惊呆！车主因眼睛小被辅助驾驶误判为开车睡觉

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　　7月ઘ27日，一则∅“车主因્眼睛小被自动驾驶误判”的话题登顶热搜第一。

　　事情是这样的，近日，一位汽车博主（微博名为“DerΓekTLM”）表ρ示，他在驾驶小鹏汽车，使用小鹏辅助驾驶功能的时候，因为自己的眼睛比👿较小，所以被系统判定为“开车睡觉”，从而被扣除了智驾分。

　　据了解，“智驾分”是小鹏汽车根据是否脱手、是否及时接管、是否疲劳驾驶、是否分神等4个指标判断用户是否正确使用智能辅助驾驶功能。由于这位博主眼睛小ࣻ，小鹏汽车认定他开车睡觉，因此◐认为他使用辅助驾驶时，“频繁分神”、“长时间分神”，从而分别在6月、7月分别扣过3次，共计4分的智Ë驾分。

　　↵同时，该博主还发文@小鹏汽车创始人何小鹏称：“我真的只是眼睛小不是开车睡着了，小鹏汽'车的辅助驾驶功能需要优化，否则岂不是眼∈睛小的人都不能用NGP呗？”

　　随后，ઍ小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏特别@小鹏汽车互联网中心副总经理刘毅林，要求处理该Σ问题。刘毅林立刻回复，在优化了。同时小鹏汽车官方∋微博也回应称，自动驾驶产品同学连夜收到优化需求。

　　此后，该博主回应称，作为当ó事人，我也应网友要求发一下自拍吧，ã我眼睛其实不小的，只是睁不开，对了你们也别叫♣我割双眼皮了，我真有双眼皮。

　　对此，有网Ã友评论称：“眼小不配开智能汽车Κ吗？”“心疼但有点好笑。”“突然想到李¿荣浩，李荣浩表示有被冒犯到……”“要不开个眼角试试？”“伤害性不大，侮辱性极强。”

　　Á智能汽车误判小眼睛人士为θ闭眼Ä

　　é情况不在少·数

　　值得注意的是，智能汽车误判小眼睛人士为闭眼的情况不在少数，此前另一位汽车博主（微博名为“常岩CY”）也表达过自己的类似困扰。该博主发帖称，他因લ为眼睛小触发过很多汽车品牌辅助驾驶系统的实时警告。通用汽车的Supⓘer Cruise会判定他过度疲劳；岚图FREE会在冬天为了让他别困‎打开冷风；蔚来ET7认定他开车疲劳和走神……

　　据了解，上述ਗ਼汽车品牌辅助驾驶系统是通过车内的摄像头或红外装置等，对驾驶员进行进行疲劳、分神ઽ以及危险驾驶ý行为的监测。当驾驶员出现异常驾驶行为时，实时警报和视频上传。

　　其工作原理是，其通过单一视觉对驾驶员面部特征抓取以૟进行判断。通过驾驶员面部特征将眼睛睁闭⌉程度、嘴巴张合程度进行量化指标的分级，从而进行驾驶员疲劳驾驶与分神驾驶的判断▒。不过，该系统尴尬之处在于，由于驾驶员的眼睛大小、身高、面部起伏等方面有差异，该系统或出现误判。

　　值得一提的是，在上述博主说明情况后不少ñ车企也进行了ઍ快速的反应。7月26日，在小鹏汽车回应微博名为“DerekTLM”的博主之后，蔚来也连夜成立&#261c;研究小组，专门以微博名为“常岩CY”的博主为研究对象，以对小眼睛车主所遇到的问题进行优化。

　　∧车载DM&#266a;S应用ઞ

　　仍处ⓙ于◊早期阶段

　　据红星新闻，车载DMS主Β要是对驾驶进行疲劳、分神以及危险驾驶行为的监测。当出现异常驾驶行为时，ψ实时警报和视â频上传。

　　目前的主流感知方案是视觉感知为主，其હ它信息为辅。例如在方向盘、A柱或内后视镜上安装摄ⓥ像头，来监测驾驶员的状态。红外摄像头和红外补光灯可在夜间甚至驾驶员戴墨镜时有效ⓜ检测驾驶员状态。

　　当前主流的方式多以ÿ通过单一视觉对驾驶员面部特征抓取以进行判断。通过驾驶员面部特征将眼睛睁闭程度、嘴巴张合程度进行量化指标的分级，从而进行驾驶员疲劳驾驶与分神驾驶的判断。再搭配上检测驾驶员手部是否放在方向盘上的扭矩传感器和电容式HિOD传感器，以∑及车辆状态参数融合检测。

　　有业内人士指出，“DMS的算法有一套判断规则，其中之一是根据眼&#263b;睛闭合到一定程度的时间比例，þ当闭合多的时候就判断为瞌睡。但这套方法对小眼睛司机无效，这也是这位汽车博主总是被DMS判定为疲劳驾驶的原因。当前没有行业统一的量化指标与判断标准，而是DMS供应商和车企自己标注与判断。ⓤ”

　　ੌ车载યDMS应用在国内乘用车市场仍处于早期阶段。高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年，标配有DεMS的中国乘用车（不含进出口）新车上险量为54.33万辆，搭载率为2.66%，但同比增速达228.87%。随着3D成像、光学镜头、红外摄像等视觉技术，以及AI算法的广泛应用，DMS功能在辅助驾驶行业的发展助推下，实现持续的增长。

　　亿欧汽车分析师李浩诚指出，随着整车智能化的深入发展，L2ક+及以上的高等级智能驾驶功能加速上车。当前“人机共驾”阶段，疲劳驾驶、驾驶分神、激进驾驶等主观因素μ已经成为公路事故和死亡的主要原因，占比高达37%。而造成这种情况的主要原因是，当前“人机共驾阶段”大多数驾驶操作还是需要驾驶员亲自完成，因此确保驾驶员可以随时接管车辆便成了避‎免交通事故发生的重要解决方案，这也正是DMS功能所扮演的角色。

　　目前已经有部分AI算法企业在尝试将车载DMS与智能座舱域、智能驾驶域以及智能交互功能的融合。中科创达（30ો0496.SZ）创始人赵鸿飞认为，ৄ“车载DMS应该成为座舱域、自驾域、车控域以及人机π交互的策略中枢。”

　　—记ࢵ者|孙磊

ýρ校对|何小桃

部⊆分内容整合自新浪≤微博、红星新☺闻

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