015年迪斯出任大众品牌CEO以来，大众推出了包括ID.系列在内的多款电动汽车，这也带来了连年增长的销量。2019年，大众的电动汽车销量▤突破10万台，2020î年突破ત42万台，2021年突破76万台。
迪√斯这些步子迈得非常大，这૧自然È动了很多派系的蛋糕，并站在他们的对立面。
这些迪斯心里都很清楚，但迎难而上的性格不允许他放弃。去年，迪斯在《大众如何转型》一文中写道，“在周围很多人支持下，我在几个领域取得了成功Ö，但并不是全部，其中最重要的是在沃Π尔夫斯堡总部 。”
最为激烈的矛盾莫过于迪斯与大众工会之间的纠葛。由于大肆裁员，迪斯很快¡失去了员工们的信任，并且遭到工会的强烈反对。工会认为公司应从管理高层找原因，而非裁员。要知道，工会代表占据大众集团Å监事会9个席位，具有很大的决定权。æ
去年，双ⓨ方的矛盾再次被放大，¶还被正式摆到台面上。迪斯被夺ý权，被迫让出大众品牌CEO的职位，只保留大众集团CEO的职位，直接为如今的出局埋下了祸根。
一个细ΨÏ节是，2020年11月27日，大众工会在狼堡举行成立75周年庆典，德国前总理施罗德都专门到场站台表示祝贺，<但迪斯却缺席了。
另一方面，软ਊ件业务的不顺利也让大众监事会对迪斯失去了信心。动辄数十亿欧元的投入，正如上文所述，这个被迪斯寄予厚望的业务未能如愿以偿。这期ϒ间，大众集团的电动化转型也难言多好，虽然销量在不断上升ü，但ID.家族去年在华售出约7万辆，与迪斯8万-10万辆的预期还有距离。
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与此同时，多次将大众与特斯ࣻ拉的捆绑，让大众监事会认为是在削弱大众Ād;汽车的地位。毕竟，这艘汽车帝国中的巨轮，已经行驶了85年，内部早已形成了根深蒂固的“贵族”气息。
既没有得到ભ工会及员工的信任，也没有拿出让股东们满意ð的成绩，这个职业经理bd;人的改革之路的确十分坎坷。
值得一提的是，在被罢免之后，大众ક£汽车监事会主席♪Hans Dieter Ptsch对迪斯的付出表达了感谢，肯定了他在推进公司转型过程中的重要作用，“他不仅带领公司度过极其动荡的时期，而且还实施了全新的战略。”
ਯ ਮ权力的斗争从未停歇ⓛ
在德国的沃尔夫斯堡，大众集团已经屹立了85年，是德国最为知名的企χ业。而Õ在这被称为“狼堡”的内∫部，高层的权力斗争从未停歇。
德国企业b2;采用双层董事会制度，其中管理董事ફ会由包括首席执行官在内的高管组成，向监事会汇报，监事会由一名董事长及工会、股东代表组成。
在大众集团内部ⓑ，大众集团监事会由20位成员组成，分别来自波尔舍家族、皮耶希家族、下萨克森州政府、以及劳工委ćf;员会，这些成员具有很大的权力。
即便是皮耶希在职期间，彼时î因为家族纷争，保时捷-皮耶希家族全体成员均退出管理层，公司交给职业经理ˆ人，皮耶希只得先进入奥迪，后来才掌管大众。
故事发展到κ迪斯时代ੑ，依旧如此。在‰迪斯之前，同为“改革派”掌门的穆伦也经历了被迫下台的命运。
迪斯ફ和穆伦殊ਨ途同归的背后，是大众集团内部改革派的失败。
વ正如迪斯在《大众如何转型》中写道，“最重要的是，我们♤集团有一系列不同利益和政治议程，让这个已ੌ经是重大挑战的任务变得更加困难和复杂。”
“外来者ó”迪斯在许多关键节点上，始终都困于权ο力斗争，੪关于何时出局的传闻屡次传出。
∃过去两♤年，大⇒众集团监事会至少已经就迪斯去留问题召开过三次会议，其频率甚至与集团业务议题频率相当。
令人记忆犹દ新⊥的是2020年6月的一次人事变动。ϖ
彼时，迪斯刚刚向大众监事会提出了续约申请，希望将本该于2023年结束的任期⇑延长至2025年，从而让其能够继续带领大众集团完成改革。令他没想到的是，不仅这个申请被否，迪斯还ਭ被迫卸任了大众品牌CEO一ੑ职。
两个坏消息的æ背后，是迪斯与大众集团ο内部家族势‾力的关系降到冰点。
ð 这期间，大众内部ID.3和高尔夫8的软件问题被大量曝ਲ਼光。迪斯在内部会议中告诉上千名管理人员，新车存在软件缺陷的机密信息是大众监事会成员泄漏出去的。这无疑彻底点燃了大众集团权力核心的怒火。
迪斯也意识到了危机。五ક个月后，迪斯在接受英国《金融时报》采访时承认，今â年夏天的监事会风波令内部对他改革大众的能力产生了“怀疑”。
与此ω同时，迪斯与工会”的斗争Ε并未停止。
11月™末，迪斯再次向大众集团内部提到续约问题。在长达三小时的会议后，迪斯没有得到他满意的答案。幸运的是，迪斯没有“下课”，但也没有获得续约合同。ਯ
迎难而上的迪斯并没有放弃为自己延એ长任期。在经历了长达一年多的拉锯战后，双方达成一致，大众监事会在2021年ਫ਼7月9日召开会议，投ੜ票表决通过延长迪斯的工作合同到2025年。
好景不长，迪斯虽然留任但被削权，迪斯将继续担任管理董事会成员，未来主要负责大众集团的战略方向以及量产品牌业务，并从今年1月1ôä日起接任Ε负责软件公司CARIAD业务。
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权力更迭之余，š是以保时捷家族为代表的监事会不希望迪斯在董事会拥有过大的话ú语权。
雄心勃勃的迪斯带着大众集团ⓕ进行了大刀阔斧的ξ改革，但在错综复杂的集团内部，迪斯并不能独善其身。随着改革派迪斯的卸任👽，大众集团或再次回归传统。
在‾大众集团做出上述宣布之前两小时，迪斯还发布了一张准备休假ćb;的照片，“在经历了2022年非常紧张的上半年之后，我们许多人都期ਯ待着一个当之无愧的暑假”。
7月23日晚间ⓥ，迪斯还在Twitter上发布一张照片。在照片中，他站在પ一辆大众的电动面包车旁，带着他标υ志性的微笑。
如今，这位勇于打破常规的大π众集团CEO卸任，作为职业经理人，他也将开启下一站。
文章关键词：
网络文化
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