½来源：乘联会秘书长崔∝东树♦微信公众号
20Ë22年世界新能源乘用车走势较强，1-6月达到421万台，同比પ增长71%。其中6月销量88万台，同比增长46%。。世界新能源汽车中的商用车有10万台，新能源乘用车为主体。2022年上半年中国新能源乘用车占比世界新能源59%的表现优秀，这主要是中国的新能源车供给保障较好和需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，因此中国的发展很强。
ⓓ2022年全年新能源车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，2020年欧洲新能源车表现突出。随后2021年中国占世界新能源车52%，由于欧洲在疫情和俄乌危机下的新能源车市场低迷，2022年的中国的世界地位回归59%高位水平。中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转ζ向市场化推动，形成较强的内生<增长动力。
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此处具体分析中特意不包含商用车市场分析，主要是世界新能源的卡Ç车与客车主要销量基本在中国，而且疫情后新能源客车处ⓦ于萎缩中，虽然增大一点中国份额，但容易误导趋势的分析，意义不大，因此此文第二段开始的分析只包含乘用车。
一、世界新能ઢ源车▤走势Τ
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从广义的新能源汽车，回归到狭义的新能源乘用车分ö析的脉络ⓦ。
世界新能源车的发展从混合动力开始，随⊃后逐步进š入电池为主的时代，纯电动和插混成为新能源的真⇐正政策支持主力。
中国新能源车的发展也是从支持公交卡车的普通混合动力开始સ的补贴进程。随后客车进入纯电动时代，混动客车成为历史。c8;
1、世界▦新能源汽车的格局
在此我们分析时不考☼虑客车和专用车，只考虑乘用车。原因是客车和专用车技术比较落后，且近期没有公交车、路权车等政策外的市场空间，因此各国都把乘用车做为新能源发ડ展重点。
从上ક面数据看，专用车和客车只有中国市场比较强，世界其它市场销量微乎其微，因此暂不分析世界商用车，世界新能¨源汽车主要专指新能૪源乘用车。1-6月电动皮卡销量6735台，未来世界电动皮卡的销量是我们2022年下半年关注重点。
2、世界广↑义新能源汽â车市场构成ß
2012年世界广义新能源汽车158万台，到2015年仅有179万台，增长缓慢。随着2016年开始的新能源车加速发展，广义新能源车2016年突破200万台；2017年达到Ç317万台；2018年突破400万台；2020年达到515万台；2021年全年广义新能源车977万台，其中普通混合动力达到319万台；2022年1-6月的广义Þe;新能源汽车销量619万台，∉其中混合动力达到183万台，占比30%。
2018年-2021年混动占比持续下降并逐←步实现份额稳定。混合动力乘用车从2012年的广义新能源93%逐步下降到2015年的79%，随后混合动力的占比每年降10个百分点。2019年混动市场份额下滑1个百分点，Û但2020年开始加速下降，2022年份额仍下降到30%。
્2022年新能源汽车中的纯电动持续走势较强，插ৄ电混动表现逐步走弱，☏普通混动相对平稳。
二、世界新ਮ能源乘用车走势
a1; 1、2022年世界新能源乘用车表现૯ૉ
ૉ Ül2020年新能源乘用车销量达到286≥万台，较2019年同期增41%。
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l2021年新能源乘用车销量达到634万台∏，增长12ⓙ2%的超预期的超强表现。
l2022年世界新能源乘用车走势较强，1-6月达到421万台，同比增长71%。其中6月Â销量88万台，同૩比增长æ46%。
2、Å世界Ò新能源乘用车ગ市场走势
2020年上半年世界新能源车面临高基数压力，7月开始进入低基数阶段，奠定Ð了新的新能源增长周期。2021˜年全年呈现加速上升„态势，低基数下的增长更强。
2022年世界新能源车起步较强，1-2月基本实现强势高增长，3-4月的Ñ新能源走势放缓并剧烈下滑，5-6月世界新能ੑ源销量逐步回升。
2021年的新能源车销量618万台，同比增长122%；2022年的销量增速超强起步，1ਯ-2月保持倍增的高速增长，3-5月增速偏低，6月的增速是Ο逐¿步改善的。
近几年减速趋势超预期ü。2019年的新能∉源车销量203万台，同比增长10%，较强。前期连续几年世界ⓑ新能源销量已经超越60%增速。2021年表现较强，全年增速回升到122%。2022年销量增长71%仍很强。
3、世界各é地新能Ζ源σ乘用车市场走势
中国20≈21年◯331万乘用车，超越欧洲的218万和北bc;美洲的70万，中国优势明显。
中国2022年1-6月的销量251万汽车其中乘用车ⓦ23¹4万台，超越欧洲的109万和北美洲的50万数倍，中国优<势明显。
从新能源车§的区域市场走势看，2020年欧洲始终是加速上行。2021年欧洲新能源车市场总体高位稳定，而中国新能源车市场2021年持续走势强劲Δ，3-4季度持续加░速上行。美国市场新能源车相对低迷和稳定。
2022年中国新能源车销量高起步，欧洲1季度走势平稳，4ਊ-6月走势પ偏弱。美国新能源尚未加速发展，中国车市将持续良好发展。
中国新能源汽车市场从弱小中逐步的快速成长走势规律，这与传统车走势规律相对Ν差异较大，尤其是年度和月度之间的波动规律，不仅受到消费的影响，而且受到政策和其它环境的影响，因此新能源车的市场变化应该是更为复杂的，但是随着整体的新能源车市场化转型的趋势到来，近期新能源车逐步转向常规化的运行状态。受到俄乌危机的影响，4月是严重异常的销量，6月回Ÿ归增长。
4、¶世界各d3;国新能源渗透率ⓦ
ϒ世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到10%水平，其中中国新能源渗透率达到22%，德国达到22%，挪威达到71%，↵美国仅有7%，日本仅有∩2%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。随着美国加大新能源的渗透，世界新能源车进入强势发展的新阶段。
® 三、世界>新能源乘用车结构ੜ特征
Ψ 1、世界૦新能源乘用车市d3;场走势
2021年全年的欧洲新能源市场受疫情影响，新能源增长较强。2022年仍受到疫情影响，欧洲2022年较20∼21年份额下降较大。近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2020年中国新能源乘用车世界份额较大反转，下半年暴涨，2021年全年保持52%，较强。2022年1-6月的中国占世界新能源◊份额µ达到59%，其中2季度的中国占世界份额60%。
欧洲国家的销量份额变化较剧烈。2020年年末的法国、德国等份额暴增，欧洲随后快速回落。受政策影响不大的是日韩等国家，份额提升较慢的是日本、韩国Ö等，亚洲其他地区的新能源≡市场增长也是ખ一般。
ਰ2、世界新能源乘用车的产ੇੜ品结构
近几年的纯电动占比提升，2022年达到73⌈.7%，氢能源市场严重低迷，插混份额下ñ降，类似传统ઘ车的中高端格局逐步出现。
世界新能源车ੌ的结构是SUV增长લ，轿车占比下降，MPV偏弱。总体看高端表现突出，这对传统√燃油车压力较大。
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3õ、世界新能源乘用车的结构-2022年1-6月
2022年的世界新能源车结构是中国偏纯电动，欧洲主力国家市场插混较强。欧洲市场结૧构的纯电与插混持平的特征明显。挪威等的非汽车🙀生产国家的纯电动较强”。
中国A00级电动车较强，欧美国家的A0级占比较高，综ૉ合看A0+A00ਜ级总括的经济型电动车成为主力。中国A00级纯电动的份额下降到中Ù国新能源车占比的32%，保持主力市场地位。德国、法国、意大利的A0级电动车占比远高于中国。
中国纯电动A级车占比提升到ð23%，远高于德国、法国、意大利的占比，导致世界的架构也是A±级车占比ƿ提升明显。
世界B级电动车的占ⓦ比较高♡，而A级的占比偏低，这也是特斯拉的世界布局的ટ良好效果。
♥ 四、世界新ƿ能源乘用车竞争格ⓖ局
1、各车企િ新Ë能源车的结构特征∉
Ä 世界各厂家新能源差ટ异明显，丰田的૯混合动力超强，而特斯拉只有纯电动，且占据绝对主力地位。
插混的欧洲大☎众与宝马表现较强。大众的纯电Ċb;动的发展—速度很快。
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2”、各ƒ厂家新能源车份额走势
从历年销量份额看，特斯拉保持世界第一，目前持续走强。中国的比亚迪和上汽集团的新能源表现优秀，上汽乘用车和上汽五菱两家自主车企അ的表现很好。德国大众的新能源车表现较强，2021年受到疫情严重影响，加之去年年末冲刺，年初走势偏弱Ÿ。宝♤马集团、德国奔驰等保持在第二梯队水平。
豪华车的新能源化浪ⓣ潮竞争相对激烈，美国特斯拉表现极其优秀，推动奔驰和宝马都在新能源车加大投入。目前看宝马、奔⁄⊆驰的性能车的提升速度并不是很快，特斯拉的销量目前是model3和modelY的增量，实现主力车型的超强量产。
中国的新势力的表现总体走强，尤其是零跑和‡哪吒ⓤ的表现特别良ⓣ好。
五、纯电动新ੌ能Ÿ源车结构市场走势
1ªµ、纯电动的世界结Ÿ构
中国在世界纯电动车市场份额表现相对突出，2016年到2018年是在60%左右的þ份额，ƿ2019年、2020年份额稍微有所下降，降到2020年的48%的份额；2021年又回升♨到60%的份额，2022年1-6月的份额达到63%的份额水平，相对表现优秀。
欧洲的纯电动车的份额从2018年的16%上升到2019年23%，2021年上升到3੧6%，到2022年的1-6月下降到21%的水平。
从车企的纯电动份额હ来看，纯电动车中的特斯拉份额表现相对较为稳定，在2020年以来始终在2ગ0%以⇑上的份额水平。
上汽集团的û份额Η从2018年的4.8%上升到2019年7.4%，随后上升到2020年的10.4%和2021年的14.4%的份额，2022年1-6月的的10.6%表现相对较强。
比亚迪的份额总体来看保持相对稳定，从2017年到2021年总体保ˆ持在7%以上的份额水平，∑但202¹2年的份额上升到10.7%，良好表现。
2、插ૠ混的世界结构≅
中国在世界插电混动份额表现持续走强，在2017年和2018年是在3²0%-50õ%之间的水平，2020年下降到25%。2021年❄中国在世界插电混动份额在32%的水平，2022年上升到48%的水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现.
欧洲的插电混动份额从2019年的25%，上升到2020»年的65%，又下降到2021年的56%的水平。2022年下降到40%，降幅较ઘ大½。
车企的插电混动份额来看，比亚迪表现最为突出。比亚迪2020年的世界插电混动份额下降到9%的低位水平，但2021Ÿ年上升到15%的水平，2022年1-6月上升到Χ世界插电混动份额30%¾的水平，体现了比亚迪插电混动市场的良好表现。
δ 德国大众º的插电混动份额从2019年8%上升到2020年的17%，又下降到2022年的9%的份额。宝马的插电混动份额近两年也出现了明显的下降，2021年下降到10%的水平，吉利ù沃尔沃的插电混动占到世界9%的水平。
3c8;、混合动力的世界结ⓗ੭构
普通混合动力市场中，日本车的混合动力表现相对较强。日本混合动力份👽额从2016年到201‘8年的世界50%左右份额，下降到2019年的40%的份额，2020年下降到37%的份额，ણ2021年下降到27%的份额，2022年继续保持27%的份额。
中国的普通混动份额从2019年的11.9%上升到2021年的19🙀.4%◘，到2022年1-6月上升到22%，表现是相Á对较强的。
普通混动市场的车企表现来看，日本的丰田、本田是混合动力两大主力企业，现在占到世界混ˆ合动力份‚额∑的75%的份额，表现相对来说是比较优秀的。
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